Первая империя. Книга 7. Том 1. Феникс

Сальники – с повышенной силой обжатия пружинных колец. Рулевой редуктор – стандартный с добавкой гидроусилителя, штатного исполнения.

Передний, управляющий мост имеет систему подключения, как на УАЗе, рычаг включения которого выведен на штатное место рычагов раздатки. РКК1 – штатноуправляемая, двухступенчатая, правда – 4-х опорная, доработанная. РКК2 – доработанная, она одноступенчатая. Электроблокировкой оснащены обе раздаточные коробки

Тормозные механизмы – штатные, дисковые на 15 дюймов, схема включения – двухконтурная. Первый контур (малый) – только малые суппорта всех мостов, а второй контур (большой) – только большие суппорта всех мостов. Имеется штатная система АБС.

Шаровые опоры – усиленные класса «Ралли»,все резинки заменены на пенополмуреиан…все дисковые колесные тормозные механизмы – штатные. Ручной стояночный тормоз двойной – один, рабочая система – гидравлическая, действует на все колеса с главного тормозного цилиндра, второй – трансмиссионный, после РКК1, как на УАЗе? Все резиновые изделия заменены на полиуретан. В том числе и защитные колпаки шаровых опор…

Снаружи ступичные узлы закрыты декоративными колпаками, которые выполняют и еще защитную функцию, закрывают доступ к ним грязи и воды, так как герметизированы. Все покрышки – имеют бэдлоки и таирлоки (защитные фигушки, не дающие сойти с обода покрышке при слишком малом давлении в шинах – в районе 0,3 атм. Т иньше, вплоть до нуля).

Ну и напоследок – охлаждение дизеля – штатное, но имеется и дополнительный масляный радиатор, установленный на крыше и радиатор для охлаждающей жидкости (тосола), установленный там же. Радиаторы размещены в специальном кофре, предотвращающего повреждения при движении в сложных условиях, например – в густом лесу…

Перед лопастями вентиляторов принудительного обдува установлена защитная обрешетка, перед ней – световая «Люстра» – балка дальнего света. Система турбонаддува воздуха снабжена специальным компрессором, который сжимает воздух в условиях разреженного воздуха на высокогорье, управление компрессором – ручное, дистанционное из кабины кузова.

Вся высоковольтная электрика (генераторы, аккумуляторы, распределители систем электроснабжения и др.) обработана специальным водоотталкивающим силиконовым составом, для предотвращения короткого замыкания в воде. В салоне – на торпедо – кнопка экстренного электронного размыкателя массы, для аварийного выключения минуса питания при опрокидывании машины, посредством мощного коммутационного реле .

Домкраты – два, механических, реечного типа «Хай-джек» и второй, запасной, гидравлический, грузоподъемностью 5 тонн, третий – пневматический, грузоподъемностью 4 тонны.

Скорость рейдовая: по шоссе – до 100 км/час; по пригороду – 60 км/час.; по бездорожью – до 40 км/час. Тормозной путь при полной загрузке и полностью груженном прицепе – до 25 метров. Глубина преодолеваемого брода – до 1,25 м.,

Рама прицепа – пространственная сварная рама из профильной трубы 50х75 мм. Дышло – треугольное и такого же профиля. Буксирное приспособление – в виде джиперского насадника на шар, т.е. электросхема прицепа без отдельного минусового проводника.

Система тормозов – гидравлическая с тормозом наката и таким же стояночным. Рукоятка тормоза – на дышле прицепа. Подвеска ведущих мостов – точно такая же. как у тягача, один в один!

Тормозные механизмы – штатные, дисковые на 15 дюймов, схема включения – трехконтурная. Первый контур (малый аварийный) – только малые суппорта всех мостов, а второй контур (большой) – только большие суппорта всех мостов. Имеется штатная система АБС. Отдельный одноконтурный тормозной дисковый механизм – ручной стояночный гидравлический тормоз.

Шаровые опоры – усиленные класса «Ралли», все дисковые колесные тормозные механизмы – штатные. Ручной стояночный тормоз двойной – один, рабочая система – гидравлическая, действует на все колеса с главного тормозного цилиндра, второй – трансмиссионный, после РКК1, как на УАЗе? Все резиновые изделия заменены на полиуретан. В том числе и защитные колпаки шаровых опор…

Снаружи ступичные узлы закрыты декоративными колпаками, которые выполняют и еще защитную функцию, закрывают доступ к ним грязи и воды, так как герметизированы. Все покрышки – имеют бэдлоки и таирлоки (защитные фигушки, не дающие сойти с обода покрышке при слишком малом давлении в шинах – в районе 0,3 атм.).

На заднем силовом бампере – имеются буксирные крюки-шаклы буксировки, две желтые противотуманных фары по 65 Вт, а также на заднем силовом бампере прицепа – габариты (3 Вт, светодидоы), стандартный квадрат для переносной съемной электролебедки или фаркопа, под ним – две розетки 24 В (1-зарядная для тяговых аккумуляторов, 2-просто так…). Тяговое усилие на фаркопе – стандартное – 4 тонны…

С двигателем тягача соединен дополнительный генератор напряжения 27 В и 320 ампер, служащий для постоянной подзарядки тяговых аккумуляторов машины и прицепа.

Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, более жесткие! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!). Стабилизаторы поперечной устойчивости – сдвоенные, на самодельных кронштейнах. Все тяги подвески – усиленные, обваренные уголками 20х20 мм.

Между задним силовым бампером тягача и передним выступом рамы прицепа имеется два перекрещенных стабилизатора компенсации курсового рыскания прицепа, в виде газовых амортизаторов, с дополнительным ресивером на 5 литров.

Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова «Боди-лифт» делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 и дополнительная РКК2 – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – металл.