Самолёт А320. Анализ конструкции и лётной эксплуатации

– запуск двигателей вручную;

– стеклоочиститель второго пилота.

На боковых пультах слева и справа от каждого пилота установлены ручки управления самолетом «сайдстик» (Sidestick), с помощью которых пилоты могут управлять креном и углом атаки.

С цепью обеспечения свободного перемещения запястья, каждое кресло оборудовано регулируемым подлокотником.

При перемещении ручка управления преодолевает усилие, создаваемое пружиной, которое пропорционально угловому перемещению.

Рядом с сайдстиками установлены ручки управление разворотом колёс передней ноги для руления самолета на земле. На A320 рулить может любой из пилотов.

На caмой ручке управления самолетом есть красная кнопка для включения приоритета управления. В обычном режиме сигналы с обоих сайдстиков алгебраически суммируются. Если один из пилотов захочет управлять самолётом, он должен известить об этом другого пилота словами «I have controls» («Я управляю») и может нажимать на эту кнопу (или наоборот, сначала нажать, если нет времени на предупреждение). После нажатия кнопки будет работать только его сайдстик, а речевая информация «человеческим голосом» объявит об этом и индикация на козырьке приборной доски покажет это обоим пилотам.

Спереди сайдстиков есть клавиша включения микрофона гарнитуры в разговор (или на передачу). Клавиша нажимается, когда надо сказать что-то в эфир.

Перемещение ручки управления приводит к «установлению траектории полёта самолёта» с определенным уровнем перегрузки для выполнения заданного маневра в зависимости от величины перемещения.

При управлении сайдстиками следует учитывать, что:

– точность управляющих сигналов зависит от регулировки подлокотников;

– усилия на ручке управления не соответствуют аэродинамическим силам, действующим на руль высоты и элероны;

– ручки управления пилотов не связаны между собой;

– переключение с одного сайдстика на другой может сопровождаться изменением траектории полета;

– возможно случайное одновременное управление самолетом обоими пилотами.

Примечание: Часть вышеперечисленных недостатков вызвана тем, что сайдстик одного пилота не синхронизирован с ручкой управления другого пилота. При движении джойстика одним и другим пилотом, электронный блок управления не расставляет приоритеты в управлении, а определяет математически среднее отклонение из передвижения ручек управления обоими пилотами.

Кресла пилотов имеют электропривод и могут регулироваться как вперёд-назад, так и по высоте и по отклонению спинки.

Здесь мы видим аккуратную продуманную конструкцию с минимумом острых выступающих углов. Подлокотник убирается в свою нишу, на спинке есть отсек для спасательных жилетов.

Подлокотник кресла располагают так, чтобы удобнее лежала рука при управлении самолётом. В подлокотнике есть окошечко, где видны стрелки, указывающие относительное положение подлокотника. Таким образом, не нужно подбирать каждый раз для себя удобное положение, а достаточно подобрать его один раз и записать эти значения. Потом на любом самолёте при их выставлении подлокотник окажется именно в том же положении, как и в первый раз. Между педалями есть площадки для ног, куда можно их ставить в полёте.

Регулировки пилотского кресла выполняются в следующем порядке:

– правильно устанавливается спинка кресла;

– регулируется продольное положение кресла;

– регулируется высота кресла;

– регулируется подлокотник;

– пристегиваются ремни.

Сбоку от пилотского кресла, у стены, есть места для кислородных масок экипажа. Снизу – огнетушитель, а сзади – бардачок для документов.

Крыло

Все модели самолетов этого семейства снабжаются идентичным для всех самолетов семейства скоростным стреловидным крылом одной геометрии и одного конструктивного исполнения. При этом крыло выполнено с углом стреловидности 25°, удлинением ?=9,42 с положительным углом поперечного V крыла, близким значению 5°. При переходе от бортового к концевому сечению относительная толщина профиля уменьшается от 15,3% до 10,8%.

Скоростное стреловидное крыло самолетов семейства состоит из центроплана и консолей крыла. Оно включает продольный и поперечный силовой набор. При этом в продольный силовой набор включены передний и задний лонжероны, стрингеры и обшивка, а в поперечный силовой набор – нервюры.

В каждой из консолей крыла размещено по сухому отсеку, при этом одна из стенок сухих отсеков совмещена с передним лонжероном. В рассматриваемом техническом решении две другие стенки сухого отсека совмещены с нервюрами крыла, а четвертая стенка отделяет сухой отсек от внутреннего объема консоли крыла.

Крыло самолета типа полумонокок проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Оно состоит из трех частей:

– центроплана;

– двух отъемных частей крыла.

Центроплан включает в себя:

– передний и задний лонжерон;

– верхнюю и нижнюю панели;

– набор стрингеров;

– стыковочные нервюры.

Центроплан имеет крепления для левой и правой отъемных частей крыла. Межлонжеронное пространство представляет из себя герметизированный топливный кессон-бак.

Каждая отъемная часть крыла включает в себя:

– лонжероны;

– стрингеры;

– нервюры;

– кессон-бак в межлонжеронной части;

– законцовку крыла;

– переднюю кромку с пятью секциями предкрылков;

– заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками, элеронами;

– пять секций спойлеров сверху крыла.

Кроме этого на отъемных частях крыла имеются узлы крепления пилонов подвески двигателей и узлы крепления основных стоек шасси.

Большая часть конструктивных элементов крыла изготовлена из высококачественных алюминиевых сплавов.