Как стать пилотом. Руководство к действию

В случае индивидуального полета на аэростате (воздушном шаре), когда помимо вас нет других пассажиров в корзине, есть вероятность, что пилот на высоте разрешит попробовать полет в горизонте или выполнить небольшой подъем.

Единственный аппарат, где попробовать управление не удастся точно (до тех пор, пока вы не приобретете статус обучаемого), будет вертолет. Специфика поведения этого воздушного судна такова, что у новичка, скорее всего, ничего не получится, к тому же такое действие при наличии других пассажиров на борту осуществлять неправильно. Кроме того, в ряде случаев средства управления со стороны пассажира, сидящего спереди-слева, демонтированы (прежде всего это относится к ручке циклического шага).

На ряде воздушных судов для пассажиров может быть конструктивно не предусмотрено дублирующих органов управления, либо они могут быть демонтированы с целью выполнения ознакомительных полетов.

Что сделать, чтобы полет прошел более осознанно

Если имеется желание, чтобы полет прошел более осознанно, людям с техническими складом ума можно заранее ознакомиться с литературой. В первую очередь это Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ). Это руководство у каждого типа воздушного судна свое, поэтому вам потребуется уточнить тип заранее[23 - Та классификация летательных аппаратов, что применяется в гражданской авиации, устроена следующим образом: есть вид воздушного судна, и есть тип. Например, вертолет – это вид, а вертолет Robinson R-44 – это тип.]. Затем отыскать его в интернете. У воздушных судов иностранного производства это руководство на английском языке, но встречается и в переводе на русский язык[24 - Ключевые слова для поиска РЛЭ на английском языке – Pilot’s operation manual и Pilot’s Operating Handbook].

Чтобы познакомиться с основами управления, можно попробовать компьютерный симулятор. По их использованию в книге имеется отдельный раздел – «Компьютерные симуляторы и тренажеры» (#litres_trial_promo).

Также полезно ознакомиться с районом полетов в радиусе 5-10 километров от аэродрома в публичных веб-картах Гугл или Яндекс, и тогда в полете будет легче понять, где вы находитесь. Если рядом с аэродромом есть достопримечательности, которые вы хотите осмотреть с воздуха, то можно их выписать и попросить пилота слетать к ним.

Как говорилось ранее, отыскать сам аэродром, зная его название или примерное расположение, можно на публичном веб-сервисе «Карта аэродромов АОПА»[25 - База аэродромов АОПА www.maps.aopa.ru]. Там же можно получить минимальную информацию по аэродрому.

РЕКОМЕНДАЦИЯ:

Если возникло желание совершить полет конкретно на аэростате (воздушном шаре), то, без сомнений, лучшим вариантом будет напрямую обратиться в компанию «АЭРОВАЛЬС»[26 - Веб-сайт Аэровальс www.aerowaltz.ru], один из крупнейших и старейших воздухоплавательных аэроклубов в России. Помимо Подмосковья, Аэровальс выполняет полеты также в ряде регионов России.

Если после прочтения раздела выбор остановится на варианте приобретения красивого подарочного сертификата на полет в компании-посреднике (это подразумевает любое из возможных воздушных судов), то москвичам и жителям подмосковья мы можем порекомендовать эти две компании – «НЕБО В ПОДАРОК» и «ТЕРРИТОРИЯ ПОЛЕТА».

Владельцев этих организаций мы знаем лично, и этим родом деятельности они занимаются не первый год. Владелец компании «Небо в подарок», кроме того, является сам пилотом, а совладелец «Территории полета» – парашютистом. Как и любые посредники, эти компании сотрудничают с пилотами и аэроклубами в разных районах Подмосковья, поэтому мы не знаем, как именно пройдет конкретно ваш полет, но можем поручиться, что эти компании, взяв деньги, не пропадут, а в случае каких-либо сложностей не бросят и помогут решить возникшие проблемы.

Напрямую к выполнению полетов финансы и организационные моменты отношения не имеют, но на рынке сертификатов на полет все-таки есть риски перечислить деньги мошенникам (при онлайн-покупке), а также столкнуться с организациями, которые предлагают клиентам самим решать все вопросы, после того как получили от них деньги. Рекомендуемые нами организации-посредники точно не такие!

Как научиться летать

С чего начать

Обычно решение об обучении принимается человеком после ознакомительного полета, совершенного с друзьями, или просто после визита на аэродром. Если вы еще не летали, стоит начать именно с такого ознакомительного полета. Хотя, конечно, возможны любые варианты, и нет никаких догм.

Если говорить об оптимальном подходе, то до начала обучения в авиационном учебном центре (АУЦ) стоит совершить не один ознакомительный полет, а серию. И если возможно, то на таком же типе воздушного судна, как те, что эксплуатируются в АУЦ.

Эти полеты не могут быть зачтены в рамках последующего обучения в АУЦ, но они дадут понимание, зачем нужно изучать теорию. Возникшие после этих полетов практические вопросы будут способствовать более эффективной теоретической подготовке в АУЦ.

А сами посещения аэродрома для такого неформального обучения позволят обзавестись знакомствами с частными пилотами, общение с которыми, в свою очередь, поможет, например, осознать, зачем изучать такие скучные предметы, как авиационное право.

Перед началом обучения в АУЦ также потребуется пройти специальную авиационную медкомиссию (ВЛЭК). К этому шагу в ряде случаев имеет смысл подготовиться. Про это рассказывается в соответствующем разделе Как пройти медицинскую комиссию (ВЛЭК) (#litres_trial_promo).

Особенности обучения в России

Обучение в российских авиационных учебных центрах (АУЦ) устроено так, что сначала долго изучается теория. Она порой оторвана от прикладных задач, и того, ради чего хочется научиться летать. А полеты начинаются только после завершения курса теории (в большинстве случаев). Это означает, что не будет эмоций, драйва, подпитывающих стремление учиться. Такой порядок не является фактически необходимым для летного обучения, он сложился в результате комплекса надзорно-контрольных мер, осуществляемых в отношении частных АУЦ государственными органами. Это очевидно противоречит принципам андрагогики (комплекс методов и принципов обучения взрослых людей), которая основывается на стремлении к осмысленности обучения и к практической направленности получаемых знаний.

Но прекратить посещать теорию нельзя, потому что в таком случае ее придется начинать заново, с новой группой. А в случае пропуска отдельных занятий по теории, придется их проходить в индивидуальном порядке и за отдельную плату.

Чтобы не потерять мотивацию в такой ситуации, а также более эффективно воспринимать ту информацию, которую дают преподаватели, надо хорошо осознавать, для чего все это делается (речь об обучении). Поэтому при возникновении неудержимого желания поставить процесс изучения теории на паузу, а то и вовсе забросить учебу, стоит совершить полет со сторонним инструктором, и желание учиться появится снова. Также полезна, по-видимому, рекомендация о полетах с инструктором до АУЦ, которая изложена в этом разделе выше.

Если такой сложный подход не устраивает, то остается думать про обучение за рубежом, где таких ограничений нет, и приступать к практическим занятиям можно с первого дня обучения.

Постановка цели обучения

Поставить цель до начала обучения – это очень важно. Но сделать это надо правильно, потому что если целью обучения является просто получение пилотского свидетельства, то это плохая цель. Вернее, это вообще не цель, и нужно ее принудительно исключить из списка таковых, потому что получение ламинированной бумажки (речь о пилотском свидетельстве современного образца) больше имеет отношение к выполнению формальных требований.

Полететь в какое-то конкретное место в стране или мире, например, на Байкал, Карпаты или Брест; покатать свою бабушку; налетать 100 часов за первый год после получения свидетельства; поехать в США и выполнить там полет на арендованном самолете – вот это все примеры продуктивных целей, которые помогут преодолеть потенциальные сложности на пути развития молодого частного пилота.

Главный вопрос обучения

Может показаться, что главный вопрос обучения – это где взять денег на обучение, но его мы оставляем за скобками. Главный вопрос – определиться с тем, где учиться: в России или за рубежом.

В этой книге мы делаем акцент на аспектах обучения в России (но они могут быть справедливы и для других постсоветских стран), поскольку они менее формализованы и о них мало информации. В отличие от заграницы, где летное обучение поставлено на конвейер, прозрачно и просто регулируется, а подводных камней немного. В этом можно разобраться и самостоятельно, без пояснений.

Про само обучение за рубежом, а также какие плюсы имеет этот вариант, описано в отдельном разделе – А если учиться не у себя в стране (#litres_trial_promo).

Кого не возьмут в АУЦ

В российский авиационный учебный центр (АУЦ) не может быть принят человек, не имеющий никакого среднего профессионального или высшего образования (подойдет любое, в том числе полученное в СССР), либо тот, кто не находится в процессе получения таких видов образования. Соответственно те, кто ничего кроме школы не окончил и не имеет законченного высшего образования, не могут получить свидетельство частного пилота[27 - Но при этом они могут учиться в государственных средних и высших учебных заведениях, где готовят профессиональных пилотов.]. Студенты высшего учебного заведения или учреждения среднего профессионального могут быть приняты в авиационный учебный центр при предоставлении справки о том, что они являются учащимися.

Такая ситуация образовалась не специально, а является несовершенством российского образовательного регулирования, разработчики которого вольно (или невольно) отнесли деятельность авиационных учебных центров (АУЦ) к так называемой «переподготовке», подразумевающей переучивание с уже имеющейся профессии на новую. Например, человек имел профессию повара после училища или врача после института, а после обучения в авиационном учебном центре (АУЦ) должен получить профессию частного пилота[28 - При том, что профессия «частный пилот» не существует и вряд ли появится, так как сам характер свидетельства частного пилота не подразумевает работы как таковой.].

Если вас коснулось это ограничение, возникает вопрос, как поступить в такой ситуации. Можно поступить в средне-специальное или высшее (можно заочное) образовательное учреждение любого профиля. Получив справку о зачислении, можно заключать договор с авиационным учебным центром (АУЦ) и приступать к обучению в нем.

Формально свидетельство пилота вы сможете получить в территориальном управлении Росавиации (МТУ) после успешного окончания того учебного заведения, в которое вы поступили в чисто технических целях. Это также касается студентов высших учебных заведений, которые отучились в авиационном учебном центре (АУЦ), еще находясь в процессе получения диплома о высшем образовании. Это не очень удобно, потому что подготовка в авиационном учебном центре будет пройдена, очевидно, раньше. Но на практике иногда получить свидетельство может получиться и быстрее.

Если для вас неприемлема данная рекомендация по поступлению в училище или вуз, то остается обучение за рубежом – там не существует никаких формальных требований к образованию будущего частного пилота, и любая летная школа будет рада принять вас на обучение. Даже если у вас нет никакого образования вовсе.

Политика российских авиационных учебных центров (АУЦ) в отношении иностранных граждан, не имеющих гражданства, в части наличия образования будет зависеть непосредственно от АУЦ. Но, как показывает практика, нет тенденции, что от иностранцев требуют того же, что от россиянина. Как минимум по той причине, что любой зарубежный диплом (при его наличии) не будет соответствовать российским правилам.

Где можно учиться

В России (как и в других постсоветских странах), обучение, после которого вы можете претендовать на получение свидетельства пилота, происходит только в авиационных учебных центрах (АУЦ), которые должны быть сертифицированы национальной авиационной администрацией[29 - В случае России этот орган носит названия Росавиация, для Украины это Государственная авиационная служба Украины, у Белоруссии – Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.]. В России АУЦ немного, в Украине побольше, а в Белоруссии – всего 1–2 на всю страну.

Обучение в остальных местах тоже возможно и производится по факту, но никаким официальным документом оно подтверждено не будет. Но, если других вариантов научиться летать у вас нет, то не надо от такого предложения отказываться. В дальнейшем эти умения могут помочь получить свидетельство быстрее. Эта ремарка актуальна, прежде всего, для получения свидетельства в США, потому что там обычно готовы рассматривать все часы налета, занесенные в летную книжку, вне зависимости от места их осуществления, в то время как в России при получении свидетельства засчитываются только часы, налетанные в определенных условиях (в официальных АУЦ).

Отыскать перечень официальных АУЦ можно на сайте авиационной администрации или в Викиучебнике[30 - https://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/АУЦ]. Первоисточником являются сайты авиационных администраций, но их изучение может быть затруднено: например, на сайте Росавиации опубликован список абсолютно всех АУЦ, без выделения тех, которые специализируются на подготовке частных пилотов. А чтобы понять, есть ли в том или ином АУЦ обучение на частного пилота (или пилота СВС, аэростата, пилота планера), надо открывать приложение к сертификату и изучать названия перечисленных в нем программ. Ситуация усложняется тем, что не всегда этот реестр оперативно обновляется, и, как следствие, в нем может не быть новых АУЦ или новых программ у существующих АУЦ.

По состоянию на 2022 год АУЦ, готовящие частных пилотов в России, сосредоточены в четырех городах.

Список АУЦ, приведенный ниже, дан исключительно как ориентир и, возможно, будет уже не актуален на момент выхода книги. Поэтому список потребует уточнений, и проще всего их получить, открыв соответствующую страницу Викиучебника АОН[31 - https://ru.wikibooks.org/wiki/АОН/АУЦ]. Перечисленные АУЦ готовят частных пилотов на самолете. Информацию об АУЦ, готовящих на аэростат, СВС и планер также смотрите в Викиучебнике.

Москва

• Аэродром Коломна (ООО Аэромаг)

• Аэродром Орловка (АНО ДПО АУЦ Небосвод-Аэро)

• Аэродром Мячково (ООО Аэро регион тренинг)

• Аэродром Торбеево (АНО ДПО С 7 Тренинг)