Профессия шофер самолета. Пилот гражданской авиации – 1

В 1998 году я окончил летное училище, стал пилотом, поступил в Академию гражданской авиации[24 - Ныне Санкт-Петербургский университет гражданской авиации.] на командный факультет, имея целью получить высшее образование и как-то продержаться несколько лет – может, лучшие времена наступят. Провел в Питере четыре года, куда более светлых, ну а потом повезло зацепиться за профессию.

В 2016 году после очень длительного перерыва я вновь посетил Бугуруслан. Свидетельствую – между моим БЛУГА и сегодняшним сходство разве что в памятнике Ленину, указывающем сонным курсантам путь к спортивному залу. В общаге даже горячая вода есть! Для нас, выпускников 90-х, живших в кубриках, температура которых зимой едва достигала десяти градусов по Цельсию, это звучит немыслимо!

А в августе 2019 года (а затем в мае 2021) я посетил Сасовское летное училище и, опять же, остался впечатлен разницей между своим прошлым и сегодняшним настоящим.

Замечательное впечатление произвел на меня Ульяновский институт гражданской авиации, в котором я побывал в июне 2021 года.

Современным курсантам, если сравнивать с девяностыми, просто не о чем жаловаться в бытовом плане. Кормят, кстати, весьма неплохо – по-крайней мере в Сасово (проверял сам).

Так что, говорю без всякого сарказма – времена изменились и учеба в летным училище действительно может запомниться вам на всю жизнь как лучший период юности.

Но есть и такие, кто созрел для авиации в совсем не юном возрасте.

О них и поговорим.

«Мне 30 (40, 45…) и я хочу быть пилотом»

Очень часто мне приходят письма, содержание которых кратко изложено в названии этой главы. Обычно их пишут люди, уже в жизни состоявшиеся, имеющие семью, профессию, заработок, но, увы, не получающие от жизни должного удовольствия. Чего-то им не хватает, а именно: белых рубашек и золотистых погон пилотов гражданской авиации.

Есть ли шанс у людей в возрасте насладиться бессонными ночами и сбоем биоритмов – так сказать, романтикой лётной работы?

Давайте поговорим!

Возраст

Ограничений по возрасту для поступления в российское лётное училище в настоящее время нет. Но если у вас уже есть образование, полученное за государственный счет, то второе образование будет платным.

Лайфхак

Если у вас уже есть полученное бесплатно высшее образование, то вы претендуете на получение бесплатного среднего образования в среднем летном училище, которое, как уже сказано, выпускает пилотов, ничем, кроме диплома, от выпускников вузов не отличающихся.

А если за вашими плечами есть обучение в военном вузе, то вы можете смело поступать на бесплатное обучение в гражданский вуз.

Возьмут ли вас в авиакомпанию в возрасте тридцать и так далее лет? Это зависит от факторов, действующих в данный конкретный момент, а именно:

– от авиакомпании: в зависимости от того, кого она предпочитает: постарше или помоложе;

– от дефицита или избытка кадров на рынке: то есть от экономической ситуации в стране и в мире.

– от вашей личной подготовки на момент попытки трудоустройства.

Да, это правда – многие начальники, родом из далекого прошлого, с недоверием смотрят на возрастного выпускника летного училища. И при прочих равных с большей охотой возьмут того, кто помоложе. Что ж, рецепт простой: вы должны быть на голову, а то и на две лучше всех остальных в плане профессиональной подготовки. Тем более что всякие молодецкие забавы, мешающие относится к профессии пилота серьезно, вы, скорее всего, оставили в прошлом, и это ваше бесспорное преимущество!

Потратьте время учебы с пользой!

Здоровье и армия

Многие в свое время успешно «откосили» от армии. Это проблема. Сами ее создали, сами теперь ее и решайте.

Но говорят, что с некоторых пор при прохождении первичной медицинской комиссии от вас больше не потребуется быть признанным годным к несению воинской службы. Всего лишь необходимо, чтобы «отмазка» от армии не была по причине медицинских показателей, строгий ВЛЭК не устраивающих. Для уточнения текущих требований изучите соответствующий нормативный документ.

ФАП 50 вам в помощь.

Где учиться?

Это сложный вопрос… Чаще всего в этом возрасте остается лишь платное обучение. Вариантов несколько:

1) Российские государственные летные училища.

Дорого, длительно, и непонятно за что платишь деньги (в случае обучения на платной основе – то есть наиболее вероятный для вас вариант).

Бесспорным плюсом является то, что летные начальники авиакомпаний с радостью примут выпускника Ульяновска или Бугуруслана лишь потому, что у того есть диплом установленного образца, которым можно замечательно удовлетворить дядек из «Росавиации».

Начальники даже закроют глаза на пробелы в обучении. А может быть, что они – начальники, – эти пробелы и не увидят, ведь они тоже выпускники самой лучшей в мире школы пилотов.

2) Российские частные летные школы.

С 2016 года благодаря заботам «Росавиации» этот вариант потерял актуальность. Учебных центров, обучающих на пилотов коммерческой авиации больше нет.

И это очень плохо.

Но если вам достаточно полетов «для себя» в выходной день, вы можете получить свидетельство частного пилота. В России большое количество учебных центров, сертифицированных для обучения на частного пилота: S7 Training, «МАГ-Аэро», учебный центр аэродрома «Мочище» и другие.

3) Зарубежные летные школы.

Вариантов пруд-пруди, они различаются ценой, удаленностью от России и качеством подготовки. Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США, Европе, Новой Зеландии, Австралии, Латинской Америке и других странах. Как правило, уровень подготовки всё же получше, чем у выпускника российского вуза после пяти лет обучения – и это при том, что срок получения лицензии пилота за рубежом значительно короче. И само обучение, что удивительно, дешевле.

Студенты Оксфордской летной академии

Казалось бы – отличный вариант! Но…

Есть один нюанс, который перечеркивает любые преимущества обучения в Оксфордской летной академии. Не все летные начальники и чиновники готовы признать обучение в зарубежной летной школе как получение богоугодно… извините, специального летного образования.

Да чего уж там. Сегодня большинство российских руководителей и чиновников не готово признать подготовку за рубежом подготовкой.

После катастрофы Боинга-737 в 2013 году в Казани (те пилоты вообще-то учились в России, в одобренных государственным органом учебных центрах) в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка людей и охота на ведьм. Из одной крайности («Все дозволено! Каждый может быть пилотом!») перешли в другую («Запретить всё на всякий случай»).

В общем, вряд ли ваше всемирно признанное Оксфордское лётное образование восхитит какую-либо авиакомпанию и удовлетворит чиновников. Им подавай бугурусланцев да ульяновцев с сасовцами.

И краснокутян.

Общие вопросы

Целевое обучение

«Я недавно прочел, что „Аэрофлот“ и „Россия“ время от времени набирают учеников на целевое обучение. Неплохая ли это идея, попробовать попасть на целевое обучение в „Аэрофлот“, к примеру, или лучше не стоит туда соваться, если, конечно, на мой год его вообще откроют?»

Целевое обучение на пилота? Вау! Это выглядит отличной идеей! Ощущать за своей спиной поддержку таких грандов по меркам отечественной авиации, как «Аэрофлот» или «Россия», конечно же здорово! Так мыслит, наверное, каждый второй, мечтающий стать пилотом, поэтому неудивительно, что вопрос этот – один из наиболее частых.