<< 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 14 >>

Госдачи Черноморского побережья Кавказа. Недавно рассекреченные документы и бумаги из личного архива И. В. Сталина об истории возникновения и функционирования данных правительственных резиденций
Андрей Евгеньевич Артамонов


Протокол ПБ № 97 от 23 апреля 1932 г. п. 7

О гараже ЦИК СССР (Сталин)

Решено: а) признать целесообразным организацию специального гаража с квартирами для шоферов ЦИК СССР, с тем чтобы строительство этого гаража было обеспечено строительными материалами;

б) существующий ныне гараж (бывший Манеж) передать Московскому Совету для кино и заводских собраний.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 881. Л. 3

Однако выполнили только первую, самую грандиозную часть запланированного, как это ни странно, построив на улице Пресненский Вал, д. 9 шестиэтажный (!!!) многофункциональный гараж ЦИК СССР на 500 автомобилей. Этот шестиэтажный колосс для Транспортного отдела ЦИК СССР создала проектная группа архитекторов М.А. Минкуса, Л.А. Варзара и инженера-технолога Л.Н. Давидовича, а строили чудо гаражного искусства с 1936 по 1941 год. Сейчас это здание занимает автобаза № 147 Минобороны РФ. А Манеж, несмотря на значительные потуги выселить из него гараж Транспортного отдела ЦИК СССР, так и продолжал нести свою нелегкую миссию до декабря 1952 года. Настало время остановиться на конкретных задачах, которые поставило Политбюро ЦК ВКП(б) перед Особым гаражом Кремля. Задачи Особого гаража Кремля при СНК СССР стояли следующие:

обеспечение членов и кандидатов в члены Политбюро ЦК ВКП(б) персональным транспортом с сопутствующей охраной оперативными автомобилями по всему пути следования;

обеспечение членов семей руководства СССР персональным транспортом с сопутствующей охраной оперативными автомобилями по всему пути следования;

транспортное обслуживание Лечебно-Санитарного управления Кремля в случае болезни или смерти руководства СССР;

транспортное обслуживание руководства СССР при зарубежных поездках;

эвакуация руководства СССР из Московского Кремля, а также загородных резиденций в безопасное место при стихийных бедствиях, военных конфликтах, эпидемиях и т. д.;

транспортное обслуживание приезжающих в СССР руководителей иностранных государств.

Часто возникает вопрос, а на каких типах автомобилей ездили члены Политбюро ЦК ВКП(б) и конкретно И.В. Сталин, также каковы были причины тех или иных предпочтений. Первый автомобиль Vauxhall D-type с личным шофером появился у И.В. Сталина в 1917 году после Октябрьской революции, в пору его работы в должности наркома по делам национальностей. Этот автомобиль Vauxhall D-type с шестицилиндровым двигателем и кузовом от известного кузовного ателье Hooper & Co образца 1914 года был специально заказан в Великобритании для матери последнего российского императора Николая II – вдовствующей императрицы Марии Федоровны. После Февральской революции автомобиль достался председателю Госдумы П.Н. Милюкову, затем сменил нескольких владельцев, пока не оказался в распоряжении наркомнаца И.В. Сталина. В годы Гражданской войны, когда И.В. Сталина в качестве представителя Реввоенсовета (РВС) республики направили на Царицынский фронт, ему выделили более мощное транспортное средство – 12-цилиндровый американский автомобиль Packard Twin Six образца 1916 года, из числа 29 единиц, до революции закупленных Военным министерством Российской империи для поездок руководства Ставки на фронт. Однако, став Генеральным секретарем ЦК ВКП(б), И.В. Сталин, впрочем как и другие его соратники, стал перемещаться по Москве и на подмосковные загородные резиденции на уже порядком изношенных британских Rolls-Royce. Для Автобазы СНК РСФСР/СССР, Транспортного отдела ЦИК СССР и Особого гаража Кремля с июня 1922 по ноябрь 1925 года Наркомвнешторг СССР закупил 73 автомобиля Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost с кузовом типа «фаэтон». С июня 1922 по 1 октября 1933 года автомобили среднего класса Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost и представительские Rolls-Royce Phantom исправно работали в правительственных автопредприятиях, пока по инициативе наркомвоенмора СССР К.Е. Ворошилова Политбюро ЦК ВКП(б) не приняло постановление о запрете их импорта из Великобритании через Акционерное общество «Аркос». На сей счет имеется текст протокола Политбюро ЦК ВКП(б), который я представляю ниже.

Протокол ПБ № 146 от 1 октября 1933 г. п. 79/43

Предложение Ворошилова К.Е.

Решено:

1. Принять предложение Ворошилова о концентрации всех легковых автомашин фирмы «Роллс-Ройс» в Особом гараже Кремля и о возврате машин товарищам, имеющим эти машины в личном пользовании.

2. Впредь машины «роллс-ройс» не импортировать.

3. Купить за границей 4 крытых (лимузин) шестиместных машин системы «кадиллак» и 8 открытых шестиместных «паккардов» выпуска 1933 г. с полным комплектом запасных частей и запасных частей для существующего парка «роллс-ройсов».

4. Отпустить на расходы по пункту 3 сто тысяч рублей в инвалюте.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 931. Л. 17

Чуть позднее, 19 октября, когда К.Е. Ворошилов и И.В. Сталин уедут в Сочи на отдых, первый – в Дом отдыха ЦИК СССР «Блиновка», второй – в «Зензиновку», в Москву придет шифровка первому секретарю Московского горкома ВКП(б) Л.М. Кагановичу с предложением утвердить решения Политбюро ЦК ВКП(б) «…предложение т. Ворошилова о концентрации всех легковых автомашин фирмы «Роллс-Ройс» в особом гараже и о возврате рольсов товарищами, имеющими эти машины в личном пользовании». Текст этой шифровки я тоже представляю вниманию читателей.

Автомобиль Vauxhall D-type образца 1914 г. с кузовом типа «торпедо». На подобном ездил И.В. Сталин

Шифровка

Из Сочи отправлена 17–05 19.IX. 1933 г.

Москва. ЦК ВКП(б) тов. Кагановичу

Предлагаем утвердить следующие предложения:

1) Принять предложение т. Ворошилова о концентрации всех легковых автомашин фирмы «Роллс-Ройс» в Особом гараже и о возврате рольсов товарищами, имеющими эти машины в личном пользовании.

2) Считать, что впредь машины «роллс-ройс» не следует импортировать.

3) Купить за границей 4 крытых (лимузин) шестиместных машин системы «Кадиллак» и 8 штук открытых шестиместных «паккардов» выпуска 1933 г. с полным комплектом запасных частей и запасных частей для существующего парка «роллс-ройс».

4) Отпустить на расходы по пункту 3 сто тысяч рублей в инвалюте. Предлагаем:

1) Утвердить делегацию для ответного визита в Турцию в составе тт. Ворошилова и Литвинова.

2) Сопровождающих их товарищей определить тт. Ворошилову и Литвинову в количестве не более 10–15 человек всего.

Сталин. Ворошилов.

РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 11. Д. 81. Л. 13. Подлинник. Машинопись

На основе архивных данных, в августе 1925 года в парке Особого гаража Кремля при СНК СССР имелось личных и оперативных 9 автомобилей и 20 сотрудников. В 1926–1927 годах в гараже числилось 12 автомобилей, а в 1928 году 15 машин, в основном среднего класса Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost и представительские Rolls-Royce Phantom.

Как уже понятно, после данных постановлений Политбюро ЦК ВКП(б) участь автомобилей Rolls-Royce была решена окончательно и бесповоротно. В Особом гараже Кремля при СНК СССР с этого момента наступил второй этап пополнения парка автомобилей, который отличался от всех предыдущих тем, что теперь на смену французским и британским машинам пришли транспортные средства производства США. Не сомневаюсь, что многие из читателей задумываются, почему и каким образом в СССР стали популярны автомобили из США? Тут следует сказать, что в феврале 1924 года в США было основано Акционерное общество AmTorg Trading Corporation, учрежденное в штате Нью-Йорк, с целью содействия развитию советско-американской торговли в первые годы существования Советской России и выступавшее в роли посредника при осуществлении экспортно-импортных операций советских внешнеторговых объединений с американскими компаниями. Амторг осуществлял закупки в США разного оборудования и техники для нужд СССР, проводил приемку закупленных товаров и контролировал их отгрузку. АО AmTorg базировался в Нью-Йорке, а в Москве находилось генеральное представительство Амторга – АО «Совамторг». АО AmTorg с 1924 года издавал ежемесячный научно-технический журнал «Американская техника и промышленность» (American Engineering and Industry), направлявшийся в СССР и распространявшийся по советским предприятиям и научным учреждениям. Особо отличились на поприще невиданных успехов в закупочной деятельности руководители Амторга С.Г. Брон (25.01.1887—21.04.1938) и сменивший его П.А. Богданов (01.06.1882—15.03.1938). На ранних этапах становления АО «Совамторг» закупал в США автобусы, грузовые машины и легковые автомобили компаний Ford motor, General Motor и White Motor, но все эти транспортные средства до Особого гаража Кремля при СНК СССР так и не дошли по разным на то причинам. 10 октября 1933 года президент США Ф. Рузвельт отправил послание председателю ВЦИК М. Калинину с предложением восстановить дипломатические отношения. 16 ноября 1933 года дипотношения между США и СССР были восстановлены, и тогда наступил новый этап в беспрепятственном импорте из США новых технологий, оборудования и разных видов автомобильной и авиационной техники. Несмотря на преференции, появившиеся в ноябре 1933 года, существуют точные данные о том, что Транспортный отдел ЦИК СССР и Особый гараж Кремля для своих нужд летом 1932 года закупили лимузины Lincoln KB и кабриолеты Lincoln KA V12 Dual Cowl Phaeton. Первая модель служила для представительских целей, а второй вариант – с открытым верхом – использовался в загородных правительственных резиденциях в Крыму, на Черноморском побережье Кавказа и на подмосковных объектах для увеселительных прогулок. Сохранился в фондах РГАСПИ документ – протокол Политбюро ЦК ВКП(б) от 16 марта 1932 года, регламентирующий закупку автомобилей у компании Lincoln Motor Company (дочернее предприятие Ford Motor Company). Этот, вне всяких сомнений, исторический протокол, открывший эру массового использования автомобилей американского производства в правительственных транспортных предприятиях, можно прочитать на страницах этой книги.

Протокол ПБ № 92 от 16 марта 1932 г. п. 2:

О закупке автомобилей системы «Линкольн» для гаражей ЦИК СССР и ВЦИК (Енукидзе).

Решено: а) Принять предложение Енукидзе о закупке сверх плана для гаражей ЦИК СССР и ВЦИК 30 легковых автомобилей системы «Линкольн» вместо агрегатов «Форда» без дополнительной затраты валюты.

б) Предложить Енукидзе заменить 6 открытых автомобилей Форда из одиннадцати, находящихся в распоряжении инженера Туполева, шестью крытыми Фордами.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 876. Л. 1

Сейчас много пишут и говорят, что советская номенклатура не жалела бюджетных средств на собственные нужды, покупая за границей как предметы обихода, так и средства передвижения, и этот факт нельзя не признать. Более того, зачастую средств в казне не хватало и тогда на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) срочно решался вопрос о выделении средств из так называемого Резервного фонда СНК СССР, предназначенного для покрытия расходов при военных действиях и стихийных бедствиях. Чтобы не быть голословным, я ниже разместил текст из рядового заседания Политбюро ЦК ВКП(б) от 10.12.1932, где кроме всего прочего встал вопрос о выделении денег для нужд Особого гаража Кремля при СНК СССР.

Протокол ПБ № 125 от 10 декабря 1932 г. п. 36/30

Об отпуске средств из Резервного фонда СНК СССР

Утверждено постановление СНК СССР об отпуске из Резервного фонда СНК СССР:

1) НКВоду – 615 тыс. руб. на капитальное строительство, необходимое для обеспечения выполнения программы четвертого квартала по самозаготовкам леса (300 тыс. руб. на жилстроительство, 300 тыс. руб. на приобретение собственного обоза и 15 тыс. руб. на устройство ледяных дорог);

2) Леноблисполкому – 1 млн руб. на научно-исследовательские работы по разработке проблемы большой металлургии в Ленинградской области;

3) Управлению делами СНК СССР – 100 тыс. руб. на эксплуатационные расходы Автобазы и Особого гаража Кремля в связи с увеличением парка машин;

4) ОГПУ – 50 тыс. руб. на проведение экспедиции для спасения потерпевшего аварию в Карском море бота «Альбатрос»;
<< 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 14 >>