Рабочие тетради. Выпуск 2. Локальные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока

Сургут – важнейшая база освоения крупного нефтегазодобывающего района Западной Сибири со сложными условиями высокой заболоченности – стал родиной, как минимум, двух марок особого типа вездеходов – снегоболотоходов «Хищник» и «Тром». Характерно, что снегоболотоходы разрабатывались именно в Сургуте, то есть максимально приближенно к местам эксплуатации.

По мере постановки «на поток» производство «Хищника» было перенесено в район с более дешевой рабочей силой – южнее, в Тобольск: «Сначала мы работали в Сургуте. Из-за дороговизны рабочей силы вынуждены были пользоваться услугами вахтовиков. Поэтому в 2012 году решили перенести предприятие в Тобольский район. Приобрели и развиваем производственную базу, набрали и обучили местных жителей», – рассказывает директор предприятия-производителя «Хищников»[60 - Владимир Якушев осмотрел предприятие по выпуску вездеходов в Тобольском районе // Tundrolet.ru.URL: http://tundrolet.ru/node/282]. Отличная иллюстрация классической географической схемы перемещения производства по мере прохождения цикла жизни товара!

«Тромы» же продолжают производить на родине, в Сургуте – но это и не простое массовое производство, но постоянно действующий процесс выработки новых и новых инноваций, ориентированных на удовлетворение потребностей пользователей региона нового освоения – это и усовершенствование конструкции, и разработка собственной модели шины, и главное – последовательная разработка целой серии навесного оборудования, ориентированного на местные нужды: это вездеход с буровой установкой собственного производства, приспособленной для геодезических изысканий в условиях тяжелого бездорожья летом и для вечной мерзлоты; плавающий вездеход с экскаваторной установкой, позволяющий оперативно попадать в места аварий на трубопроводах; установка «ледяной дождь», позволяющая с большой скоростью организовывать ледовые переправы без риска утопить технику; плавающий вездеход с дисковым мульчером для расчистки просек и др.[61 - Снегоболотоходы Тром-8: официальный сайт. О компании. URL: http://trom8x8.ru/o-kompanii]

В другом городе-базе освоения Западной Сибири производят колесные вездеходы «Петрович» (в 2017 г. был проведен ребрендинг, и модель получила название «Кречет»)[62 - В 2017 году проведен ребрендинг вездехода, модель получила название «Кречет». Техноимпульс: официальный сайт. О компании. URL: http://petrovichauto.ru/about/].

Во многих регионах идет аналогичный, но неорганизованный инновационный поиск. На рис. 8 отмечены территории упоминания самодельных вездеходов, созданных из доступных материалов и агрегатов, – по данным нашего обследования муниципальных районов Сибири и Дальнего Востока. Это Камчатский край, Чукотский автономный округ, юг Западной Сибири, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра и некоторые районы Республики Саха-Якутия. Максимальная площадь пространственная охвата «вездеходного движения» приходится на Якутию: неслучайно только в этом регионе ставка транспортного налога на самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу (с лошадиной силы) устанавливается в зависимости от мощности (в остальных регионах Сибири и Дальнего Востока унифицированно): до 100 л.с., свыше 100 л.с. до 150 л.с., свыше 150 л.с. до 200 л.с., свыше 200 л.с[63 - На основании законов субъектов Российской Федерации о транспортном налоге, ставка транспортного налога в 2015—2017 годы.].

Такие транспортные средства не регистрируют в ГИБДД, что выводит их в серую зону и косвенно служит причиной увеличения числа аварий с их участием. Мелкосерийное производство этих транспортных средств налажено только в Сургутском районе, остальные же представляют собой единичные экземпляры. Местные и региональные власти либо закрывают глаза на подобное «кулибинство», либо активно ему противодействуют.

Рис. 8. Ареалы основного распространения самодельных вездеходов (по данным карточек обследования транспортных систем муниципальных районов Сибири и Дальнего Востока)

Составлено АНО «ИРК».

Совершенно очевидно, что необходимо, напротив, упростить легализацию этих транспортных средств на территории Сибири и Дальнего Востока: задокументировать все имеющиеся типы, собрав от местных изобретателей конструкции различных вездеходов, со списком используемых ими компонентов, отбраковать откровенно ненадежные и опасные, провести упрощенную сертификацию. Затем собрать и протестировать получившиеся изделия на базе испытательного комплекса, дать рекомендации по улучшению и внести список деталей, которые можно менять, не нарушая сертификат годности к эксплуатации. Конструкции, получившие подобную «минимальную» сертификацию, целесообразно тиражировать, чтобы облегчить постановку на учет изготовляемых ими вездеходов. Так как основной целью данных транспортных средств является преодоление бездорожья, то можно запретить их проезд в населенных пунктах с численностью выше определенного количества человек, а также ограничить максимально допустимую скорость (30—40 км/ч) на дорогах общего пользования. В дальнейшем, муниципалитеты или региональные власти смогут закупать крупные партии комплектующих, рекомендованные к установке на вездеходы, что позволит снизить их итоговую цену, а также затраты на ремонт. Регистрацию проводить в подразделениях МФЦ.

Местный авиационный транспорт

Широкое использование специально оборудованных авиатранспортных средств, приспособленных для перелетов и посадки в труднодоступной местности, без аэродромов/взлетно-посадочных полос (своего рода «воздушных вездеходов») – еще одна характерная черта транспортной системы Сибири и Дальнего Востока, хотя сегодня о ней следует говорить скорее как о потенциальной, чем как о фактической. В отношении освоения территории авиационным транспортом Аляска – один из исключительных примеров. Всего на территории штата расположено почти 500 аэродромов, включая военные и частные авиаплощадки, а число основных и регулярно действующих составляет около 200. Здесь отмечается наибольшее среди штатов США число пилотов на душу населения. При населении около 738 тыс. чел. около девяти тыс. чел. – профессиональные пилоты.

Видом транспорта, наиболее ярко отражающим специфику местных перевозок, является «буш-гидросамолет» (bush hydroplane). По этой причине самой загруженной в мире гидросамолетной базой стало озеро Худ, расположенное на Аляске рядом с международным аэропортом Тед Стивенс (г. Анкоридж). Из этого аэропорта осуществляются рейсы в отдаленные деревни, где отсутствуют специально оборудованные обширные авиаплощадки, нет взлетно-посадочных полос. Кроме пассажиров, гидросамолеты также переправляют большое количество грузов хозяйственного и промышленного значения, продукты питания.

Аналогично в арктических территориях Канады почти каждый населенный пункт располагает собственным аэропортом или, по крайней мере, компактным аэродромом/авиаплощадкой, обеспечивающим транспортную связность территории. Чартерные рейсы организуются преимущественно для обеспечения потребностей индустрии туризма и добывающей промышленности.

Через крупные «стационарные» аэропорты на зарубежном Севере осуществляются дальнемагистральные перевозки, связывающие эти территории с другими регионами страны и мира. Например, международный аэропорт столицы канадского Юкона Уайтхорса – крупный авиаузел, осуществляющий отправление прямых рейсов в Ванкувер, Келоуну, Калгари, Эдмонтон, Йеллоунайф, Инувик, Оттава, Доусон-Сити, Олд-Кроу и Франкфурт. Уайтхорс также является штаб-квартирой и главным воздушно-транспортным центром региональных авиалиний Юкона – Air North. Эта компания обслуживает аэропорты Доусон-Сити и Уайтхорса, осуществляя через эти города регулярные рейсы.