Политика нацистской Германии в Иране

* * *

Серьезное внимание Германия уделяла установлению контроля над внутренними коммуникациями Ирана, в частности над шоссейными дорогами. Если в 1936 г. удельный вес Германии по поставкам мотоциклов Ирану составлял всего 2,3 %, то к началу Второй мировой войны немецкие фирмы занимали в этом монопольное положение. В денежном выражении объем их поставок в 30-е гг. увеличился в 20 раз[69 - РГАЭ. Ф. 413. 1939. Обзор состояния внешней торговли Ирана. Оп. 13. Д. 2554. Л. 50.]. В 1939–1940 гг. из 326 импортированных Ираном мотоциклов 321 поступили из Германии и только пять из Великобритании.

Германия поставляла Ирану не только мотоциклы, но и автомобили. Это были в основном машины марок «Мерседес Бенц» и «Фомаг». По специальному заказу Военного министерства только в 1936 г. немцы поставили Ирану 220 автомобилей[70 - РГАЭ. Ф. 413. 1936. Отчет торгпредства СССР в Иране за 1936 г. Оп. 13. Д. 1390. Л. 65.].

При помощи немецких фирм строились стратегические автострады и мосты. Этим занималась в основном фирма «Хох-Тиев»[71 - Агаев С. Л. Указ. соч. С. 60.]. В результате к началу Второй мировой войны в Иране имелось 20 000 км вновь построенных и улучшенных шоссейных дорог. В стране не осталось районов, куда было бы невозможно проехать на автомобиле.

Осуществляя свои заветные планы, немцы приняли участие в строительстве северной ветки Трансиранской железной дороги, соединяющей порт Бендер-Шах на Каспийском море с портом БендерШахпур в Персидском заливе[72 - АВП РФ. Ф. 94. 1938. Дегтярик. Справка: «Иран». Оп. 22. П. 60. Д. 25. Л. 225.].

Как известно, строительство Трансиранской железной дороги началось еще в годы Веймарской республики. В апреле 1928 г. иранское правительство заключило контракт с германо-американским синдикатом[73 - Синдикат состоял из немецких строительных железнодорожных компаний «Юлиус Бергер тифбау» (Берлин), «Филипп Хольцман» (Франкфурт-на-Майне), «Сименс бау унион» (Берлин) и американской компании «Оден».], по которому синдикату поручалось строительство пробных участков Трансиранской железной дороги на севере от Каспийского моря на протяжении 150 км и на юге от Персидского залива на протяжении 290 км. Впоследствии эти участки были сокращены до 128 км на севере и 250 км на юге. Кроме строительства железнодорожных путей синдикат взял на себя обязательства вести топографическую съемку, соорудить порты в Бендер-Шахе и Бендер-Шахпуре и построить мост через реку Карун в Ахвазе[74 - Особенность строительства заключалась в том, что работы на севере производились германской частью синдиката и исключительно немецким техническим персоналом, а на юге – американцами. Все оборудование для северного участка поставлялось из Германии транзитом через СССР, и некоторая часть приобреталась у советских торговых организаций.].

Срок выполнения перечисленных по контракту работ был назначен на 22 мая 1930 г. Однако по вине американцев завершение строительства к указанному сроку было сорвано. В начале 1930 г. дожди размыли весь построенный участок от Бендер-Шаха до Дизфуля, после чего иранское правительство организовало специальную комиссию для расследования причин случившегося. В ходе проведенной проверки комиссия, обратив внимание на низкие темпы работ, обнаружила факты бесхозяйственного расходования средств. Кроме того, выяснилось, что американцы при заключении контрактов о найме на работу служащих и рабочих отдавали предпочтение индийцам и иракцам, демонстративно отказываясь нанимать иранцев. Что же касается северного участка пути, где работы вели немцы, то там комиссия, не обнаружив серьезных нарушений, признала состояние строительства удовлетворительным.

Результатом разразившегося скандала был отказ иранского правительства от дальнейшего сотрудничества с американцами и обращение к германским фирмам с просьбой взять на себя работы по восстановлению железнодорожных путей на южном участке и достройке северного. И 31 июля 1930 г. было подписано соглашение между иранским правительством и германской частью бывшего синдиката, предусматривавшее завершение строительных работ на севере к 1 апреля 1931 г. Надо признать, что германские фирмы выполнили взятые на себя обязательства и к апрелю 1931 г. строительство северного участка было завершено[75 - РГАСПИ. Ф. 532. Шершевский. Справка: «Трансиранская железная дорога». Оп. 4. Д. 357. Л. 51–57; РГАСПИ. Ф. 532. А. Былова. Справка: «Пути сообщения Ирана». Оп. 4. Д. 353. Л. 30.].

Следует заметить, что серьезное внимание железнодорожному строительству уделял сам Реза-шах. По словам В. Блюхера, «трансиранская железная дорога была любимым детищем шаха, направившего всю свою энергию на то, чтобы этот грандиозный проект был бы осуществлен еще при его жизни»[76 - Bl?cher W. von. Op. cit. S. 221.]. Задумав превратить Иран в передовую державу Востока, монарх прекрасно разбирался во многих технических вопросах и тщательно следил за достижениями мировой инженерной мысли. Беря с собой министра путей сообщения и других чиновников, он любил лично выезжать для ознакомления с ходом строительства. Разочаровавшись в технической грамотности американцев и убедившись в высоком профессионализме немецких инженеров, он стал посылать в Германию молодых иранцев для обучения железнодорожному делу.

Естественно, что этим не преминули воспользоваться нацисты, и к началу Второй мировой войны им удалось добиться преобладания среди обслуживающего персонала железных дорог Ирана своих и иранских специалистов-железнодорожников, получивших образование в Германии. Только 115 германских подданных работали в фирме «Хох-Тиев» на Тебризской железной дороге[77 - АСВРР. М. А. Мильштейн (заместитель начальника Главного разведуправления). Специальное сообщение. Декабрь 1940 г. Д. 25097. Т. 2. Л. 601; АСВРР. Кир. Агентурное донесение: «Германская колония и работа немцев в Иране». Август 1941 г. Д. 25097. Т. 3. Л. 343.]. Доверие к немецким машинистам было так велико, что их оклады в четыре раза превышали оклады их иранских коллег, а управление пассажирскими поездами, требующее наивысшей квалификации, поручалось исключительно машинистам из Третьего рейха[78 - РГВА. Ф. 25895. 1939. Выписка из показаний источника N. Оп. 1. Д. 940. Л. 99.]. Особенно много среди машинистов, мастеров и механиков, работавших на железных дорогах Ирана, было судетских немцев.

Несомненным успехом гитлеровцев было назначение на должность директора по строительству железнодорожных сооружений в Министерстве путей сообщения германского инженера Цапфа, использовавшего свое положение для ведения фашистской пропаганды среди железнодорожников и организации разведывательной работы в пользу Третьего рейха[79 - АСВРР. Протокол допроса Г. Радановича-Гартмана. 28 января 1942 г. Д. 25097. Т. 5. Л. 11–12.].

Даже форменная одежда иранских железнодорожников была сшита по германскому образцу. В 1929–1939 гг. германские фирмы «Крупп», «Хенкель Вессен», «Теслинген» поставили в Иран 70 локомотивов и 1000 вагонов, что составило 77 % от всех импортированных этой страной[80 - Wegener W. Syrien – Irak – Iran. Leipzig: Goldman, 1943. S. 103; РГВА. Ф. 25895. 1938. Семен: Докладная записка. 19 декабря 1938 г. Оп. 1. Д. 933. Л. 5.]. Каждый пятый железнодорожный вагон в Иране был немецкого производства[81 - РГАЭ. Ф. 413. 1939–1941. Справка: «Иранские железные дороги». Оп. 13. Д. 2288. Л. 39.].

С целью установления прочных связей с Ираном и другими странами Востока Германия уделяла большое внимание укреплению своих позиций на мировых коммуникациях, ведущих к этому региону. Именно с этой целью был разработан грандиозный проект создания авиалинии Берлин – Кабул.

Создание этой авиалинии было не новой идеей. Активное сотрудничество между Ираном и Германией в этом вопросе началось еще в годы Веймарской республики. В 1927–1932 гг. воздушное сообщение в Иране осуществлялось германской компанией «Юнкерс», с которой иранское правительство в январе 1927 г. заключило монопольный договор об организации полетов сроком на пять лет. Согласно этому договору, германская сторона обязалась организовать регулярные и нерегулярные авиалинии в стране, открыть школу воздухоплавания и предоставить своих инструкторов для обучения иранских летчиков. Выполняя условия договора, компания «Юнкерс» организовала регулярные авиарейсы по маршрутам: Тегеран – Пехлеви (февраль 1927 г.), Тегеран – Хамадан – Керманшах (март 1927 г.), Тегеран – Пехлеви – Баку (февраль 1928 г.),[82 - По особому соглашению между компанией «Юнкерс» и обществом «Укрвоздухпуть» была оформлена почтово-пассажирская линия Баку – Пехлеви, на которой чередовались полеты советских и немецких самолетов с таким расчетом, что самолеты «Юнкерса» летали в сквозном порядке от Тегерана до Баку, а при полете советских самолетов из Баку в Тегеран совершалась пересадка в Пехлеви.] Тегеран – Исфахан – Шираз (апрель 1928 г.), Шираз – Бушир (февраль 1929 г.), Тегеран – Керманшах – Багдад (апрель 1929 г.), Тегеран – Мешхед (май 1929 г.)[83 - РГАСПИ. Ф. 532. А. Былова. Справка: «Пути сообщения Ирана». Оп. 4. Д. 353. Л. 42; РГАСПИ. Ф. 532. Шершевский. Справка: «Авиатранспорт Ирана». Оп. 4. Д. 353. Л. 90–92; Рудных С. Иран. М.: Воениздат, 1940. С. 123; Востров А. Указ. соч. С. 233.].

Организация полетов немцами была поставлена на высокий уровень. С 1927 по 1932 г. германскими самолетами в Иране было покрыто более 2 млн. км воздушного пути и перевезено около 20 000 пассажиров. За это время не произошло ни одной аварии и не зафиксировано ни одной потери грузов или почты. И все же договор с «Юнкерсом» иранское правительство не продлило. Начавшийся мировой экономический кризис больно ударил по германской экономике, что сразу же сказалось на развитии германо-иранских экономических связей, к тому же Германия отказала в продаже Ирану нескольких аэропланов для организации собственного авиасообщения и не выполнила условия договора о найме немецких летчиков-инструкторов для обучения иранских пилотов. В совокупности все эти обстоятельства подтолкнули иранских лидеров приостановить сотрудничество с немцами.

Вопрос о создании авиалинии вновь был поднят в 1936 г. 7 июля 1936 г. самолет «Юнкерс-52» доставил немецкую воздушную миссию в Тегеран, где состоялось обсуждение проблемы организации авиасообщения с высокопоставленными иранскими чиновниками. В этот же день в одной из местных газет появилась статья, в которой прославлялась мощь германского воздушного флота[84 - АВП РФ. Ф. 94. 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. Оп. 20а. П. 121. Д. 3. Л. 11.].

Затем германская миссия направилась в Кабул. В Афганистане германские летчики пробыли почти три недели, совершив за это время полеты во все пограничные районы страны[85 - Документы внешней политики (далее – ДВП) СССР. М.: Политиздат, 1974. Т. 19. С. 407. См. подробнее: АВП РФ. Ф. 94. 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. Оп. 20а. П. 121. Д. 3. Л. 5, 15.].

Полеты 1936 г. имели цель выяснить предварительно метеорологические и другие условия для создания авиалинии. Еженедельные полеты начались в следующем 1937 г. В течение осени два больших трехмоторных «Юнкерса» фирмы «Люфтганза» совершали регулярные полеты из Берлина в Кабул[86 - Fraser-Tytler W. K. Afghanistan. A Study of Political Developments in Central and Southern Asia. London: Oxford Univ. Press, 1967. P. 253; Fox F. Ernest. Travels in Afghanistan. 1937–1938. New York: The Macmillan Company, 1943. P. 18.].

К этому времени в Тегеране, Керманшахе и Мешхеде были построены современные аэродромы. Советский иранист М. В. Попов, оценивая значение создания авиалинии, отмечал, что «Иран, имея очень слабую авиацию, не нуждался в таких аэродромах»[87 - Попов М. В. Крах гитлеровского нападения на СССР из Ирана // Ученые записки Института востоковедения АН СССР. 1953. Т. 8. С. 29.]. Вряд ли можно согласиться с такими выводами, так как для Ирана организация авиалинии имела немаловажное значение. Эта страна наряду с Афганистаном стала бы узловым пунктом воздушных линий в Азии и получила высокоразвитую инфраструктуру авиасообщений. Поэтому неудивительно, что большинство иранских руководителей выступали за создание такой авиалинии, видя в этом возможность установления прочной связи с внешним миром. Только некоторые высокопоставленные чиновники придерживались консервативных взглядов, опасаясь того, что регулярные полеты приведут к усиленному проникновению в Иран иностранцев.

В 1938 г. гитлеровская Германия предложила организовать авиалинию Берлин – Кабул всем заинтересованным правительствам. Если правительство Турции отклонило предложение Германии об открытии воздушного сообщения по линии Берлин – Стамбул– Тегеран – Кабул, то правительства Ирана и Афганистана сразу же его приняли, в результате чего 1 апреля 1938 г. германская компания «Люфтганза» открыла воздушную линию Берлин – Афины – остров Родос – Дамаск – Багдад – Тегеран – Мешхед – Кабул. В июле 1939 г. компания открыла трассу на Бангкок, проходившую над иранским побережьем Персидского залива. Впоследствии воздушное сообщение предполагалось расширить через Синьцзян на Восточный Китай и Японию[88 - АВП РФ. Ф. 071. 1939. К. Михайлов (советский посол в Кабуле) – М. Литвинову. 19 января 1939 г. Оп. 21. П. 118. Д. 2. Л. 72.].

Открывшуюся авиалинию обслуживали четырехмоторные «Юнкерсы», которые совершали еженедельные рейсы. Все путешествие от Берлина до Кабула продолжалось около 30 часов. Заслуживает внимания тот факт, что часть мест на самолетах была забронирована за германским правительством.

Открытие авиалинии Берлин – Кабул преследовало не столько коммерческие, сколько политические цели, ибо экономически она так и не смогла себя окупить. Воздушное сообщение требовало больших инвестиций и имело ежегодный дефицит в 100 тыс. марок. Однако этот факт не заставил нацистов отказаться от реализации проекта. Объяснялось это тем, что создание авиалинии наряду с политическими имело военные цели. К примеру, летая над иранской территорией, немецкие летчики получили право посадки на военных аэродромах[89 - АВП РФ. Ф. 94. 1941. А. А. Поляк. Справка: «СССР и Иран». 23 сентября 1938 г. Оп. 26. П. 69а. Д. 35. Л. 43.]. Сознательно идя на экономические издержки, Германия рассчитывала использовать иранские аэродромы и базы для своих военно-воздушных сил в будущей войне против Советского Союза и Великобритании. «Германия в этой линии преследует чисто военно-стратегические цели, связанные с подготовкой воздушных баз на иранской территории для нападения на СССР и, в частности, для воздушного нападения на важнейшие источники нашей нефтяной базы – Баку», – резюмировал в одном из докладов секретарь советского военного атташе в Иране[90 - РГВА. Ф. 25895. 1939. Оп. 1. Д. 945. Л. 37.].

Третий рейх стремился установить контроль и над морским транспортом Ирана. Порты Персидского залива обслуживались пароходами немецких компаний «Дойче дампфшафтартс гезельшафт» и «Ганза-Бремен». В самом Тегеране располагалось торговое представительство «Ганзы-Бремен», возглавляемое Эдуардом Шлютером[91 - РГАСПИ. Ф.532. А. Былова. Справка: «Пути сообщения Ирана». Оп. 4. Д. 353. Л. 39; см. также: РГАЭ. Ф. 413. Обзоры экономической прессы Ирана за 16 и 17 декабря 1938 г. 1938. Оп. 13. Д. 2203. Л. 25.]. Силами немецких фирм «Юлиус Бергер», «Шихау», «Лан» и «Сифитекс» были построены судостроительные и судоремонтные верфи, сухие доки в портах Алинабад, Пехлеви, Ноушехр на Каспийском море и новый порт в Ленге в Персидском заливе[92 - АСВРР. М. А. Мильштейн. Специальное сообщение. Декабрь 1940 г. Д. 25097. Т. 2. Л. 602; Elwell-Satton L. P. Modern Iran. London: Routledge, 1942. P. 166; Агаев С. Л. Указ. соч. С. 60; ДВП СССР. М.: Политиздат, 1977. Т. 21. С. 607.]. То, что строительство верфей имело военное значение, подтверждается архивными документами. В своей докладной записке советский военный атташе 8 марта 1939 г. настороженно отмечал: «В Ноушехре закончены изыскательные работы по сооружению военной судоверфи, предназначенной для сбора подлодок. Оборудование будет ввозиться из Германии. Особого внимания заслуживают некоторые подготовительные работы иранцев в районе Пехлеви. Мне стало известно косвенным образом о том, что иранцы намерены в заливе Мурдаб создать вторую судоверфь, которая, как и верфь в Ноушехре, будет строить небольшие военные суда. Здесь также предполагается создание защищенной бухты для стоянки военной флотилии»[93 - РГВА. Ф. 25895. 1939. Оп. 1. Д. 945. Л. 140.]. Таким образом, немцы, оказывая иранцам материально-техническую помощь в строительстве портов, рассчитывали использовать их в качестве военно-морских баз для поддержания в полной боевой готовности иранских кораблей, на которых планировалось в будущем организовать переброску германских войск в Иран. А пока Германия ввела сниженный тариф на немецких пароходах, курсировавших между Третьим рейхом и портами в Персидском заливе[94 - АВП РФ. Ф. 94. 1938. Дегтярик. Справка: «Иран». Оп. 22. П. 60. Д. 25. Л. 225.].

* * *

Готовившаяся к войне за мировое господство, Германия большое внимание уделяла получению концессий на право разработки полезных ископаемых. Еще в июне 1935 г. в Иран прибыл некий «горный научный сотрудник»[95 - АВП РФ. Ф. 94. 1935. Обзор гилянской прессы за июнь 1935 г. Оп. 19. П. 48. Д. 26. Л. 117.], целью которого было изучение возможностей участия немецких фирм в добыче иранских полезных ископаемых. В следующем 1936 г. в Иран в составе туристической группы направился отряд геологов, которым было поручено провести исследовательские работы в районе Чалуских гор и Демавенда[96 - АВП РФ. Ф. 94. 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. Оп. 20а. П. 121. Д. 3. Л. 7.]. В этом же году иранское правительство заключило договор с германской стороной о найме трех немецких специалистов-геологов: Г. Аренса, Г. Лангера и А. Грюнберга. В их обязанности входило обследование месторождений Ирана и составление плана их разработки[97 - АВП РФ. Ф. 94. 1936. Пресс-сводки из иранских газет за 1936 г. Оп. 20а. П. 121. Д. 1. Л. 99.].

Германия проявляла интерес к месторождениям каменного угля в Иране. Немецкими фирмами было поставлено оборудование для разработки каменноугольных залежей Шемшека, которые дали миллионы тонн угля[98 - Malekpur A. Die Wirtschaftsverfassung Irans. Berlin, 1935. S. 37–38.].

Но еще больше немцев интересовала нефть[99 - Месторождения нефти в Иране характеризуются исключительно благоприятными условиями для ее добычи. Нефть здесь встречается в куполообразных резервуарах, принадлежащих к числу крупнейших в мире. Благоприятные геологические данные дают возможность располагать скважины со значительными интервалами по краям месторождений, что значительно удешевляет их эксплуатацию. Для иранских месторождений также характерно высокое гидростатическое давление, вызывающее фонтанирование скважин, а следовательно снижение издержек по добыче нефти. См. подробнее: Баскин В. С. Нефтяные монополии на Ближнем и Среднем Востоке. М.: Госполитиздат, 1957. С. 55–56.]. Перед началом Второй мировой войны ее запасы определялись в 229 млн т или 8 % всех ресурсов капиталистических стран[100 - Страны Ближнего и Среднего Востока: Справочник. М.: Советская энциклопедия, 1944. С. 218.]. Иранская нефть имела большое стратегическое значение: за счет нее снабжалась горючим авиация и военно-морской флот Великобритании. 60 % кораблей британского флота заправлялись горючим, изготовленным из иранской нефти. За последние перед Второй мировой войной 25 лет добыча нефти в Иране увеличилась в 175 раз, достигнув в 1937 г. 10 300 тыс.т. В результате Иран вышел на четвертое место в мире по ее добыче[101 - АВП РФ. Ф. 94. 1938. Дегтярик. Справка: «Иран». Оп. 22. П. 60. Д. 25. Л. 235; Рудных С. Указ. соч. С. 95; Nazari H. Der ?konomische und politische Kampf um das iranische Erd?l. K?ln, 1971. S. 121.].

Германо-иранские переговоры о поставках нефти начались еще в 1936 г. Увеличение объемов ее добычи связывалось с расширением возможностей Ирана по закупке оборудования и других товаров в Германии[102 - ДВП СССР. М.: Политиздат, 1974. Т. 19. С. 584.]. В 1937 г. в ходе продолжившихся переговоров Я. Шахт поднял вопрос об эксплуатации естественных ресурсов и, прежде всего, нефтяных богатств Ирана с помощью специальных смешанных обществ с немецким кредитованием[103 - РГАЭ. 1937. Ф. 413. Обзор экономики и конъюнктуры Ирана за 1936 г. Оп. 13. Д. 1394. Л. 8.].

Если во многих отраслях экономики Ирана нацистам удалось выйти на передовые позиции, то их планы по захвату нефти потерпели крах. Под предлогом составления геологической карты Ирана германским специалистам разрешили разъезжать по стране и вести учет иранских нефтяных ресурсов[104 - АВП РФ. Ф. 94. 1941. А.А. Поляк. Справка: «СССР и Иран». 23 сентября 1938 г. Оп. 26. П. 69а. Д. 35. Л. 42.]. Фактически это было все, чего удалось добиться нацистам, так как они натолкнулись на решительное сопротивление АИНК – настоящей хозяйки иранской нефти, 52,5 % акций которой принадлежало британскому правительству[105 - Осипов Г. Пламя гнева. Национально-освободительное движение в странах Ближнего и Среднего Востока. М.: Трудорезервиздат, 1953. С. 12.]. Другими словами, немцам дали возможность всего лишь прикоснуться к чужим богатствам, но не владеть ими. Поэтому закупки нефти германскими фирмами были крайне незначительны. Более того, если в 1935–1937 гг. вывоз нефти в Великобританию увеличился с 2443 до 2837 т, то ее вывоз в Германию снизился с 57 до 53 т[106 - Некрич А. М. Англо-германские противоречия по колониальному вопросу перед второй мировой войной // Вопросы истории. 1954. № 7. С. 86.]. АИНК добилась также отмены распоряжения правительства Ирана о создании при Министерстве финансов управления по разведке нефти, во главе которого был поставлен немец – доктор Гранес[107 - Володарский М. Англо-иранская нефтяная компания – оплот британского империализма в Иране: Дис. … канд. ист. наук / ИВАН. М., 1962. C. 178.].

К вышесказанному стоит добавить, что в июне 1938 г., когда американская фирма «Далаве Америка» объявила о денонсации ранее заключенного договора о добыче и переработке нефти в восточной и северо-восточной части Ирана, по стране поползли слухи о том, что главной причиной этого решения была инициатива немцев, предложивших заокеанским нефтяникам солидную сумму отступных. Однако это предположение осталось на уровне догадок и не получило подтверждения[108 - В своем официальном письме американская сторона решение о денонсации объяснила тем, что в сложившейся международной обстановке рискованно вкладывать большие капиталы в новые начинания, находящиеся в отдаленных районах. Естественно, что подобные объяснения не удовлетворили иранское правительство. См. РГВА. Ф. 25895. 1938. Выписка из конъюнктурного обзора иранского рынка в первом полугодии 1938 г. Оп. 1. Д. 937. Л. 43–44.].

* * *

Под влиянием внешнеполитических успехов Третьего рейха в Европе среди руководства Ирана все больше стало появляться политиков, заявлявших о своих симпатиях нацистской Германии. Однако, в отличие от соседнего Афганистана, в правящих кругах Ирана не было четкого деления на группировки, ориентировавшиеся на сотрудничество с теми или иными иностранными державами. Резашах не терпел, когда кто-либо из приближенных выражал свои симпатии иностранцам и любые дружеские связи с сотрудниками иностранных посольств расценивал как измену. Таким образом, в стране создавалась обстановка всеобщего угодничества монарху. Чиновники предпочитали не иметь собственных мнений и высказывали лишь унифицированные взгляды, строго соответствующие настроению шаха. И все же с определенной долей вероятности можно говорить о том, что в парламенте прогерманские силы возглавлял депутат Х. Новбахт, среди крупных правительственных чиновников германофилами являлись М. Бадер, М. Дафтари, А. Мансур, а наибольшие симпатии к нацистской Германии проявлялись в среде высшего командного состава иранской армии.

Влиянием прогермански настроенных иранских политиков можно объяснить, что в ряде случаев правительство Ирана поддерживало фашистские государства в их агрессивных внешнеполитических акциях. После введения в Германии всеобщей воинской повинности министр иностранных дел Ирана Каземи 26 марта 1935 г. в беседе с советским дипломатом Пастуховым заявил: «Надо же германскому народу защищаться, ведь в других государствах всеобщая воинская повинность существует»[109 - ДВП СССР. М.: Политиздат, 1973. Т. 18. С. 218.]. В июле 1936 г. при голосовании в Лиге Наций по вопросу о применении санкций против агрессора во время нападения Италии на Абиссинию иранский представитель Сепрх Буди открыто высказался за их отмену[110 - АВП РФ. Ф. 94. 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. Оп. 20а. П. 121. Д. 3. Л. 6; Володарский М. И. Указ. соч. С. 175.].

В профашистском духе оценивали в Иране события гражданской войны в Испании. «Вмешательство военных доказывает, что народ относится к республиканской власти неблагосклонно, или вообще республика не является подходящим и удобным режимом для управления», – писал 23 июля 1936 г. иранский официоз «Эттелаат» («Ведомости»)[111 - АВП РФ. Ф. 94. 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. Оп. 20а. П. 121. Д. 3. Л. 44.]. «Испания всегда была лучшим пунктом для проникновения коммунизма… Коммунизм всегда старался иметь в своем распоряжении очаг революции на окраине Европы, чтобы сделать из него мост для проникновения марксизма в Африку в целях извлечения больших моральных и материальных выгод», – писала эта же газета 13 декабря 1936 г.[112 - АВП РФ. Ф. 94. 1936. Пресс-сводки из тегеранских газет за 1936 г. Оп. 20а. П. 122. Д. 4. Л. 86.]

Исключительное внимание в Иране уделили аншлюсу Австрии. В тегеранских кинотеатрах был показан документальный фильм о том, как Гитлер торжественно въезжает в Вену. Весьма благожелательно присоединение Австрии к Германии освещалось в иранской прессе. Аншлюс подавался читателям как «национальное объединение двух разобщенных историческими судьбами частей единого германского народа, о чем долгое время мечтали лучшие умы этой высокоодаренной нации»[113 - РГВА. Ф. 25895. 1938. Краткий обзор иранской прессы с 6 апреля по 5 мая 1938 г. Оп. 1. Д. 932. Л. 167.].

И все же внешнеполитический курс иранского правительства накануне Второй мировой войны прогерманским назвать нельзя. Несмотря на личные симпатии и на то, что большая часть иранской правящей элиты склонялась к союзу с Германией, Реза-шах не спешил переносить сотрудничество с Третьим рейхом из области экономической в политическую. Правитель Ирана запретил устраиваемые прогермански настроенными кругами манифестации молодежи в честь первых успехов фашизма на международной арене. Более того, иранское правительство ответило отказом на предложение Германии преобразовать ее дипломатическую миссию в Тегеране в посольство[114 - Агаев С. Л. Иран: внешняя политика и проблемы независимости. 1925–1941. М.: Наука, 1971. С. 278.]. Даже британский посланник в Тегеране Р. Буллард считал, что «несмотря на то, что большинство представителей иранских чиновников и буржуазии были сторонниками Германии, сам Реза-шах старался придерживаться позиции нейтралитета»[115 - Bullard R. Britain and the Middle East. London: Hutchinson Univ. Library, 1964. P. 130–134.].

В напряженной обстановке конца 30-х гг., когда захватнические замыслы Гитлера стали прорисовываться достаточно четко, наиболее дальновидные иранские лидеры стали размышлять о создании системы региональной безопасности. Именно такими помыслами можно объяснить активность Ирана в создании Саадабадского пакта[116 - [Hurewitz J.C.] Diplomacy in the Near and Middle East. A Documentary Record. Vol. II (1914–1956). New York: Octagon Books, A Division of Farror, Straus and Giroux, 1972. P. 215–216.] – военно-политического блока, появление которого на политической арене Востока противоречило планам наиболее агрессивных держав, какими были тогда Германия, Италия и Япония. Иными словами, Саадабадский пакт имел явную антифашистскую направленность.

Серьезную озабоченность в Иране вызвали результаты Мюнхенской конференции. Иранские газеты, обычно редко откликавшиеся на темы, связанные с внешней политикой, посвятили мюнхенскому совещанию передовые статьи, в которых всячески солидаризовались с результатами принятых в Мюнхене решений. Между тем, в одном из секретных бюллетеней ТАСС отмечалось, что «иранские деятели по поводу результатов Мюнхенской конференции высказывают опасения, подчеркивая, что этот сговор является уроком и предупреждением для всех малых государств»[117 - АВП РФ. Ф. 94. 1938. Бюллетень не для печати № 286 от 13 октября 1938 г. Оп. 22. П. 60. Д. 25.]. Такая реакция иранских властей объяснялась тем, что в Тегеране видели опасность новой мировой войны, однако предпочитали воздерживаться от публичной критики внешнеполитической линии как фашистских государств, так и стран западной демократии.

В начале 1939 г. наследник престола принц Реза женился на дочери короля Египта Фауда. Это был не типичный династический брак, совершенный из расчета установить родственные связи со столетней египетской династией Мухаммеда Али и тем самым поднять авторитет династии Пехлеви. Женив сына на дочери английского вассала, Реза-шах надеялся, что после его смерти англичане поддержат наследника. Исходя из вышеизложенного, нельзя согласиться с преобладавшим в советской историографии тезисом о том, что Иран полностью шел в фарватере политики Третьего рейха. Будучи германофилом душой, Реза-шах все же большинство решений старался принимать с позиций прагматика. Даже за несколько месяцев до начала Второй мировой войны, когда германское влияние в Иране достигло своего пика, политика сближения с Германией виделась ему всего лишь как ориентация на «третью силу», способную ослабить позиции Великобритании и СССР в Иране. При этом он рассчитывал остаться в стороне в случае начала мирового конфликта.

* * *

Усиление активности нацистов на Среднем Востоке воспринималось представителями других великих держав со смешанными чувствами. Так, Великобритания реального конкурента в лице Третьего рейха в странах Среднего Востока поначалу не видела. В известной степени англичане были удовлетворены ростом германского влияния, так как это, по их мнению, ослабляло позиции Советского Союза. Более того, Шахиншахский банк, подконтрольный англичанам, выдавал иранским купцам путевые ссуды под товары, отгруженные в Германию в размере 85 %, и таким образом значительно облегчал германо-иранскую торговлю[118 - РГВА. Ф. 25985. 1938. Доклад: «Конъюнктура иранского рынка в 1937 г.». Оп. 1. Д. 934. Л. 65.]. В связи с этим, нельзя не согласиться с известным иранским публицистом Б. Аляви, утверждавшим, что пассивность Англии содействовала укреплению роли Германии в экономике и политике Ирана[119 - Alavi B. Kampfendes Iran. Berlin: Dietz Verlag, 1955. S. 69.].

Более активное противодействие германской экспансии в Иран оказал Советский Союз, выступивший активным противником учреждения авиалинии Берлин – Кабул. Особое неудовольствие правительства СССР вызвали факты полетов германских самолетов у берегов Каспийского моря, которое И. Сталин рассматривал как внутреннее озеро. Советское руководство беспокоило решение иранских властей предоставить немцам право совершать посадки на аэродроме в Мешхеде[120 - АВП РФ. Ф. 94. 1938. Е. Гальперин. Справка: «Германское проникновение в Иран». Оп. 22. П. 60. Д. 25. Л. 235.]. Отсюда было недалеко до границы с советской Туркменией, вблизи которой проходила имеющая стратегическое значение железная дорога Красноводск – Ташкент.

Недовольство СССР вызвала постройка верфи и сухого дока в Пехлевийском порту, через который шел основной поток товаров советско-иранской торговли. Москва саботировала это строительство. В течение нескольких месяцев советские власти не давали согласия на провоз через территорию СССР 440 т грузов, без которых было невозможно завершение строительства дока. Только угроза иранского правительства обратиться к другим странам и провезти груз южным путем вынудила Министерство внешней торговли удовлетворить просьбу иранцев[121 - АВП РФ. Ф. 094. 1939. М. Литвинов – А. Микояну. 14 февраля 1939 г. Оп. 23. П. 325. Д. 20. Л. 9; АВП РФ. Ф. 094. 1939. Ю. Каганович – М. Литвинову. 21 мая 1939 г. Оп. 23. П. 325. Д. 20. Л. 12; АВП РФ. Ф. 94. 1941. А.А. Поляк. Справка: «СССР и Иран». 23 сентября 1938 г. Оп. 26. П. 69а. Д. 35. Л. 44.]. Такая позиция СССР объяснялась тем, что порт Пехлеви находился в нескольких минутах воздушного пути от Баку, центра нефтяной промышленности, и присутствие здесь немцев создавало угрозу безопасности советского государства. К тому же действия иранского руководства являлись нарушением пункта второго обмена нотами между СССР и Ираном от 1 октября 1927 г., в котором было предусмотрено, что правительство Ирана не будет иметь в течение 25 лет среди служащих, рабочих и подрядчиков управления порта неиранских подданных.

Таким образом, уже к началу Второй мировой войны немцы заняли передовые позиции во многих отраслях экономики Ирана, а иранское правительство встало на путь осторожного внешнеполитического лавирования, суть которого заключалась в том, чтобы при определенной ориентации на Германию не отказываться от экономической помощи со стороны СССР и тем самым укреплять иранский промышленный потенциал.

2. Политико-идеологическая экспансия, военное сотрудничество и организация шпионажа

Германия пыталась не только использовать Иран в качестве поставщика стратегического сырья, но и стремилась создать в нем «пятую колонну». Поэтому Третий рейх уделял большое внимание идеологической обработке общественного мнения в Иране. Внешнеполитический отдел нацистской партии, иностранный отдел Министерства пропаганды, абвер, развернувшие в этой стране пропагандистскую работу, действовали в тесном контакте с Министерством иностранных дел и Верховным командованием вооруженных сил Германии. Важные пропагандистские функции выполняло Германское общество Ближнего и Среднего Востока, одной из задач которого было формирование прогерманских настроений в Иране. Получая поддержку от известных немецких фирм, эта организация издавала газету «Ориент Нахрихтен» («Известия Ближнего и Среднего Востока»)[122 - Madani S. D. Iranische Politik und Drittes Reich. Frankfurt a. M.: Lang, 1986. S. 250.].

Центральное место в пропаганде германского фашизма в Иране заняли теории об общем, арийском, происхождении немцев и иранцев[123 - Avery P. Modern Iran. London: Benn, 1965. P. 310.]. Представляет интерес уже тот факт, что в первоначальном варианте расовой таблицы, составленной нацистами еще до прихода к власти, на ее верхних этажах не было места народам Востока. Однако политические соображения заставили их внести изменения в эту структуру, после чего избранными, арийскими, нациями были объявлены японцы, а затем иранцы и некоторые другие народы.

Специальным декретом германское правительство освободило иранцев как «чистокровных арийцев» от ограничительных положений нюрнбергских расистских законов. Для того, чтобы возвеличить роль Ирана как места рождения арийской расы, в декабре 1934 г. по рекомендации германской дипломатической миссии название государства «Персия» было официально изменено на «Иран», а подданные этого государства стали именоваться иранцами. В Тегеране здание Национального банка было спроектировано немецким архитектором в неоперсеполисском стиле, а стены железнодорожного вокзала украсили узоры из свастик[124 - Годс Мухаммед Реза. Иран в двадцатом веке. Политическая история / Пер. с англ. М.: Наука, 1994. С. 144.]. Принятие этого знака в качестве символа НСДАП истолковывалось нацистами как признак духовного родства между арийцами севера и «нацией Зороастры», общностью интересов Ирана и Германии[125 - Алиев А. А. Иран vs Ирак: история и современность. М.: Изд-во МГУ, 2002. С. 509.]. Подтвердить тезис об общем, арийском, происхождении немцев и иранцев должны были санкционированные расовым управлением СС браки германских, чистокровных арийских девушек с видными представителями политической, военной и экономической элиты Ирана[126 - Ибрагимов Г. А. Иран. Сталинабад: Гос. изд-во Таджикистана, 1942. С. 16.].

Расчет фашистских пропагандистов оказался точным. Иранцам гораздо больше импонировала идея о превосходстве арийцев над другими народами, чем советская пропаганда интернационализма, поскольку национализм, в отличие от лозунгов классовой борьбы, имел в Иране прочную почву. На страницах авторитетной газеты «Иран» один из авторов заявлял, что если арийская раса сохранилась где-нибудь, то только в такой стране, как Иран, который считается «очагом возрождения этой расы»[127 - АВП РФ. Ф. 94. 1937. Обзор тегеранской прессы за 8 декабря 1937 г. Оп. 21а. П. 122. Д. 2. Л. 211–212.]. В 1938 г. в Иране вышла брошюра «Раса и язык», автор которой, в свою очередь, утверждал, что «все ученые, изучавшие вопрос о первоначальной родине арийцев, единогласны в том, что среди арийцев именно иранцы составили группу, больше всех создавшую государственность в стране, называемую Ираном»[128 - РГВА. Ф. 25895. 1938. Переписка с тегеранской резидентурой. Оп. 1. Д. 932. Л. 182.]. Надо сказать, что подобные высказывания были не единичны и довольно точно отражали отношение иранской общественности к расовому вопросу.

Под непосредственным влиянием нацистов официальные круги Ирана разрабатывали и широко пропагандировали идеи персидского шовинизма, реваншизма и паниранизма[129 - Алиев С. М. Нефть и общественно-политическое развитие Ирана в XX в. М.: Наука, 1985. С. 70.]. Среди молодежи и военнослужащих широкое распространение получили идеи «священной миссии по освобождению 17 пленных городов» (имелись в виду города Советского Закавказья, отошедшие России в результате русско-иранских войн. – А. О.).