После флота

2008 года, экономика активно накачивалась деньгами. Беспрецедентно высоким в том году был уровень социальной поддержки населения. Минфин распаковал накопленный в «тучные годы» резервный фонд, из которого на покрытие дефицита ушло около трех триллионов рублей.

В прошедшем 2009 году мы много работали, несмотря на последствия кризиса, и оснастили оборудованием камбуз сторожевого корабля, строившегося на Судостроительной фирме «Алмаз», сторожевого корабля – на «Восточной верфи», на «Балтийском заводе» – ледокол «Санкт-Петербург», две подводные лодки – на «Звездочке» и два корабля проекта «Гепард» – на Зеленодольском заводе.

Наступил 2010 год. Быстро отшумела новогодняя неделя праздников… наступили рабочие будни. С начала января 2010 года вступил в силу Единый таможенный тариф между Россией, Белоруссией и Казахстаном, а традиционная новогодняя «газовая война» с «незалежной» вновь обострилась из-за неплатежей с украинской стороны. Россия прекратила поставки газа украинским потребителям, те начали воровать газ, предназначенный европейцам, поэтому 7 января «Газпром» закрыл задвижки трубопроводов, и Европа снова осталась без газа. Особенно пострадали Болгария, Словакия, Молдавия, Сербия, не имеющие альтернативных путей поставок. Но меня эти события нисколько не волновали. Честно сказать, надоели эти крикливые «незалежные» соседи.

Последствия кризиса 2008 года затронули и нашу отрасль. Началась заморозка проектов в связи с отсутствием финансирования, переносы сроков сдачи заказов, неплатежи авансов… В этой непростой ситуации надо было заявить о себе, о нашей работе на самом верху – на уровне Главнокомандующего Военно-морским флотом. Но как это сделать? Я решил воспользоваться возможностями Морского собрания, членом которого являюсь много лет. Морское собрание объединяет людей, любящих флот, радеющих о флоте. Морское собрание было образовано в феврале 1910 года решением императора Николая II, с целью улучшения работы с адмиралами, офицерами, служащими Морского ведомства и других ведомств. В соответствии с Уставом Морского собрания основные цели собрания: «а) доставлять своим членам средства для сближения и поддерживать между ними товарищеские отношения, соответствующие духу и требованиям военно-морской службы; б) содействовать распространению среди членов военно-морского и общего образования…». Возрожденное в наше время, Морское собрание объединило вокруг себя командование флота, адмиралов и офицеров, руководителей министерств и ведомств, руководство судостроительных заводов и генеральных конструкторов проектных организаций. Устав нашего Морского собрания, как и сто лет назад, прямо указывает на то, что любой член Морского собрания имеет право обратиться к другому члену собрания, и тот обязан уделить обратившемуся время. На этом принципе строятся все отношения внутри этой организации.

Ближайшая ассамблея Морского собрания, посвященная столетию основания, должна была состояться в феврале.

Я подготовился. По завершению торжественной части начался традиционный праздничный ужин. После первых трех официальных тостов народ с бокалами стал переходить от столика к столику. Я подошел к Главнокомандующему, представился, поздравил с юбилеем собрания и попросил уделить мне несколько минут, в течение которых кратко доложил о ситуации и нашей работе. Он попросил подготовить письмо на его имя. Я ответил, что все готово, и передал письмо, после чего каждый вернулся к своему столику. Главное было сделано. Главнокомандующий был информирован и услышал меня. В дальнейшем этот разговор с Главнокомандующим Военно-морским флотом придал уверенности в работе и позволил более эффективно продвигать на флот наше оборудование.

Об ассамблеях Морского собрания следует сказать особо. …Вечер, искрящийся снег, у ступеней парадного входа Екатерининского дворца в плошках горит огонь, нас встречает духовой оркестр в исторической форме. Раздеваемся и проходим по золотой парадной анфиладе дворца… Удивительное чувство, когда огромный дворец открыт для тебя… Янтарная комната. Словно находишься в золоченой шкатулке, поражающей прозрачными переливами солнечного янтаря и блеском барочного золота. Сейчас она выглядит совершенно иначе, чем днем, когда в ней толпятся туристы… При входе в великолепный Тронный зал стюарды подают шампанское. Мужчины, члены собрания и приглашенные, в форме, в свете канделябров блестят золотом погон и наград, женщины – в вечерних платьях, тут и там, блеск украшений и переливы мехов… Раздается команда, оркестр исполняет гимн Морского собрания и почетный караул моряков вносит знамя Морского собрания. Выступают лучшие силы Мариинки, удивительные голоса и удивительная музыка. После торжественной части с докладом о проделанной работе и награждениями отличившихся традиционный фуршет в Кавалерских покоях. За эти годы я тоже был награжден четырьмя орденами Морского собрания и медалями, среди которых – золотая медаль «Петра Великого». Этот «иконостас» тяжелит грудь, но ведь действительно сделано для флота немало.

На столах осетрина, икра, холодные и горячие закуски – все это ресторанное великолепие запивается запотевшей водочкой, коньяком и винами. Вот тут и начинаются самые интересные встречи и разговоры… Вечер ассамблеи заканчивается прогулкой на свежем воздухе в парке дворца, катанием на лошадях, гулянием у костров со скоморохами, блинами, икрой, холодной водкой и горячим чаем! Весело и удивительно демократично!

Весной новостные каналы запестрели картинками огромного серо-черного облака дыма над вершиной сопки. В Исландии произошло мощное извержение вулкана с длинным названием, которое трудно произнести, чтобы не выругаться. Столб пепла и дыма поднялся на высоту более тринадцати километров, попал в стратосферу и был перенесен на значительные расстояния, в связи с чем Швеция, Дания, Норвегия и Великобритания закрыли свое небо для самолетов, приостановив авиаперелеты. Постепенно небо очистилось от пепла, и новости запестрели другими картинками.

В конце марта столица вновь вздрогнула от терактов. Прогремели взрывы на станциях метро «Лубянка» и «Парк культуры». Их произвели подорвавшие «пояса шахидов» две террористки-смертницы. Мало их «мочили в сортире»! Гадины! От взрывов погибло тридцать семь человек, и пострадало шестьдесят пять. Сколько горя ни в чем не повинным людям приносит террор.

И снова кричащие новости! 10 апреля над территорией нашей страны во время посадки на аэродром Смоленска в условиях низкой облачности и сильного тумана потерпел крушение президентский самолет польских ВВС. Погиб президент Польши, почти все руководство военного командования, в том числе и военно-воздушного, религиозные и политические деятели, летевшие на траурные мероприятия, приуроченные к 70-й годовщине расстрела польских пленных в Катыни. Грустная история. Поговаривали, что к аварии привела ошибка пилота, которому кто-то в кабине мешал управлять самолетом, приказывая как действовать. Так бывает, если «большие» начальники начинают вмешиваться в действия профессионалов. Эта катастрофа, эта трагедия еще больше обострила и без того натянутые российско-польские отношения.

После того как мы с сыном в прошлом 2009 году, по приглашению немецкой стороны, побывали в командировке в Германии в городке Ландсберг на заводе пароконвектоматов, ознакомились с производством, полюбовались красотой и почувствовали атмосферу маленького, уютного, старинного немецкого городка, съездили в Мюнхен, посидели и попили пива в пивной со столетней историей, откуда начинался по Европе путь «Адольфовича», захотелось поехать не к морю, а посетить Европу. Поэтому в отпуске весной 2010 года мы с женой решили отправиться в Париж.

Сразу вспомнился старый анекдот: «Еврею задают вопрос: почему вы так часто летаете из Советского Союза в Израиль через Париж? Вам что, здесь не нравится или там? Тот отвечает: и там плохо, и там плохо, но ночь в Париже!..»

В Париже мы остановились в историческом отеле в центре города, в двух шагах от «Гранд-опера» – оперного театра. Прогулки по Итальянскому бульвару, по Сене – на круизном теплоходике, посещение на острове Сиде собора Парижской Богоматери Нотр-Дам-де-Пари, осмотр шедевров Лувра и, наконец, подъем на Эйфелеву башню! Вид на крыши Парижа впечатлил, но я не забыл песенки Владимира Высоцкого «Письмо другу из Парижа», в которой он пел такие слова:

«И плюнул с Эйфелевой башни

На головы беспечных парижан».

Я последовал примеру великого барда и сделал то же самое. Как говорится, из песни слов не выкинешь.

О Париже можно писать либо много, либо ничего… Однажды, возвращаясь вечером по Итальянскому бульвару в отель, жена наступила на что-то мягкое, вскрикнула и вцепилась в меня обеими руками. Оказалось, она наступила на спящего на решетке вентиляции метро человека, оказавшегося негром, поэтому в темноте мы его и не заметили. По-нашему бомжа, по-французски – клошара. Жена просила дать ему денег, но я не стал этого делать, всех клошаров не накормишь. Клошарами называют постаревших хиппи, никогда не работавших и живущих за счет государства или друзей. Живется клошарам в Париже тепло и сытно. Как я потом узнал, в Париж бомжевать приезжают не только из других городов, но и стран. Вот таким был Париж в те годы…

Лето в тот год было аномально жарким, что стало причиной пожаров на торфяниках и в лесах Подмосковья. Горели больше сотни торфяников. В конце июля столицу окутал мощнейший смог. Люди гибли от удушья и сердечных приступов… Запах гари и мгла воцарились в столице на две с лишним недели. Смог проникал в метро, из-за него была приостановлена работа аэропортов. Как писали газеты, предельно допустимая концентрация по угарному газу была превышена в семь раз, по взвесям – в шестнадцать раз. У нас тоже горели торфяники, но меньшей площади, и их быстро потушили.

Американские власти не дремали. В конце июня 2010 года они арестовали одиннадцать человек по подозрению в шпионаже в пользу России. Одна из шпионок Анна Чапман на некоторое время стала звездой: спела с Путиным песню «С чего начинается Родина», снялась в фотосессии мужского глянцевого журнала, поотвечала за направление патриотического воспитания в движении «Молодая Гвардия», затем устроилась ведущей на телевидение. Сейчас о «шпионке 90-60-90» почти не вспоминают.

Лето заканчивалось. И вот уже август. Август – для меня это как вечер воскресенья. Вроде еще выходной, но уже заканчивается. Так и август – до конца лета остается совсем чуть-чуть… Отпускной сезон, общая расслабуха, и все такое… Но, оглядываясь назад, понимаю, что не зря последний месяц лета – август получил в России название рокового, а все из-за потрясений, катастроф и терактов, произошедших именно в августе. В этой повести нашли упоминания некоторые из этих чрезвычайных происшествий. Но если вот так глазами пробежать хронику тревожного месяца августа за двадцать лет, то становится не по себе: август 1991 года – путч ГКЧП, приведший к развалу СССР; август 1992 года – началась грузино-абхазская война; август 1993 года – разгон Верховного Совета и расстрел Белого дома; август 1994 года – крах финансовой пирамиды «МММ». От десяти до четырнадцати миллионов человек потеряли свои сбережения. Август 1996 года – бое-вики захватили Грозный, убиты сотни военных и мирных жителей; август 1998 года – дефолт, политический кризис в стране, смена правительства. Курс рубля упал в три с лишним раза. Август 1999 года – вторжение боевиков в Дагестан, начало Второй Чеческой войны. Взрыв на Манежной площади. Август 2000 года – гибель атомной подводной лодки «Курск», 118 погибших моряков. Теракт в подземном переходе на Пушкинской площади, погибло двенадцать человек. Пожар на Останкинской телебашне, погибло три человека; август 2001 года – взрыв на рынке в Астрахани, восемь человек погибли; август 2002 года – в Чечне сбит военный вертолет, 127 погибших; август 2003 года – затонула атомная подводная лодка, погибли девять моряков. Террорист-смертник подорвался в военном госпитале в Моздоке, пятьдесят жертв; август 2004 года – смертницы взорвали в воздухе самолет Ту-154 и самолет Ту-134, погибли девяносто человек. Теракт у станции метро «Рижская», десять жертв; август 2006 года – разбился Ту-154, летевший по маршруту Анапа – Санкт-Петербург, погибло 170 человек. Взрыв на Черкизовском рынке, тринадцать жертв; август 2007 года – подрыв поезда «Невский экспресс»; август 2008 года – российско-грузинская война 08.08.08 Взрыв на пляже в Сочи. Август 2009 года – авария на Саяно-Шушенской ГЭС, семьдесят пять жертв. Теракт в Назрани, погибло двадцать пять человек. Август 2010 года – сильнейшая засуха, леса в огне. Слава богу!

В последующие годы в августе таких знаковых катастроф у нас в тране не было, и появилось ощущение, что августовское проклятие с России снято и, надеюсь, не повторится.

Быстро подкатила осень… В окна бьются горошины дождя. Погода постоянно пасмурная, с дождем и ветром. Хотелось на юг, где теплее. Я уже говорил об этом, повторюсь – очень жаль, что Петр I пробил окно в Европу не где-нибудь южнее.

В конце сентября сенсационная новость – президент Медведев отправил в отставку мера столицы Лужкова, который восемнадцать лет занимал пост столичного градоначальника. В президентском указе в качестве причины отставки была названа «утрата доверия президента». Такая формулировка применяется в случае самых вопиющих проступков чиновников. Лужков был последней значимой политической фигурой ельцинской эпохи в России. Политологи увидели в этой отставке передел сфер влияния и финансовых потоков в столице. Наверное, им виднее.

Нужно сказать, что мэр столицы Лужков – «крепкий хозяйственник», был на своем месте. Во время выборов 2003 года он набрал 75 процентов голосов столичных избирателей. Мне импонировала его позиция по Севастополю и Черноморскому флоту, которых он поддерживался не только на словах, но и делом, деньгами и продовольствием. В конце 90-х Лужков открыто заявил о несогласии с курсом Ельцина, Березовского и окружения Президента. Лужков правил почти два десятилетия…

В период с 14 по 25 октября прошла перепись населения страны. По итогам переписи нам сообщили, что население России составило 142,9 миллиона человек. Горожан – семьдесят четыре процента, селян – двадцать шесть процентов.

В середине декабря с трезвоном по всем телеканалам и с торжественной помпой началось строительство инновационного центра «Сколково» в Подмосковье. Центр задуман как аналог американской Кремниевой долины. С нуля начали создавать научно-технический инновационный комплекс по разработке новых технологий в приоритетных отраслях: телекоммуникации, космос, биомедицинские технологии, энергоэффективность, ядерные технологии…

«Под елочку», в конце декабря 2010 года в журнале «Судостроение» у меня вышла заключительная статья многолетнего цикла «Применение на камбузах комбинированных тепловых панелей и встраиваемого оборудования». Статья анализирует президентскую «Стратегию развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу». К приоритетным проектам «Стратегия…» относит газовозы, танкеры ледового плавания, атомные ледоколы, новые типы промысловых судов – большие, средние малые траулеры и другие суда. Как видно из «Стратегии…», немалую долю судов составляют суда небольшого водоизмещения – рыбопромысловые, буксиры, аварийно-спасательные суда, суда обеспечения нефтегазовых платформ, суда экологического мониторинга водоемов. В этом сегменте судостроения преобладают суда, у которых площадь, выделенная под помещения пищеблока, минимальна. При этом экипаж составляет от пятнадцати до тридцати человек. В связи с этим задача размещения камбузного оборудования, отвечающего современным требованиям по обитаемости, на малых площадях становится весьма актуальной.

Традиционное камбузное оборудование имеет существенные масса-габариты, устанавливается на фундаментах на палубе и занимает большие площади. На примере технического задания на разработку пищеблока судна экологического мониторинга акваторий рек и озер специалисты «Проекттехники» предложили схему размещения оборудования в небольшом вытянутом вдоль борта помещении камбуза, обеспечив правильно организованные потоки загрузки исходных продуктов и полуфабрикатов, приготовления блюд, подачи готовых блюд на раздачу, а также потоков чистой и использованной посуды. Этого удалось добиться путем применения холодильных столов с горизонтальной рабочей поверхностью и комбинированных тепловых панелей вместо традиционного камбузного оборудования и вертикальных холодильных шкафов. Оригинальная мебель из нержавеющей стали позволяет использовать каждый квадратный сантиметр площади камбуза с учетом его конфигурации. Использование встраиваемого технологического оборудования на судовых камбузах обеспечивает современный уровень обитаемости и высокое качество приготовления пищи на самых небольших площадях судовых камбузов. Этой статьей я завершил семилетнюю эпопею написания специальных материалов в журнал «Судостроение» о новых технологиях и новом оборудовании для камбузов кораблей и судов.

В этом году мы много работали над проектом представительского судна правительства Татарстана круизной яхты «Галиот».

За 2010 год «Проекттехника» оснастила камбузным оборудованием две экспортные дизель-электрические подводные лодки, построенные на «Адмиралтейских верфях», на Восточной верфи – два экспортных пограничных сторожевых корабля «Светляк», для Вьетнама, на СФ «Алмаз» – тоже один «Светляк», на «Звездочке» – одну подводную лодку, на Зеленодольском заводе – «Гепард» и буксир, на «Северной верфи» – очередной корвет, на «Янтаре» – опытовое судно «Селигер». Сделано за год немало.

В уходящем году наш город значительно похорошел и посвежел, особенно его историческая часть, после того как в 2005 году начала действовать губернаторская программа «Фасады Петербурга». Губернатор, госпожа Матвиенко, на мой взгляд, взгляд рядового горожанина, хорошо справлялась со своими обязанностями, и будет жаль, а об этом поговаривают, если ее освободят от должности и переведут выше – в Совет Федерации. Ее яркая личность притягивала в город на Неве инвестиции как магнитом. Другие губернаторы как-то не задержались в памяти…

Закончился 2010 год. Заканчивается и эта повесть, к написанию которой меня подтолкнуло всколыхнувшее память журналистское интервью. Заканчиваются воспоминания о моей жизни и о жизни страны, начиная с «лихих 90-х» до конца первого десятилетия нового века, определенные журналистом темой «Философия достижений от первого лица».

И хотя есть еще что вспомнить, но это уже тема другого интервью…

Заключение

…Вот так прошли, пробежали на страницах этой повести пятнадцать лет моей жизни после флота и пятнадцать лет жизни страны. Повесть заканчивается 2010 годом. К этому времени «Проекттехника» существовала уже четыре года. Знающие люди утверждают, что если фирма просуществует более трех лет, у нее есть все шансы работать дальше.

Да, «Проекттехника» продолжила работать в судостроении. За эти годы было много интересных и важных проектов, как для Военно-морского флота – корветы, фрегаты, большие десантные корабли, атомные крейсера, подводные лодки, тяжелый авианесущий крейсер, так и для гражданского судостроения – атомные и дизель-электрические ледоколы, нефтегазодобывающие платформы, круизные суда, в оснащении которых камбузным оборудованием принимала участие «Проекттехника». Компания поставляла оборудование не только на новостроящиеся корабли, но участвовала и в модернизационных работах, в ходе ремонтов боевых кораблей на Севере, Балтике и даже на Дальнем Востоке. Этому предшествовало совещание у начальника Технического управления Тихоокеанского флота контр-адмирала К., на которое нас пригласили. Спустя сутки мы летели во Владивосток. Во время полета в салоне на экране периодически демонстрировалась электронная карта маршрута нашего самолета. Особенно впечатляла красная линия, пролегающая от берегов Невы до Владивостока, на фоне карты всего земного шара. «Какая гигантская по размерам наша страна, – с гордостью думалось мне, – и вся эта земля нашенская». По итогам совещания «Проекттехника» стала поставщиком камбузного оборудования на все ремонтирующиеся корабли Тихоокеанского флота, и мы плотно заработали с «Дальзаводом».

За прошедшие годы компания развивалась, появилось планово-экономическое подразделение, конструкторский отдел, складские и производственные площадки. Опыт подсказывал, продажа импортного оборудования, как делали многие, в нашем неспокойном мире не самое оптимальное решение. Для меня внутренним девизом всегда было выражение «выбирай самый трудный путь – на нем встретишь меньше всего конкурентов». Я понимал, обстановка сложиться может так, что не будет возможности заказать и привезти с Запада нужное нам камбузное оборудование, или импорт вообще запретят использовать в Военно-морском флоте, поэтому, чтобы выжить и продолжать работать, лучше опираться на собственные силы.

В 2013 году, когда Крым еще был не наш, когда санкции еще не вводились и когда слово импортозамещение не было таким модным, мы приняли решение отойти от импортного оборудования и начать производство, совместно с партнерами, в родном отечестве, в нашем городе. До этого более десяти лет мы продвигали на флот импортное камбузное оборудование, другого тогда просто не было, и теперь, чтобы минимизировать изменения в конструкторской документации, решили выпускать оборудование, аналогичное импортному по масса-габаритам, электрической мощности, производительности и точкам крепления к фундаментам, что является главной фишкой, ключевым моментом при замене оборудования на отечественное, особенно на серийных кораблях. Сбылись и сработали аргументы, которые я высказывал в свое время многозвездным генералам в Военно-научном комитете Центрального продовольственного управления, о том, что используя тогда импортное оборудование, в первую очередь не применявшиеся на флоте пароконвектоматы, мы обучаем новым технологиям, новому оборудованию конструкторов, личный состав флота и при необходимости, имея этот опыт, быстро перейдем на собственную технику. Все так и произошло!

Камбузы кораблей очень затеснены, поэтому замена на них импортного оборудования на отечественное с другими габаритами и мощностью потребует большой работы по переделке фундаментов, систем вентиляции, кабельных трасс, а значит, серьезной корректировки конструкторской документации, что отнимет немало времени и финансов, ибо на корабле розетку нельзя перенести без согласования с проектантом и заказчиком. Отсюда изобретение камбузного оборудования ради камбузного оборудования само по себе не нужно. Оборудование должно быть востребованным конструкторскими бюро. За эти годы мы были свидетелями, что иногда так и происходило – опытные образцы изготавливались, но оборудование не было востребовано. Поэтому мой доклад командованию Центрального научно-исследовательского института флота о наших планах выпуска отечественного оборудования, соответствующего по техническим характеристикам уже установленному на многих проектах импортному, был встречен с большим интересом, ибо технология максимально упрощала процесс замены, требовалось лишь откорректировать заказную ведомость в части наименования оборудования и изготовителя. При этом изменения в конструкторской документации будут минимальны.

Мы приняли решение не изобретать велосипед, а пойти по пути китайских товарищей. Закупили по экземпляру импортного оборудования, ранее установленного нами на кораблях, – плиту, пищеварочный котел, пароконвектомат, жарочный шкаф, холодильный и морозильный шкаф, холодильный стол, взяв их за прототипы. В рамках инициативной опытно-конструкторской работы, выполняемой за собственный счет, мы, получив от заказчика технические требования на оборудование, согласовали технические условия, разработали сборочные чертежи, отработали техпроцесс (межоперационные карты), изготовили в кооперации с партнерами опытные образцы и, по согласованной программе и методике, испытали их на соответствие требованиям ВМФ: на наклоны, качку, ударостойкость, ударопрочность, вибростойкость, вибропрочность и многое другое. В ходе испытаний мы дорабатывали оборудование до требований флота, усиливая конструкцию и применяя улучшенные комплектующие. Предварительно много было сделано для включения нашей компании в работу Военного представительства, которое принимает оборудование на всех этапах его изготовления и испытаний. По результатам этой многолетней и достаточно дорогостоящей работы мы представили Межведомственной комиссии, сформированной из представителей заинтересованных проектных организаций и флота, оборудование, которое комплексно решало вопросы поставки камбузного оборудования на любой существующий или новостроящийся заказ. На основе работы Межведомственной комиссии было получено заключение о применении нашего оборудования на флоте, присвоении конструкторской документации литеры «О1» и разрешение на серийный выпуск нашего продукции под контролем Военной приемки. Оборудование сертифицировано Российским морским регистром судоходства. Таким образом, этой многолетней работой мы закрыли вопрос импортозамещения в части камбузного оборудования для отечественного флота.

Да, это решение было своевременным, но далось оно очень и очень нелегко, прежде всего финансово. Особенно в годы, когда судостроительные заводы задерживали окончательную оплату за поставленное нами оборудование. Неплатежи, бывало, составляли десятки миллионов на сроки более года. Мы вынуждены были грозить им арбитражем… Честно сказать, эти неплатежи верфей я расценивал как «вредительство», используя терминологию 1937 года, и руководству неплательщиков так прямым текстом и высказывался. В ряде случаев помогало. Невзирая на все трудности, мы со всем этим безобразием справились, что позволило компании не упустить время, когда на страну, после возвращения Крыма в родную гавань, обрушились санкции и в ответ вышел запрет на поставку иностранного оборудования на боевые корабли флота. Многие наши конкуренты по поставкам импорта сдулись после появления этого запрета.

За эти годы «Проекттехника» освоила новые сегменты рынка оборудования пищеблоков, поставляя пароконвектоматы на вагоны-рестораны крупнейшего в стране вагоностроительного завода, ибо требования к оборудованию, устанавливаемому на железнодорожных вагонах, близки судовому в части ударостойкости, ударопрочности, вибропрочности и прочего. Мы представляли отечественное оборудование на морских выставках «Международный военно-морской салон», «Нева» и на армейской выставке «Армия-2016», работая совместно с кафедрой питания Академии тыла и транспорта. В этой работе мой сын, генеральный директор «Проекттехники», защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. И сейчас, когда я прогуливаюсь с внуком на День военно-морского флота по Дворцовой набережной, стоящие в Неве современнейшие боевые корабли вызывают во мне неподдельную гордость, ибо в каждом из них есть частица нашего, моего труда.

Но это что касается работы. Для души я продолжал изучать, рыть архивы в поисках исторических документов и за эти годы написал и издал еще четыре книги: «Корабельные будни офицера 7-го ВМФ» – о службе офицеров-тихоокеанцев в период холодной войны в 1948–1955 годах; «Жизнь и судьба прапорщика русской армии» – о трагической судьбе рядового военного шофера, а затем младшего офицера в боевых действиях Кавказской армии в годы Первой мировой войны в 1915–1918 годах; «Средиземноморская одиссея капитан-лейтенанта Развозова» – о нелегкой службе русских моряков на парусных кораблях в Средиземном море в войне с Францией и Турцией в 1804–1808 годах и «Флотская юность» повесть времен застоя – о службе молодого офицера на Севере в период 1967–1980 годов. Все мои невыдуманные герои носили офицерские погоны и на протяжении XIX и XX веков с честью защищали Родину. Меня приняли в лены Союза писателей России, чем я очень горжусь. Наверное, надо было все это пережить.

После флота… прошли двадцать пять лет – целая жизнь.

Я состарился, но, как говорится, «старый конь борозды не портит» – по-прежнему в строю. И как бы ни крутила судьба в «лихие 90-е», мы выжили и не потерялись. «Я состоятельный человек», – с юмором говорю о себе, не в смысле богатства, а подразумевая, что состоялся как личность… То, что я сейчас скажу, достаточно банально, но состоявшийся человек всегда ищет возможность не останавливаться, а неуспешный – ищет отговорки и находит препятствия; состоявшийся – совершает ошибки, работает над ними, падает и снова поднимается, а неуспешный – боится упасть, а если упадет, то уже не поднимется; состоявшийся – знает, что результат приходит не сразу, он готов терпеливо идти к цели, неуспешный – хочет все и прямо сейчас. Это в жизни отдельного человека. Так же и в жизни страны…

Страна постепенно, шаг за шагом, претерпевая невзгоды, крепла. Флот и армия стали достойными ее союзниками, ибо как говаривал российский император Александр III: «У России есть только два союзника: ее армия и флот». Все эти годы мы своими скромными силами работали для флота… Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что не имею права отступать – именно то, о чем говорил со мной, беря интервью, журналист, действительно было стержнем моей работы, придавало сил и энергии, и я снова вернулся на флот. Видимо, такая судьба.

Вот так все и было, после флота…