Энциклопедия начинающего водителя

затруднять нормальное движение других транспортных средств, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;

резко тормозить, если это не требуется для обеспечения безопасности движения.

При выборе скорости основная задача начинающего водителя заключается в умении найти такое оптимальное значение, которое обеспечит и быстрое движение, и безопасность.

В настоящее время многие предприятия выпускают автомобили с мощными двигателями, позволяющими развивать скорость до 200 км/ч. Однако мощный двигатель означает обычно не столько большую скорость, сколько быстрый разгон с места, что в условиях городского движения значительно повышает пропускную способность перекрестков, что очень важно для городских улиц. Мощный двигатель – это прежде всего гарантия его малого износа и длительного срока службы, так как на своих предельных режимах он работает довольно редко. И только после этого мощный двигатель – это потенциальная скорость, которую можно развить только на хороших магистралях.

Кроме того, начинающий водитель должен знать, что с увеличением скорости движения возрастают расходы топлива и масла. Особенно неэкономичной считается движение со скоростью близкой к максимальной. Для большинства автомобилей наиболее экономичной является скорость 80–90 км/ч. При увеличении скорости на 20 % расход топлива возрастает на 15 %. При этом выигрыш во времени с учетом реальной дорожной обстановки очень мал. Наиболее экономичными считаются условия работы двигателя при его максимально крутящем моменте, что обычно соответствует 2/3 максимальной скорости.

Понятие экономичности вождения включает не только экономию эксплуатационных материалов, но и снижение износа отдельных деталей и узлов автомобиля.

Многие, даже достаточно опытные автомобилисты, часто не осознают в полной мере тот факт, что стиль вождения и различные внешние факторы в значительной степени влияют на увеличение эксплуатационных расходов.

Скорость является одновременно и силой, и слабостью современного автомобиля. Чем больше скорость, тем опаснее движение, тем труднее предотвратить аварию и тем тяжелее ее последствия. Потому очень важно для начинающих водителей правильно выбрать скорость движения, особенно на городских улицах, при прохождении крутых поворотов.

На все возможные случаи, к сожалению, конкретных рекомендаций дать нельзя, так как многое зависит от дорожной ситуации, состояния водителя и его умения. Даже сравнительно высокая скорость, оправданная условиями движения, может быть безопасной для участников, а небольшая – может привести к столкновению. Так, начинающему водителю рекомендуется снижать скорость в следующих случаях:

плохая дорога;

ограниченная ширина проезжей части;

повороты на крутых спусках;

приближение к перекресткам и пешеходным переходам;

разъезд с колонной машин или ее объезд на стоянках;

объезд общественного транспорта во время посадки и высадки пассажиров;

встречные разъезды с гужевыми повозками, обгон стад животных;

приближение к железнодорожным переездам;

недостаточная видимость.

Некоторые начинающие водители считают езду на высокой скорости признаком мастерства. Такое мнение ошибочно – опытные, бывалые водители ездят без больших перепадов скоростей, без резких разгонов и торможений, с наименьшим количеством переключения передач.

Необходимо знать, что с увеличением скорости время на получение необходимой информации о дорожной обстановке (поворотах, знаках, спусках и др.) резко сокращается. Это заставляет водителя устремлять взгляд все дальше вперед и поле зрения значительно уменьшается. Любое усложнение дорожной ситуации должно сопровождаться снижением скорости, чтобы создать резерв времени для оценки изменившейся обстановки и выработки необходимого решения.

Как начинать движение. Трогание с места на подъеме

Перед тем, как сесть за руль и запустить двигатель, необходимо совершить следующие действия. Во-первых, проверить исправность автомобиля и его заправку. Во-вторых, проверить, заторможен ли автомобиль стояночным тормозом и находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении. Затем проверьте уровень масла в картере, наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и топлива в баке; подкачайте рычагом ручной подкачки насоса топливо в поплавковую камеру карбюратора; вытяните до отказа ручку или кнопку воздушной заслонки карбюратора; выключите сцепление и включите зажигание; на несколько секунд включите стартер; после пуска двигателя утопите ручку или кнопку воздушной заслонки на четверть или по ловину ее хода до положения, которое обеспечивает устойчивую работу двигателя на наименьшей частоте вращения коленчатого вала. В течение 2–3 мин прогрейте двигатель; увеличьте частоту вращения коленвала до 1200–1400 об/мин и продолжайте прогревать двигатель, утопив ручку воздушной заслонки до отказа. Проверьте температуру охлаждающей жидкости, которая должна достичь нормы и не превышать ее, давление масла и зарядку аккумуляторной батареи, пристегнитесь ремнями безопасности, проверьте, свободна ли дорога, и начинайте движение.

Рис. 10. Медленное отпускание педали сцепления

Для начала движения переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в положение, соответствующее включению I или II передачи; перенесите правую руку на стояночный тормоз, снимите его с фиксатора и отпустите на треть хода; посмотрите в левое боковое зеркало заднего вида, включите указатель левого поворота; плавно отпустите педаль сцепления, одновременно полностью отпустите стояночный тормоз, нажмите правой ногой на педаль управления подачи топлива; перенесите правую руку на рулевое колесо; плавно начните движение автомобиля, увеличив частоту вращения коленчатого вала путем нажатия на педаль управления подачей топлива на 2/3 ее хода; отъехав от стоянки по плавной кривой, выровните автомобиль и выключите указатель поворота. Чтобы с места тронуться плавно, необходимо немного задержать педаль сцепления в положении, которое обозначено на рисунке 10 буквой В и затем медленно опустить ее на участке БВ с одновременным нажатием на педаль подачи топлива, что постепенно увеличит частоту вращения коленчатого вала. Однако очень медленное нажатие на педаль, а также резкое отпускание ее приводит к нагреванию накладок диска муфты, короблению и выводит их из строя.

Начало движения на ровной сухой дороге осуществляется на низшей передаче с небольшим открытием дроссельной заслонки карбюратора.

Для начинающего водителя самым сложным на подъеме является не само движение, а момент трогания с места. Для трогания с места на подъеме необходимо отпустить педаль сцепления в сочетании с увеличением частоты вращения вала двигателя и одновременным снятием автомобиля со стояночного тормоза. Техника трогания с места на подъеме заключается в следующем: выжать (выключить) педаль сцепления и включить первую передачу; медленно отпустить педаль и одновременно увеличить частоты вращения коленчатого вала (чем круче подъем, тем больше должна быть частота вращения). В момент, когда сцепление должно включиться, что происходит примерно на половине хода педали, следует отпустить стояночный тормоз, больше увеличить нажим на педаль управления дроссельной заслонкой и полностью отпустить педаль сцепления. После выполнения этих действий автомобиль плавно трогается без скатывания назад. Между тем невыполнение любого из условий часто приводит к тому, что двигатель глохнет, автомобиль скатывается назад и может столкнуться со стоящей позади машиной. Потому на подъеме не следует останавливаться ближе 2 м от впереди стоящей машины, так как, трогаясь с места, она может откатиться назад и столкнуться с вашим автомобилем.

Довольно часто для отработки техники трогания на подъеме выбирают подъем где-нибудь в спокойном месте, загоняют туда автомобиль и упражняются, пробуя его удерживать на одном месте, не прибегая к тормозам, пользуясь только педалями газа и сцепления. Как правило, такой тренинг помогает выработать хорошие навыки для начала движения на подъеме. А чтобы вообще избавиться от таких трудностей, следует приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач.

Определенные сложности довольно часто возникают у начинающих водителей при управлении автомобилем в зимнее время, особенно при трогании на подъеме по накатанному льду. Для того чтобы решить эту проблему, необходимо положить в багажник немного песка и при вынужденной остановке на обледеневшем склоне поставить автомобиль на ручной тормоз, выйти из машины и посыпать песком лед позади ведущих колес; затем сесть за руль, снять автомобиль с тормоза и откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке; тронуться, немного разогнаться и продолжить подъем.

Движение на подъеме порой связано с дорожными заторами – сужение проезжей части при въездах на путепроводы, виадуки, мосты. Чтобы не прерывать путь постоянными остановками, сохраняйте дистанцию в 8–10 м и медленно сокращайте ее, приближаясь на минимальной скорости с включенной первой передачей и выжатым сцеплением. При угрозе остановиться окончательно чуть отпустите сцепление, добавьте обороты, потом снова выжмите его. Когда машина впереди начнет движение, следует увеличить сократившуюся дистанцию. Таким образом можно преодолеть весь подъем без остановок.

Маневры

Дорога это не прямая колея, к тому же здесь находится множество движущихся объектов, поэтому приходится постоянно маневрировать: перестраиваться в рядах движения, совершать обгоны, повороты, развороты, останавливаться, ставить автомобиль на стоянку и т. д. Перед самым маневром нужно заблаговременно включать предупредительные сигналы, чтобы ваш маневр ни для кого не оказался неожиданным. Если перед поворотом направо при скорости 40 км/ч вполне достаточно включить указатель поворота за 20 м до начала маневра, то при движении по магистрали со скоростью 80–90 км/ч для объезда препятствия необходимо подавать сигнал за 150–200 м до него в зависимости от обстоятельств. Даже при маневрах в пределах одной полосы (опережение велосипедиста) необходимо подавать сигнал.

Вот стандартная дорожная ситуация – необходимо опередить недостаточно быстро едущее транспортное средство. Это связано с перестроением. О маневре следует предупредить других водителей. Перед включением указателя взгляните в зеркало заднего вида. Если по соседней полосе приближается другой автомобиль, условий для опережения нет – значит и указатель поворота пока включать незачем, чтобы не растревожить едущего сзади водителя, который начнет нервничать, не зная видите вы его или нет. При перестроении придерживайтесь известной последовательности: зеркало – сигнал – маневр.

Когда водитель перестраивается для опережения, необходимо сразу же включить сигнал поворота. Опережение даже одиночной машины занимает иногда много времени. К тому же не исключено, что возвращаться на прежнюю полосу не придется, так как впереди окажутся другие транспортные средства. Если же это понадобиться, нужно включить указатель перед началом нового перестроения.

Приближаясь к выбранному месту для поворота или к закруглению, следует заблаговременно снизить скорость. Перед поворотом не смотрите на дорогу непосредственно перед автомобилем, а старайтесь увидеть конец поворота или более отдаленный видимый участок дороги. Тогда водитель сможет точнее оценить крутизну поворота, раньше увидеть встречное транспортное средство или препятствие, определить наиболее удобную и безопасную траекторию движения автомобиля.

Выбирая наиболее безопасное положение при движении, следует иметь в виду следующее: на дороге с одной полосой движения в каждом направлении необходимо двигаться как можно ближе к осевой полосе; на дорогах с двумя и более полосами в каждом направлении безопасным является второй ряд справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выбежать пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время водители, превышающие скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийную ситуацию. Крайняя левая полоса предназначена преимущественно для автомобилей скорой помощи, милиции, пожарных и тому подобных автомобилей. К этому иногда обязывает и дорожная разметка, разрешающая съезд с крайней левой полосы, но запрещающая въезд на нее.

Двигаясь в транспортном потоке водитель может оказаться лидером или вторым. Как правило, виновниками дорожно-транспортных происшествий становятся водители, следующие за лидером, из-за невнимательности, ошибок в выборе дистанции или по причине неумелого управления автомобилем водителем-лидером. Водитель-лидер обязан всегда помнить о едущих за ним и заблаговременно предупреждать о каждом своем намерении совершить тот или иной маневр.

При движении за лидером водитель должен непрерывно наблюдать за его поведением и своевременно принимать соответствующие меры. О намерениях движущегося впереди водителя можно судить по следующим признакам: снижение скорости и перемещение вправо или влево с включенными указателями поворота говорят о предстоящей остановке, развороте или повороте; увеличение скорости при включенных указателях поворота и смещение автомобиля свидетельствуют об обгоне или опережении; перемещение влево при включенном указателе поворота без увеличения скорости – об объезде; снижение скорости и перемещение к правому краю проезжей части или даже на обочину при включенном левом указателе поворота свидетельствуют о развороте; снижение скорости, перемещение к правой обочине, включение стоп-сигнала свидетельствует о намерении произвести поворот направо или остановиться. Едущий за лидером водитель в этом случае должен принять немного левее, на загородной дороге подать звуковой сигнал, ночью подать сигнал светом фар и быть готовым к торможению.

Если первый водитель снижает скорость и перемещается к осевой линии или на левую сторону дороги, он намеревается произвести поворот налево; второй водитель должен снизить скорость и быть готовым к торможению. Когда первый водитель начнет поворот, следует принять чуть левее и продолжить движение с прежней скоростью.

Если первый водитель перемещается к осевой линии и снижает скорость вплоть до остановки, включает стоп-сигнал, он намерен произвести разворот или поворот налево. Действия второго водителя в такой ситуации таковы: снизить скорость и быть готовым к торможению; когда лидер начнет разворот или остановится у осевой линии, следует принять немного правее и продолжить движение с прежней скоростью.

Если первый водитель увеличивает скорость и выезжает на полосу встречного движения без снижения скорости, он намеревается объехать стоящий на правой стороне дороги автомобиль. Действия второго водителя: снизить скорость, объезжать стоящий автомобиль лишь после того, как его объедет первый водитель.

Если первый водитель снижает скорость и перемещается вправо вплоть до выезда на обочину, открывает левую дверцу и посматривает назад, его намерением является сделать разворот. Второй водитель на загородной дороге должен подать звуковой сигнал, ночью – световой сигнал, снизить скорость и быть готовым к торможению; принять чуть влево и продолжить движение.

Если первый водитель перемещается к правой обочине, не снижая скорости, он желает произвести разъезд со встречной машиной. Второй водитель должен принять немного правее и продолжить движение с прежней скоростью.

Наблюдая за впереди идущей машиной, внимательно следите за ее стоп-сигналами. При движении в потоке рядом с крупногабаритными автомобилями и автобусами зона обзорности ограничена и риск столкнуться с неожиданным препятствием очень велик. Для обеспечения безопасности увеличивайте дистанцию при больших габаритных размерах впереди идущей машины в темное время, а также если чувствуете себя утомленным и в местах, где достаточно высока вероятность торможения впереди идущего автомобиля – перед перекрестками, пешеходными переходами, остановками общественного транспорта.

Двигаясь в колонне транспортных средств важно соблюдать безопасную дистанцию до впереди едущего автомобиля и через зеркало заднего вида контролировать расстояние едущего сзади.

При движении по магистрали, наиболее безопасной является средняя скорость общего транспортного потока. Придерживаясь этой скорости, водитель заметно снижает напряженность вокруг своего автомобиля.

Для маневрирования и уверенного управления автомобилем по ограниченным проездам и площадкам необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, четко представлять геометрию, величину полосы его движения на поворотах, траекторию передних и задних колес. Здесь следует помнить, что размер полосы для движения автомобиля при маневрировании (динамический габарит или коридор) превышает его габаритную ширину. Заметно растет динамический коридор при криволинейном движении.

Перестроение

Перед перестроением следует подать сигнал поворота (налево или направо в зависимости от дальнейшего направления движения), затем, не изменяя направление, с помощью зеркала заднего вида и поворотом головы влево или вправо нужно убедиться, что тот ряд, куда вам необходимо перейти, свободен. Только после этого следует плавно перестроиться в этот ряд.

При смене полосы наилучшей траекторией является очень плавная кривая из закруглений большого радиуса. Главное сначала убедитесь в безопасности, включите сигнал и только потом действуйте. Перед включением указателя поворота нужно взглянуть в зеркало заднего вида. При перестроении также следует придерживаться уже упоминавшейся оптимальной последовательности: зеркало – сигнал – маневр. Перестроившись, например, для опережения, нужно сразу же включить указатель поворота. Выполняя маневр, нельзя резко снижать скорость, так как это может вызвать задержку других машин. Если заняты все ряды, перестраивайтесь постепенно, переходя из ряда в ряд под острым углом.

Развороты