Самолёт Ил-76ТД. Особенности конструкции и лётной эксплуатации

Управление производится одним переключателем, расположенным на левом пульте кабины экипажа. В начале стопорится РВ, отклоненный вниз, затем РН, установленный нейтрально, затем элероны, отклоненные в положение правого крена. Система блокировок исключает возможность стопорения рулей и элеронов в воздухе.

Для отключения правых секций спойлеров при стопорении элеронов необходимо произвести рассоединение проводок управления элеронами и гасителями подъемной силы в элеронном режиме с помощью элсктромеханизма расцепления.

Красная лампа у АЗС горит, если включен АЗС «Стопорение рулей». На левой панели имеется табло РУЛИ ЗАСТОПОРЕНЫ.

Управление стабилизатором

Балансировка самолета по углу атаки обеспечивается стабилизатором, который перемещается с помощью винтового подъемника, имеющего два электромеханизма с двумя электродвигателями в каждом.

Управление стабилизатором осуществляется двумя переключателями СТАБИЛИЗАТОР на внешних рукоятках штурвалов. На центральном пульте кабины пилотов под крышкой «Переключение управления стабилизатором» установлены переключатели, от положения которых зависит, какой из пилотов сможет управлять стабилизатором.

Балансировка самолета стабилизатором осуществляется по принципу удержания РВ в диапазоне отклонения ±2° от нейтрального положения. При выключенной САУ-1Т2 в полете с убранными закрылками и изменении балансировки самолета, требующей отклонения РВ более чем на ±2° на время не менее 5 с, загораются табло-сигнализаторы ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ» на приборных досках пилотов. После этого необходимо произвести перебалансировку самолета стабилизатором таким образом, чтобы РВ занял положение, близкое к нейтральному.

Примечание: Переставной стабилизатор практически дублирует функции руля высоты. Разница только в скорости перемещения стабилизатора, который отклоняется гораздо медленнее руля высоты. Поэтому рекомендуется, если позволяет резерв времени, управлять (балансировать) самолет стабилизатором, а руль высоты держать ближе к нейтрали, чтобы в экстренной ситуации ход руля в обе стороны был максимальным.

При включенной САУ-1Т2 можно пользоваться системой автоматической перестановки стабилизатора АПС.

Принцип балансировки самолета от АПС аналогичен принципу балансировки при ручном управлении. На левой панели приборной доски расположено красное табло, которое горит в диапазоне углов стабилизатора от +2 до —5 градусов на земле, напоминая экипажу о необходимости отклонить стабилизатор во взлетное положение. В воздухе табло ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБИЛ. не горит независимо от положения стабилизатора.

На левой приборной доске установлен указатель положения стабилизатора. На центральном пульте установлено два перекидных переключателя, объединенных общей планкой, закрытых крышкой. Так как переключатели имеют только два положения, то одновременное управление стабилизатором пилотами невозможно.

Управление закрылками

Система управления приводит в действие основное звено каждого закрылка. При выпуске до 30° закрылки не раздвигаются. С увеличением угла выпуска более 30° закрылки раздвигаются до 43°. При уборке порядок обратный.

Примечание: Назначение закрылков – не просто улучшение взлетно-посадочных характеристик и увеличение подъёмной силы крыла. Трудно будет доказать что нам требуется увеличивать подъёмную силу крыла во время посадки самолета. Поэтому основной функцией закрылков является уменьшение взлетно-посадочной скорости самолета.