Грузия. Закавказский тупик?

Несмотря на отсутствие боевых кораблей, русские моряки смело действовали на небольших вооруженных торговых судах, официально именовавшихся «пароходами активной обороны».

Так, в ночь на 1 мая 1877 г. пароход «Великий князь Константин» под командованием Степана Макарова подошел к батумскому порту и выпустил минные катера для атаки турецкой эскадры. Атака не удалась, но все четыре минных катера остались целы.

Вторую атаку Макаров произвел в ночь с 28 на 29 мая на Сулинском рейде. На этот раз «Великий князь Константин» не только нес на борту четыре минных катера, но и вел на буксире две миноноски № 1 и № 2. Из всех минных судов лишь миноноске № 1 (командир лейтенант Л.П. Пущин) удалось взорвать мину вблизи корвета «Идаслалие». При этом миноноска № 1 была потоплена, а Пущин попал в плен. Ряд русских, а позже советских авторов утверждает, что «Идаслалие» «был поврежден настолько основательно, что вышел из строя на все время войны»[32 - Островский Б. Адмирал Макаров. М: Воениздат, 1954. С. 65.].

В июне 1877 г. на пароход «Великий князь Константин» доставили две торпеды Уайтхеда. Торпеду помещали под килем катера «Чесма» в специальной спусковой трубе. Для остальных катеров «Константина» подкильная установка оказалась слишком тяжелой, и Макаров предложил установить спусковую трубу на плотике, который мог бы буксировать любой из катеров. Перед выстрелом плотик подтягивали к борту для прицеливания, а после выстрела – бросали.

В следующее крейсерство «Великий князь Константин» уже вышел с двумя торпедамй Уайтхеда. Одна размещалась в подкильной трубе катера «Чесма», а другая – на плотике, поднятом на шлюпбалках «четверки» (лодки). Но торпеды так и не удалось применить. Во время шторма в районе Ялты плотик сорвало, и торпеда утонула, а из второй торпеды при спуске «Чесмы» был выпущен сжатый воздух. Поэтому 12 августа при походе в Сухум-Кале катера были вооружены только шестовыми минами и «крылатками» (то есть буксируемыми минами).

Четыре минных катера – «Минер», «Синоп», «Наварин» и «Чесма» – на сухумском рейде атаковали корвет «Ассари Шевкет». У борта корвета было взорвано три мины. По донесению полковника Б.М. Шелковникова, находившиеся на берегу у Сухума турки три дня ремонтировали корабль, а затем на буксире отправили его в Батум. По донесению же турецкого адмирала англичанина Гоббарт-паши, «Ассари Шевкет» никаких повреждений не получил.

После этого рейда Макаров решил отказаться от применения шестовых и буксируемых мин, а использовать только торпеды.

Тем не менее турецкий флот продолжал поддерживать огнем свои сухопутные силы, и русскому отряду так и не удалось в ходе войны занять Батум. 22 января 1878 г. было заключено перемирие. Русские войска остановились у Цихисдирской позиции, на полпути между постом Св. Николая и Батумом.

Следует отметить, что основные сражения войны происходили южнее – в Карской области, отделенной от Батума горным массивом. Уже 5 мая 1877 г. русские войска взяли большую турецкую крепость Ардаган. Однако Карс – самую сильную крепость в азиатской части Турции – удалось взять лишь 6 ноября того же года.

Всего при штурме Карса было взято в плен 18 тысяч турецких солдат и офицеров, в том числе начальник артиллерии крепости Гуссейн-бей. Кроме того, турецкий гарнизон потерял убитыми и ранеными около 7 тысяч человек. Русские войска взяли всю артиллерию Карса (303 орудия), несколько тысяч ружей и огромные склады с различными запасами. Потери войск русского корпуса составили: 1 генерал, 17 офицеров, 470 нижних чинов убитыми, ранены 1 генерал, 58 офицеров и 1726 нижних чинов.

Штурм Карса стал последним крупным сражением на Кавказском театре военных действий. 19 февраля 1878 г. представители России и Турции подписали мирный договор в местечке Сан-Стефано под Константинополем, крайне выгодный для России. Однако под давлением Англии и Австрии царь Александр II и его канцлер Горчаков согласились пойти на организацию общеевропейской конференции в Берлине. Там должны были быть решены все вопросы мирного урегулирования с Турцией.

До начала Берлинского конгресса Александр II решил через своего посла Петра Шувалова вступить в секретные переговоры с Лондоном. Шувалов запросил министра иностранных дел лорда Солсбери о том, каких изменений Сан-Стефанского договора добивается английское правительство. Результатом явились переговоры, которые 30 мая 1878 г. закончились подписанием секретного англо-русского соглашения. По нему Болгария отодвигалась от Константинополя за оборонительную линию Балканского хребта. Англия обязывалась не возражать против передачи России Батума и Карса и не выступала против возвращения ей Бессарабии.

Александр II удивленно слушал доклад Шувалова, когда он говорило некоторой «податливости» английских министров. «Мне все равно, будет ли одна, или две, или три Болгарии, – произнес император. – Но я удивлен тем, что Батум оставляют за нами. Мне кажется, что как только дело дойдет до подписания договора, англичане откажутся от своих обещаний».

Петр Шувалов не отрицал этого факта, поскольку ему было известно о наличии еще одного секретного англо-турецкого договора.

«В случае если Батум, Ардаган, Карс или одно из этих мест будут удержаны Россией, – гласил этот документ, – Англия обязывается силой оружия помочь султану защищать азиатские владения Турции против всякого нового посягательства России». Более того, английская «помощь» предлагалась Турции не бескорыстно: Лондон желал заполучить Кипр. Причем отказ от этого требования был сопряжен с условием «если Россия возвратит Турции Карс и Батум».

В конце июня 1878 г. в одной из лондонских газет были опубликованы условия тайного русско-английского соглашения, что вызвало бурю негодования в британском обществе и прессе. Особенно досталось лорду Биконсфильду за чрезмерные, с точки зрения английской печати, уступки России. Перепуганный лорд Солсбери заявил послу Шувалову, что он как лицо, подписавшее секретный протокол, вынужден теперь или подать в отставку, или отказаться об обещания оставить Батум в составе России. В то же время Солсбери рекомендовал Петербургу принять «компромиссное» решение – объявить Батум городом со статусом порто-франко. Что и было сделано.

Только спустя много лет выяснилось, что за кулисами этих дипломатических маневров стояли действительно две мощные силы – парижский банкирский дом Ротшильдов и американская нефтяная компания «Стандард ойл» Рокфеллера. Ротшильдам необходимо было добиться, чтобы Батум в любой форме оказывался бы под юрисдикцией России, в то время как Рокфеллер пытался не допустить проникновение Ротшильдов на Кавказ.

1 июня 1878 г. открылся Берлинский конгресс. А 1 июля представители великих держав подписали трактат, состоявший из 64 статей, значительно отличавшихся по содержанию от Сан-Стефанского мира.

Наконец 27 января 1879 г. в Константинополе был подписан окончательный мирный договор между Россией и Турцией. Согласно ему, Ардаган, Карс и Батум присоединялись к России, которая возвращала Порте уступленные ей в Сан-Стефано Алашкертскую долину и город Баязет. Батум провозглашался «вольной гаванью», исключительно торговой. Хотур отошел к Персии. Жители уступленных России земель должны были иметь возможность покинуть их в трехлетний срок с правом продажи недвижимого имущества.

Из новоприобретенных земель на Кавказе Александр II повелел создать две области – Карскую и Батумскую. В некоторых изданиях говорится о Карской губернии, но это неверно. Была только область с «военно-народным управлением». Фактически же в области было военное управление во главе с военным губернатором.

Карская область была разделена на четыре округа – Карский, Кагызманский, Ардаганский и Олтикинский. В свою очередь, округа делились на участки. Округами управляли окружные начальники, а участками – участковые начальники. Все они назначались военным губернатором. Губернаторы были подчинены кавказскому наместнику.

В августе 1878 г. русские войска вошли в Батум со стороны поста Св. Николая. А на рейд Батума прибыли корветы «Память Меркурия» и «Сокол», а также шхуны «Редут-Кале» и «Казбек». На флагмане «Память Меркурия» держал флаг контр-адмирал Николай Петрович Обезьянинов.

Турки эвакуировали свои крепостные орудия на нескольких пароходах. На укреплении «Бурун-Табие» была поставлена большая мачта, доставленная на корвете. На ней первоначально подняли турецкий флаг. Затем он был спущен под грохот орудий русских корветов. Спускающемуся турецкому флагу русские моряки салютовали двадцатью пушечными залпами. Затем на мачте подняли национальный русский черно-желто-белый флаг (нынешний «триколор» тогда был лишь торговым флагом). Ему салютовали 101 залпом уже все четыре наших корабля.

В 1873 г. в Батуме проживало 4500 мусульман, 350 греков и 120 армян, итого 4970 человек. Ко времени прихода русских часть мусульман уехала в Турцию, и в городе находилось около трех тысяч человек.

Александр II сдержал свое обещание, и Батум был объявлен порто-франко. Он стал портом, пользовавшимся правом беспошлинного вывоза и ввоза товаров. Замечу, что порто-франко не был новинкой для России. Так, Одесса с 1819 г. по 19 апреля 1859 г. была порто-франко. Статус порто-франко через пару лет изменил облик Батума. Он стал быстро приобретать черты европейского города.

Так бы Батум и оставался на долгие годы «царством торговцев и контрабандистов». Однако Военное министерство и нефтепромышленники имели на него иные виды.

В ГАУ уже к апрелю 1879 г. был разработан план строительства Батумской крепости. И уже в мае – августе 1880 г. из Петербурга в Севастополь для Батума по железной дороге отправили шестнадцать 11-дм пушек обр. 1877 г., двадцать 6-дм пушек в 190 пудов обр. 1877 г., двадцать четыре 24-фнт пушки обр. 1867 г. и шестнадцать 6-дм мортир.

4 ноября 1880 г. вышло высочайшее повеление «строящееся вблизи Батума укрепление назвать Михайловским». Сделано это было в честь наместника на Кавказе великого князя Михаила Николаевича, который, будучи еще и генерал-фейдцейхмейстером, ухитрялся из Тифлиса управлять всей русской артиллерией.

Высочайшим повелением от 9 марта 1885 г. Потийские укрепления были упразднены, и теперь Батум стал единственным портом Кавказа, защищенным береговой артиллерией. В 1887 г. Михайловские укрепления наконец-то получили статус крепости.

К февралю 1888 г. в Михайловской крепости на вооружении береговых батарей состояло: пушек: 11-дм – 16, 9-дм – 4, 6-дм в 190 пудов —12; мортир: 9-дм – 16.

На вооружении батарей сухопутного фронта состояло: пушек: 6-дм в 190 пудов – 8, 24-фнт коротких – 24, 12-фнт – 19, 4-фнт – 16; мортир: 8-дм стальных – 6, 6-дм медных – 16.

Кроме того, в Михайловской крепости были складированы сверх положенного восемь 6,03-дм пушек обр. 1867 г. Это были пушки, снятые с корветов Черноморского флота. К 1891 г. число 6,03-дм пушек сократилось до шести, к ним имелось девять лафетов.

Как видим, к 1888 г. Михайловская крепость представляла собой крепкий орешек даже для британского флота. Особенно с учетом того, что первые казнозарядные оружия большого калибра появились у англичан в середине 80-х гг. XIX века, а до 1883 г. у них были только гладкоствольные или нарезные заряжаемые с дула пушки. Все же орудия Батума были нарезными и заряжались с казны.

Однако главную роль в развитии Батума сыграли не военные, а нефтепромышленники. За 1870–1880 гг. нефтедобыча в Баку увеличилась почти в 10 раз. В 1873 г. ударил сильный фонтан в Балаханы на участке компании «Халафи». Фонтан высотой 600 метров бил 13 дней. Об этом много писали в Европе и в Америке. Местные обыватели выкрикивали: «Держись, Америка!», «Пенсильвания у нас теперь!», «Да здравствует Балаханы!»

Известный нефтяник Людвиг Нобель еще в 1878 г. обратился к крупнейшим бакинским промышленникам с предложением сообща построить нефтепровод. Однако это предложение было встречено враждебно. Нобель остался один. Тем не менее, по его собственным словам, «глубоко веря в великую будущность нефтепроводов», он достал необходимый капитал и на свой риск начал дело. Непосредственное руководство строительством было возложено на инженера В.Г. Шухова.

Разработанный В.Г. Шуховым проект предусматривал строительство нефтепровода от Баку до Батума общей протяженностью 820 верст с 35-ю промежуточными станциями. Стоимость сооружения была определена в 15 млн. 700 тыс. рублей. «С устройством подобного нефтепровода, – говорилось в одном экспертном заключении, – в Батуме воздвигнется свой “Черный город”, как в Баку».

В ноябре 1886 г. пятьдесят бакинских заводчиков и нефтедобывателей обратились к министру государственных имуществ с ходатайством о скорейшем разрешении строительства транскавказского нефтепровода. Но нефтепровод так и не был построен. В 1891 г. Кабинет министров принял окончательное решение: отложить осуществление проекта, считая его преждевременным.

Главных причин этому было две: соперничество Нобеля и Ротшильда и засилье железнодорожных компаний, видевших в нефтепроводе конкурента. Замечу, что в 80-х гг. XIX века многие высшие сановники империи имели личные интересы в железных дорогах, причем как в частных, так и в казенных.

Несмотря на сложнейший горный рельеф, местные русские инженеры строили в Грузии всё новые железные дороги. Первой железной дорогой в Грузии стала построенная в 1865–1872 гг. линия Поти – Квирилы – Тифлис длиной 309 верст. В 1883 г. введена в строй дорога в 106 верст Бамут – Самтреди и дорога в 549 верст Тифлис – Баку. С этого времени поезда из Баку пошли напрямую через Самтреди к Черному морю в Поти и Батум.

В 1884–1885 гг. для товарищества «Нефть» была возведена керосиновая станция Закавказской железной дороги в Батуме: 5 резервуаров по 100 тыс. пудов каждый и 4 резервуара по 60 тыс. пудов, а также спроектировано особое приспособление, обеспечивающее одновременную выгрузку целого поезда с керосином, состоящего из 32 вагонов-цистерн.

В 1885 г. такая же станция была построена в Баку. В том же году фирма возвела шесть резервуаров общей емкостью 600 тыс. пудов керосина на заводе «С.М. Шибаев и К”» в Баку. В1885—1888 гг. в Батуме были построены четыре резервуара вместимостью 150 тыс. пудов керосина каждый.

Закавказская железная дорога поставила на рельсы три тысячи наливных вагонов-цистерн частных владельцев, и экспорт нефти начал развиваться. Благополучие, однако, продолжалось недолго. К 90-м гг. XIX века дорога стала в полном смысле слова «нефтяной»: 62 % всех перевозившихся по ней грузов составляли нефтяные продукты, но пропускная способность ее была уже недостаточной.

В 1893 г. решили строить керосинопровод. К работам по правительственному заказу была привлечена фирма А.В. Бари. В рабочей тетради В. Г. Шухова имеется запись на этот счет: «9 февраля 1893 г. Переделка нефтепровода на керосинопровод. 9 февраля мы с А. В. Бари приехали в Петербург для переговоров об этом деле. Само правительство заинтересовано, следовательно, дело будет долгое и вряд ли состоится вследствие высоких цен. Если выйдет, то не раньше трех лет».

Так и получилось. Строительство магистрального керосинопровода Баку – Батум, проложенного вдоль линии Закавказской железной дороги, было начато в 1897 г. и продолжалось десять лет. Окончательный проект сооружения был разработан H.JI. Щукиным, видным специалистом в области паровозо- и вагоностроения.

Статус порто-франко в Батуме мешал и военным, и нефтепромышленникам, и он был отменен в 1886 г.

По переписи 19 мая 1882 г., в Батуме числилось 6921 мужчин и 1740 женщин, а всего 8671 человек; в 1889 г. в Батуме было уже не менее 12 тыс. жителей. Население Батума состояло из русских, турок, грузин, гурийцев, греков, имеретин, армян, лазов, абхазцев, персов и др. Из порта вывозились главным образом нефть и нефтяные продукты, пшеница, кукуруза, марганцевая руда, ореховое и пальмовое дерево и т. д. В 1888 г. из Батума было вывезено товаров на сумму 23 342 134 руб., в том числе нефтяных продуктов – 27 100 000 пудов, пшеницы – 989 145 пудов, кукурузы – 473 181 пудов, марганцевой руды – 434 205 пудов, орехового дерева – 237 737 пудов и т. д. В том же году привезено в Батум товаров на 7 127 294 руб., сырых и полуобработанных товаров на 5 675 949 руб. и изделий на 1 131 815 руб.

Жорж Сименон был абсолютно прав, написав:

Мой любимый Батуми,

красочный, жизнерадостный

перекресток веков и цивилизаций.