Миры Первой империи. Книга 23. Часть 1. Стартап «Спейс Джампер». Тома 1–3

И вот, знаменательный день – я сегодня на приеме у своего назначенного руководителя диплома – та самая Валентина Петровна, по невероятному капризу судьбы – мой, благословенный, заведующий кафедрой. Почему так, с захлебыванием от соплей восхищения? Всё очень просто – когда на заседании

озвучили мою тему диплома, весь преподавательский коллектив кафедры, несмотря на мои заслуги, просто окуел по полной! Короче, меня просто никто не захотел брать к себе на диплом…Более того задали простой, как два рубля, вопрос – А вы, батенька, случаем не попутали специальность вашей подготовки?…

И только она, невероятным, своим внутренним, можно сказать – острым, женским, чутьем истинного исследователя, почуяла, что в теме этого взбаламошного студента есть рациональное зерно?! И после заседания, когда ребром встал вопрос о моем отчислении, поэтому безрадостному для меня поводу…она тихо и спокойно сказала, отведя меня в сторону – И что же вы, голубчик, такую тему избрали? Что… призвание? Лавры Валерия Чкалова мешают жить…вот даже как? Сны…Знаете что…а вы подождите меня до конца рабочего дня…я думаю, что смогу вам помочь… – а для меня все это было, как в тумане – я словно был мешком ударенный…– Что, все, почти семь лет обучения коту под хвост? Твою же мать через колено!

И я обессилено плюхнулся на лавку, что стояла в коридоре, напротив двери в кафедру…Уже стало ощутимо сереть за окном, когда наконец, дверь распахнулась и на пороге возникла она – А, ты еще здесь? Молодец! Короче, иди домой, у меня тут наметился один вариантик, как тебя вытащить во второй раз из задницы, куда ты стремишься все время залезть по собственной инициативе…

Как робот махнув головой, я попрощался на автомате и двинулся на выход…Как дошел до общаги – не помню, хоть убей! Проспал в черноте…снов – не было. Назавтра встал с гудящей головой, слопал полусырую яичницу с маслом и луком…Через десять минут спринтерского забега по коридорам академии, я сидел на той самой лавке, под дверями родной кафедры…

Короче, я оказался назавтра огорошен известием – меня берут на совместное, как соавторы, на дипломное руководство аж два профессора – тот самый Рубен Викторович Геворкян, со стороны теории дирижаблей и она, Валентина Петровна Васильева…как ведущий специалист академии по турбореактивным двигательным установкам…Я был снова в шоке – не было гроша, да вдруг – алтын! Вся студенческая шатия – братия, тоже в нокауте…меня жалели все кому не лень, словно я балансировал на грани фатального отчисления…

Да…дилемма образовалась на ровном месте? Но всё обошлось гораздо лучше, чем я сам предполагал…конечно, я потом пахал, как папа Карло, или как стадо негров на плантации…Разрываясь на части между престарелым аполагетом корпусных дирижаблей и истовой фанаткой турбореактивных моторов…

Но если от первого я взял, что можно для моего проекта, а второй кусок – «заныкал» в мозге, как только узнал, что кроме меня, под «дедом» (как звали его студиозы за глаза), этой тематикой весьма туго интересуется и само министерство обороны СССР…То от второй – глубокое знание теории супермощных турбореактивных двигунов, способных не только стронуть с места многосоттонные воздушные корабли, но и разогнать их до гиперзвуковых скоростей!

Это только сейчас, можно сказать, уже официально признали в печати, что Россия использует (в той же Украине) еще советские разработки…А тогда – это было ни для кого секретом полишинеля…Короче, за месяц до даты защиты, когда я пригласил моих кураторов на предварительное рассмотрение проекта, названного в честь древнегреческого героя, рвущегося к солнцу – «Икаром», они были повергнуты в шок!…

Сначала, когда вошли в притененный конференц – зал, используемый для защит дипломных проектов, они, передвкущая библейское избиение младенцев… опустились в два обитых богатым красным бархатом и атласом, кресла первого ряда. Рядом, через два кресла от них, уселась наша секретарь кафедры и изготовилась вести протокол заседания комиссии по допуску к защите…Я подошел к моим двадцати листам ватмана, развешанных на специальных станках, предназначенных для конструкторских работ нашего НИИ, делящего с академией один корпус на двоих…и резким рывком сдернул красную ткань, которая закрывала их от глаз посторонних людей…

Тихо шурша, ткань сползла, освобождая ошарашенным взорам враз притихших членов комиссии мой проект «ИКАР»…Неловкая минута осознования, ЧТО перед ними, тянулась минут пять…Потом и престарелый академик и наш завкафедрой медленно встали и подошли к листам, сняв очки…

– Это что такое, уважаемый? Здесь не одна работа…а по меньшей мере – три? – медленно растягивая слова, прошептала охрипшим голосом моя ангел – хранитель – Смею уверить…их здесь не три, а восемь тем, каждая по своему объему соответствует академической дипломной работе! Иначе работа оказывается и категорически не является законченной, уважаемый члены комиссии…Я просто вынужден был так поступить…иначе никак… – и я виновато опустил голову, ковыряя носок своего туфля концом указки…

– Это работа уровня конструкторского бюро, голубчик! – выдал наконец, «дед» молчавший до сих пор…он нервно протирал свои очки – И я настоятельно рекомендую и буду перед комиссией любого уровня отстаивать вашу работу, чтобы вашей работе обязательно присвоить гриф ДСП (Для служебного пользования)! – я удивленно затаил дыхание…

Да…Да это автоматически означает, что моя защита становится закрытого типа, т.е. на ней присутствовать могут только члены комиссии числом семь, но и не менее трех представителей ВПК Минобороны, приглашенные представители из центрального ВНИИ Минобороны по направлению ВВС, руководитель профильного отдела этого ВНИИ ВВС СССР и не менее одного практического спеца из ВВС СССР, т.н. военной приемки, говоря современным языком…

Бог мой, да за такой волшебный гриф на папке с текстом пояснительной записки, каждый из двухсот будущих студентов – дипломников этого выпуска академии ВВС душу дьяволу отдаст не глядя, т.к. это автоматически означает не только подписку о не разглашении секретных данных, что самый прикол – хотя ты сам являешься по сути автором этих сведений…А самое главное – он дает гарантированное, без шуток, стопроцентное, трудоустройство в один из ведущих авиастроительных НИИ, т.н. «почтовых ящиков», разбросанных по всей территории страны! Жильё, зарплату и прочие няшки, положенные работникам ВПК вообще!? Короче, это весьма сильный и резкий прыжок в будущей карьере студента в его будущее специалиста – авиастроителя!…

Что, в конечном итоге, надо понимать…позволит съэкономить выпуснику пару – тройку десятилетий рабочего стажа, а также откроет прекрасную возможность досрочного назначения «военной» пенсии… Спешу напомнить, что на работников таких КБ и ВНИИ распространялись льготы по военному пенсионному законодательству! Так что я был в полнейшем окуевании, однозначно! Я – то думал, что мой проект – не доделан и не завершен, ибо, как только что – то заканчивал и уже наивно считал, что всё, «аллес капут»?! Как тут же, на следующее утро меня простреливало новой мыслью и я охреневал, подходя к чертежному кульману – я именно эту золотую мысль упустил вчера…

Короче, к заседанию данной аттестационной комиссии по допуску к защите, я выгорел…буквально и в переносном смысле! Но имел в заначке около тринадцати перспективных технических решений…В чем конкретно были мои идеи? Вы будете смеяться, но…как мне показалось, мне удалось скрестить бульдога и носорогом?

Короче, позвольте представить вашему замечательному вниманию мой дипломный проект «ИКАР»…Весьма символично! Мой папа был учителем истории и с малых ногтей прививал любовь к истории, и к истории Древнего мира, в частности, именно поэтому я почти наизусть знал её…впрочем, как и сам миф о Икаре! И самый прикол, в последствии это сыграло определенную роль в моём, таком непростом, понимании нашего места под солнцем, да и вообще, всей человеческой цивилизации…

С технической точки зрения этот проект воздушно – космической транспортной системы звучит рафинированно где – то примерно так: «Разработка и исследование концепции и модульной технической конструкции стратосферной, унифицированной, воздушно – космической сверхтяжелой транспортной системы для запуска в космос космических летательных аппаратов всех классов»…а по сути – это проект модульного, стратосферного воздушно – космического космодрома для запуска в Ближний и Дальний космос космических летательных аппаратов всех типов назначения и весовых классов…

В него вошло около пятнадцати унифицированных модулей, которые в совокупности позволяют создать для нужд ВВС СССР и, в целом, всего Союза, воздушно – космическую транспортную систему для запуска в космос летательные аппараты весом от 18 до 10 000 тонн полетной массы…Обращаю ваше пристальное внимание – не носителей с такой стартовой массой, а именно – КЛА?

Т.е., перекрывая границы взлетной массы практически всех классов носителей космических летательных аппаратов от легкого класса (1 – 15 тонн), походя минуя средний класс КЛА (20 – 75 тонн) до тяжелого класса (80 – 125 тонн), и конечно – самый фантастический…даже на тот момент времени не было ничего тяжелее 4 000 тонн, аппарата…

Даже американцы на тот момент имели только свой знаменитый «Сатурн – 5», максимальной взлетной массы 3,5 тысячи тонн…А я сразу предложил сверхтяжелый класс носителей по верхней границе – около 10 000 тонн! Это перекрывало все известные науке и военным, носители КЛА…Даже Апполон – 11 весил не более 25 тонн, в совокупности…т.е. и полетный орбитальный жилой модуль и плюс посадочный лунный корабль…

Но в чем фишка, господа? Это так называемая, взлетная масса носителя и корабля, как единого транспортного комплекса! Т.е. распределение массы примерно такое – топливо + окислитель – основная доля массы носителя (около 97 – 98 % взлетной массы), остальное – собственно полезная нагрузка (т.е. по факту – сами КЛА), системы управления, стыкования, маневрирования в космосе и возврата на Землю… Короче те самые, преусловутые, но по факту – максимальные 3% массы стартовой массы тяжелого, межпланетного, космического корабля…

Т.е.получается, что кпд транспортной космической системы мизерный и даже – безшабашно нулевой!…Даже сейчас, в первой четверти 21 – го века, суммарная масса орбитальной МКС не превышает пятисот тонн?! А если мы возьмем для прогноза гипотетический проект марсианского тяжелого космического корабля? Даже по приблизительным расчетом самого Сергея Павловича Королева его масса при старте в космос, должна составить около 5 000 тонн при старте с земли и около 2500 тонн, не менее, при старте с орбиты!…

Сколько запусков транспортной системы реально (а середина 70-х и начало 80- – х годов, это система типа «Протон») существующего тяжелого класса потребуется для сборки его на орбите? Только по приблизительным оценкам – около минимум, около десяти – двенадцати стартов?! А это с добрых полтора десятка монструозных, и крепко усиленных и существенно модернизированных «Протонов – 2.0», десятки тысяч, если не сотни тысяч, тонн жутко токсичного топлива (гептила) и окислителя (кислорода)…Т.е. речь шла бы уже не о 3 – х ступенчатых носителях, а о 4-х ступенчатых (обычная схема «Протона» + разгонный блок)…

А куда, позвольте узнать, падают отработанные ступени носителей кораблей, заправленных невероятно ядовитым гептилом, а? Правильно – в угрюмую казахстанскую степь под Тюра – Тау, откуда уже выселили в другие места около 15 тысяч казахов…За что они не сильно благодарны советским властям и потому начинали по – тихоньку глухо роптать…

Кроме этого, совокупный урон, который был бы нанесен экологии Казахстана и планеты, в целом – вообще становится ни какими цифрами не выразимым! И да, на данном этапе считаются принципиально не достижимыми цифрами…

Так что именно поэтому и умерла суперованная система «Энергия – Буран»! И все, подобные ей…что в Штатах, что у нас или в любой другой стране, члене космического клуба на рубеже далеких 80 – х годов 20 – го века…

А моя, в случае её выпуска на рабочий этап – при стартовой массе не более изначальных тысячи – полторы тонн самого носителя, выводит на орбиту полезной нагрузки до массы, равноценной до десяти стартовых существующих! И таким образом кпд системы резко прыгает к магической цифре от 500 %!…

Что со мной бы сделали спецслужбы враждебных государств, чтобы добраться до моего проекта? Всё и даже больше, вот почему мои непосредственные кураторы так испугались…т.к. это значит, что я лично, моё ближайшее окружение и, сами кураторы в том числе, и их семьи…короче, всё, что хоть слабым рикошетом касалось меня, берется с сегодняшнего дня в плотную разработку спецами из КГБ…

Именно это – одна из причин, по которой мне пришлось скоропалительно и вполне официально «умереть» для всего остального мира…А все мои разработки, даже карандашные наброски и куски туалетной бумаги, было работниками спецотдела КГБ аккуратно собрано, расфасовано по разделам… описано, опечатано и вывезено в герметичном и пожаробезопасном металлическом спецконтейнере на специальный полигон в Олабино, под Москву (где сейчас парк «Патриот»), и там под пристальным вниманием технических экспертов тщательно проанализировано и разобрано на предмет крупиц технических деталей проекта «ИКАР»…Название проекта неожиданно, для меня, не сменили, а оставили таким, как есть…Только добавочно присвоили свой инвентарный номер – 0312.

ГЛАВА 3

Итак, прошло почти три месяца после моей эпохальной «защиты» перед лицом буквально, маленького коллектива из двенадцати человек где – то в конференц – зале академии ВВС СССР, предназначенного для заседания Большого Ученого совета при Совете министров СССР по вопросам обороны и специализированного, тяжелого и среднего машиностроения, в подземном бункере № 16 Объекта №173 6 –й службы ЦУ – КГБ СССР, на глубине около 35 метров…

Присутствовали: два моих дипломных куратора по академии ВВС, трое воякеров с какими – то большими звездами (члены Ученого совета по профилям дисциплин из родственной, военной академии им. Можайского), четверо мужиков – действующие военспецы из сверхсекретных «почтовых ящиков» ВВС Минобороны, и трое – из недавно организованных, глубоко секретных, войск противокосмической обороны…

Весь этот сумрачный сонм гениев от науки и войны, проходил под прямым руководством академика Келдыша М.В., как стороны – главы советского атомного проекта и главы Ученого оперативного совета по рассмотрению защиты моего дипломного проекта с грифом ДСП, как объекта № 0312 «ИКАР».

Приглашенные сторонние, но сильно заинтересованные, лица со стороны космической отрасли – С.П. Королёв и с ним еще четыре «гаврика» из его знаменитого ОКБ №1…

Как выяснилось потом, с оказией, это объект № 16 – противоатомное укрытие для членов политбюро ЦК КПСС, в котором временно разместили на некоторое время, для проживания меня и набираемого теперь скоропалительно штата специального «Воздушно – космического ОКБ №3», под руководством С.П. Королева и В.П. Глушко…Если кто забыл, напоминаю, что ОКБ № 2 – под параллельным руководством товарища академика Валентина Петровича Глушко, по ракетным двигателям…

Никто об этом не знает и не узнает никогда, я вас умоляю таки?! Таковы безпрециндентные меры секретности и безопасности, что предприняло КГБ СССР и служба спецохраны Королёвского проекта ОКБ №1, разрабатывавшего свою знаменитую на весь мир пакетную схему ракетных носителей ядерного оружия

Р – 7.

Кстати, на защите был задан один из самых заковыристых вопросов…его задал сам Келдыш – А какие мероприятия вы хотели бы развить на вашем проекте… (господа – товарищи, вы только вслушайтесь в музыку слов – «ВАШЕМ» проекте?) – для реализации оборонной функции вашей транспортной системы?…

Представили себе? Я не помню, что нёс какую – то околесицу?…Что – то, что я не смог расшифровать даже спустя неделю после защиты! Мой мозг был напрочь нокаутирован тем уровнем секретнейших знаний и авантюристических научных гипотез, что летали свободно в том зале…

Скорее это была не защита, а моё теневое, в высшей мере скромное, почти молчаливое присутствие на Ученом совете АН СССР, при обсуждении финансирования очередного атомного проекта, кое – как связанного с космосом… Каким, только, нахрен боком?…

Но самое главное не это, а то, что неожиданно и для меня и моих кураторов, то, что меня – не просто утвердили в звании инженера – специалиста воздушно – космической отрасли (хрен его знает, правда какой конкретно?), но и утвердили экстерном, так сказать, в ученой степени кандидата технических наук…А вот это было вообще полнейшим и глубочайшим нокаутом! И я потом не смог нормально влиться в ритмический график работы Королёвского ВНИИ Космонавтики еще добрых две недели, по причине продолжительных и безграничных алкогольных вливаний…

Но это всё – лирика! А вот потом, когда я отгулял положенные мне после защиты и диплома и степени, отпускные…меня как бы временно «призвали» по мобилизации в новообразованные космические войска и я почти год отслужил в погонах младшего лейтенанта где – то у черта на куличках, в далекой казахстанской степи, строя знаменитые потом на весь мир стартовые столы на космодроме №1!

И что самое примечательное, за этот непростой год я поучаствовал в строительстве двух таковых стартовых столов..Вот только второй был странным…не квадратно – симметричной формы, как другие, а почти элиппсоидной и в его центре была громадная пространственная металлическая мачта, увешанная какими – то антенными комплексами и прочими атрибутами систем дальней связи…А особенно неожиданной была там куева хуча всяких там нагнетательных систем, шлангов и рукавов, явно предназначенных для работы с агрессивными и токсичными жидкостями…Завозилось просто невероятное количество всевозможного оборудования, топливных емкостей и систем…что – то вроде нефтебазы, вот только нафига емкостям с ГСМ такая развитая система термоизоляции?

Я видел, как чуть поодаль, в степи возводился огромный городок из сборных бетонных ангаров и полуукрытий, сильно похожих на самолетные ангары, но вот только там разместились потом не самолеты, а прорва (чуть ли не полк?) вертолетов типа МИ-8 и МИ – 6, в разных ипостасях…Были там и транспортные и ударно – штурмовые машины…Но большую часть времени я провел, находясь на площадках заливки бетона под колоссальный стартовый стол № 11 (как раз под королевскую Н-1) и не менее колоссальный стартовый стол № 20 (под мой проект?)…

Особое моё внимание привлек один из колоссальных, можно сказать – апокалептически колоссальный, метало – бетонных арочный ангар, что возводился дальше всех, в степи, на расстоянии около 30 километров от места нашей, общей дислокации…Его длина далеко превышала 300 метров, высота заканчивалась где – то на 100 метрах…он был не монолитным, а собранным из прочных бетонных модулей и укрыт модным тогда гофрированными, стальными листами на перфорированных несущим арочным балкам…И перед ним – целое море бетонных плит, создающих практически гладкое и ровное покрытие площадью в несколько десятков тысяч квадратных метров…

Только цвет листы железа имели какой – то странный, неопределенный, будто ржавый? А самый прикол – это море покрывного железа почти не давало отражения в ЭМВ – диапазоне?…Это я понял, когда нас водили по местам обеспечения нашей типа, оборонной безопасности, с объяснениями позиций высшего приоритета секретности в виду большой государственной политики и прочего…на моих глазах СВЧ – луч локатора системы ПВО скользнул по крыше ангара, а характерного ответного всплеска на экране монитора наблюдения оператора РЛС не было…

Интересно – интересно, это…что, типа стелс – технология в таких огромных масштабах? В это время? А ведь это выход по отражательной способности для моего проекта!? Вау! Как здорово и я потом не спал почти три дня…попереломал, поистер почти с десяток карандашей, набрасывая те или иные варианты оформления стенок корпуса моего, не побоюсь этого слова – супер – мега – гигантского летающего авианосца или мобильного пункта запуска стратегических МБР с атомными боеголовками…

В противном случае – это всё равно, что подвесить в атмосфере сферическое зеркало радиусом тех же 300 метров, с хорошим радиоотражающим покрытием и заявить – Вот мы, типа что тут замутили! Большое и страшное! Бойся Штаты и НАТО! Вам пиз***ц настает…