<< 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 14 >>

Госдачи Черноморского побережья Кавказа. Недавно рассекреченные документы и бумаги из личного архива И. В. Сталина об истории возникновения и функционирования данных правительственных резиденций
Андрей Евгеньевич Артамонов


5) 900 тыс. руб. на покрытие убытков, образовавшихся на 1—10—1932 г. у трестов стройматериалов в Горьковском крае «Новстромтрест» и «Нерудстром».

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 910. Л. 10

Стоит сказать, что Особый гараж Кремля, Транспортный отдел ЦИК СССР (функционировал до января 1938 года) и Автобаза СНК СССР с осени 1933 года периодически закупали продукцию не только американских компаний Lincoln Motor Company и Ford Motor Company, но других автопроизводителей из США, например Packard Motor Car Company и принадлежащий General Motors Company бренд Cadillac.

Возникает вопрос, а как вожди Страны Советов через Наркомвнешторг СССР покупали для своих прихотей и нужд чрезвычайно дорогие автомобили из США, плохо представляя их основные эксплуатационные характеристики и дизайн салона? На самом деле до осени 1933 года Акционерное общество Amtorg Trading Corporation регулярно в огромном количестве закупало и просто собирало техническую и рекламную информацию в почти каждой автомобилестроительной компании США. Эти постеры, буклеты, проспекты, журналы и даже рекламные киноролики с полным указанием всех выходных данных о выпускаемой в США продукции автофирм постоянно поступали из Amtorg Trading Corporation в Москву, на стол членов Политбюро ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталину с подстрочным переводом. Ролики с рекламой продукции американских компаний Lincoln Motor Company, Ford Motor Company, Packard Motor Car Company и General Motors Company показывали И.В. Сталину в просмотровом кинозале «Ближней» дачи в Волынском. Также все эти киноролики и специализированные автожурналы регулярно смотрели руководители подразделений охраны правительства СССР – К.В. Паукер, И.Я. Дагин и Н.С. Власик. Кроме того, И.В. Сталину передавал периодические аналитические обзоры по иностранным автоновинкам специалист в области машиноведения и автомобильной техники, заведующий кафедрой «Автомобили» Московского автотракторного института имени М.В. Ломоносова Е.И. Чудаков. Многие думают, что Особый гараж Кремля закупал через Наркомвнешторг СССР и Amtorg Trading Corporation в основном частично бронированные (тогда называли блиндированные) автомобили люкс-класса, но на самом деле это не так. В Особом гараже Кремля, Автобазе СНК СССР и Автобазе НКО СССР очень широко использовались типовые серийные автомобили американского производства среднего класса Packard 533 Six 7-passenger Sedan (образца 1929 года), Packard 120 Formal Sedan (образца 1936 года) и, кроме того, обычные, не блиндированные версии представительских машин Packard Twelve Model 1508 Seven-Passenger Limousine (образца 1937 года), а также Packard 180 Super Eight (образца 1940 года). Существует вполне правдивая версия, что до отечественного ЗИС-115 председатель Совета Министров СССР И.В. Сталин и все Политбюро ЦК ВКП(б) передвигались на серийных автомобилях из США среднего и представительского класса, не имевших вообще никакого бронирования. Некоторые авторы, например В.П. Киреев (публикация «Лимузины в боярских конюшнях. О гараже особого назначения Совета народных комиссаров и Совета труда и обороны СССР». Журнал «Родина». 2007. № 3. С. 76–82), утверждают, что 25 автомобилей Packard Twelve Model 1508 Seven-Passenger Limousine (образца 1937 года) на заводе ЗИС разобрали и блиндировали по заказу Особого гаража Кремля, но документального подтверждения этих фактов пока не найдено. Сегодня мало кто вспоминает, что США для Ялтинской конференции предоставили в распоряжение ГОН 20 автомобилей Chevrolet Master DeLuxe Sedan Delivery (AG-1508), которые использовались, как правило, как машины оперативного назначения (охрана по пути следования).

На таком лимузине Packard 533 Six 7-passenger Sedan из Особого гаража Кремля ездили члены Политбюро ЦК ВКП(б)

Настало время и коротко рассказать о руководителе Особого гаража Кремля Павле Осиповиче Удалове (14.11.1893 – апрель 1959). П.О. Удалов родился 14 ноября 1893 года в д. Старожиловка, рядом с железнодорожной станцией и дачным поселком Парголово, находящимся в 16 км от Санкт-Петербурга. Как и его будущий коллега по Особому гаражу Кремля С.К. Гиль, свою трудовую деятельность П.О. Удалов начинал в Императорском гараже. Весной 1914 года он устроился на обучение в Императорскую школу шоферов, учебное заведение при Императорском гараже Царскосельского Дворцового управления Министерства Императорского двора. Обучение слушателей курса длилось в течение полугода. Будущие шоферы долго изучали матчасть, но достаточно мало само вождение. Как я уже заметил выше по тексту, вся материальная часть Императорского гаража сначала поступила в ведение Временного правительства, а после Октябрьского переворота стала собственностью Автомобильного отдела Военно-революционного комитета при Петроградском Совете рабочих и солдатских депутатов (Автоотдел ВРК). Соответственно бывшие сотрудники Императорского гаража, лояльные советской власти, сразу перешли в Автоотдел ВРК, со временем заняв там ключевые должности. Не стал исключением и П.О. Удалов, на раннем этапе работавший водителем у членов Политбюро ЦК РКП(б), а 21 сентября 1923 года занявший номенклатурную должность заведующего Особым гаражом Кремля при Автобазе СНК СССР. 1 июня 1932 года на основании решения Политбюро ЦК ВКП(б) «О гаражах СНК и ЦИКС» Особый гараж Кремля реорганизовали, выделили из Автобазы СНК СССР и оставили в Кремле как самостоятельный Особый гараж Кремля при СНК СССР, а П.О. Удалова назначили руководителем данной структурной единицы. 28 ноября 1936 года в НКВД СССР, на базе Оперативного отдела был создан Отдел охраны ГУГБ, в конце декабря того же года переименованный в 1-й отдел ГУГБ НКВД СССР. 25 декабря 1936 года Особый гараж Кремля при СНК СССР на основании решения Политбюро ЦК ВКП(б) реорганизовали и передали в ведение 1-го отдела ГУГБ НКВД СССР. С этой даты ведет отчет уже Гараж Особого Назначения при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР / Шестом управлении НКГБ СССР, руководителем которого до 15 марта 1946 года являлся П.О. Удалов. С 25 декабря 1936 года все бывшие служащие Особого гаража Кремля при СНК СССР были аттестованы и получили первые звания, соответствующие принятым в органах госбезопасности. П.О. Удалову было присвоено звание лейтенанта госбезопасности. Напомню, что постановлением ЦИК и СНК СССР от 7 октября 1935 года «О специальных званиях начальствующего состава Главного Управления Государственной Безопасности НКВД Союза ССР» для начальствующего состава ГУГБ НКВД СССР установили специальные звания, которые отличались от званий, установленных в НКО СССР и превышали их на два ранга. Звание лейтенанта госбезопасности приравнивалось к армейскому капитану. В фондах ГА РФ (ГА РФ. Ф. Р-5446 Совет Министров СССР. Оп. 17. Управление делами СНК СССР – Секретный отдел, 1921–1940 год) сейчас обнародованы ранее совершенно секретные приказы по Особому гаражу Кремля при СНК СССР и ГОН при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР. В связи с этим я ниже по тексту разместил документ с грифом «Совсекретно» – «Список членов и кандидатов Политбюро и правительства, обслуживаемых персонально машинами Гаража особого назначения» от 4 января 1937 года. Вполне возможно, что это один из первых документов, подписанных П.О. Удаловым в новой должности заведующего Гаражом особого назначения при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР.

Стоит упомянуть и государственные награды, врученные П.О. Удалову по представлению его руководителя – Н.С. Власика, а также по личной инициативе И.В. Сталина. И.В. Сталин не только инициировал награждение руководителя ГОН, но и не забывал повышать П.О. Удалова в звании. К ноябрю 1944 года П.О. Удалов имел звание капитана госбезопасности, что соответствует армейскому подполковнику. Перечень награждений и вид наград я привожу ниже по тексту.

Совершенно необычным выглядит размещенный на страницах этой книги сканированный образ представления наркома НКВД СССР Н.И. Ежова на награждение сотрудников госбезопасности «за образцовое и самоотверженное выполнение заданий правительства», правленное красным карандашом лично И.В. Сталиным. Товарищ Сталин счел необходимым включить в список, поданный Н.И. Ежовым, своего любимца – начальника ГОН П.О. Удалова и наградить его орденом Красного Знамени. Часто в СМИ и Интернете возникает путаница по датам и персонам, когда-то руководившим Особым гаражом Кремля при СНК СССР и ГОН при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР. По этой причине мне пришлось на основе архивных фондов ГА РФ и уже опубликованных данных в печатных СМИ составить более точный перечень всех руководителей Особого гаража Кремля / ГОН с разбивкой по датам и с учетом всех реорганизаций.

Постановление ЦИК СССР от 28 августа 1937 г. о награждении П.О. Удалова орденом Красного Знамени. Все правки красным карандашом сделаны И.В. Сталиным. РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 163. Д. 1162. Л. 135

Руководители Особого гаража Кремля при СНК СССР / ГОН при 1-м Отделе НКВД СССР:

С.К. Гиль – с 31 декабря 1920 по 20 октября 1921 года

П.А. Яковлев – с 20 октября 1921 по 21 сентября 1923 года

П.О. Удалов – с 21 сентября 1923 по апрель 1953 года

П.О. Удалов пережил в своей трудовой деятельности множество реорганизаций руководимого им правительственного автотранспортного предприятия и, как это ни удивительно, остался не только живым в страшных жерновах чисток конца 30-х годов, но и прошел от первого до последнего все годы войны, получив за заслуги звание майора госбезопасности. С 15 апреля 1946 года ГОН перешел в ведение МГБ СССР, и, несмотря на то что во главе этого ведомства встал новый руководитель – В.С. Абакумов, П.О. Удалов смог прослужить на своей должности руководителя данного структурного подразделения органов госбезопасности до апреля 1953 года. Как известно, после смерти И.В. Сталина практически весь бывший аппарат Управления охраны МГБ СССР прошел тотальное горнило реорганизации, вылившееся в массовое увольнение одних сотрудников и заключение в тюрьму других. К марту 1953 года П.О. Удалову исполнилось 59 лет, и по этой причине его снятие с должности заведующего ГОН выглядело вполне логичным, но на самом деле эта рокировка была обычной в органах госбезопасности – с новым руководством пришли новые люди, а старых под благовидным предлогом отправили на пенсию. П.О. Удалов скончался в апреле 1959 года. А вот где похоронен этот, вне всяких сомнений, легендарный человек, мне обнаружить так и не удалось. В главе 5 «Райское место для отпуска наркома В.М. Молотова – Дом отдыха ЦИК СССР «Мюссера» этой книги я подробно остановлюсь на личности П.О. Удалова и приведу чрезвычайно интересные подробности жизни и трудовой биографии из мемуаров его современников.

Стоит отметить, что 25 декабря 1936 года, по личной инициативе комиссара госбезопасности 2-го ранга К.В. Паукера, при 1-м Отделе ГУГБ НКВД было создано подразделение оперативных автомобилей, которые разместились на территории Автобазы № 1 Автотехнического отдела АХУ НКВД СССР (начальник лейтенант госбезопасности Б.Н. Макеев) по адресу Варсонофьевский переулок, д. 9. Этот парк оперативных автомобилей, в основном состоящий из седанов Buick 32–90 и Buick 34–90, обеспечивал безопасность поездок членов Политбюро ЦК ВКП(б) по пути их следования до места назначения. Через пять лет, 1 апреля 1940 года, это подразделение оперативных автомобилей из Автобазы № 1 АХУ НКВД СССР на Варсонофьевском переулке реорганизовали и соединили с Особым гаражом Кремля. На 15 августа 1941 года ГОН осуществлял транспортное обслуживание следующих охраняемых лиц: И.В. Сталина, В.М. Молотова, А.И. Микояна, А.А. Андреева, Г.М. Маленкова, Н.А. Вознесенского, А.С. Щербакова, Н.С. Хрущева, К.Е. Ворошилова, С.К. Тимошенко, Г.М. Димитрова, А.А. Жданова, Н.М. Шверника, С.М. Буденного, А.М. Василевского, Г.К. Жукова, Б.М. Шапошникова, Л.М. Кагановича, Л.П. Берия, М.И. Калинина, В.Н. Меркулова, Н.А. Булганина, А.Я. Вышинского, В.В. Ульриха, М.М. Литвинова, а также членов их семей. Ниже я привожу хронологию реорганизаций Особого гаража Кремля, по которой можно понять, что транспортное обслуживание первых лиц Страны Советов на ранних порах своего существования проводилось под прямым контролем Управления делами СНК СССР, но с конца 30-х годов перешло окончательно и бесповоротно в подчинение органов госбезопасности.

Хронология реорганизаций Особого гаража Кремля:

с 11 марта 1918 по 1 января 1921 года – Особый гараж Кремля при Автобазе СНК РСФСР

с 1 января 1921 по 20 октября 1921 года – Особый гараж Кремля при Управлении делами СНК РСФСР

с 20 октября 1921 по 6 февраля 1922 года – Особый гараж Кремля при Президиуме ВЧК

с 6 февраля 1922 по 1 июня 1932 года – Особый гараж Кремля при Автобазе СНК СССР

с 1 июня 1932 по 25 декабря 1936 года – Особый гараж Кремля при СНК СССР

с 25 декабря 1936 по 26 февраля 1941 года – ГОН при 1-м Отделе ГУГБ НКВД СССР

с 26 февраля 1941 по 31 июля 1941 года – ГОН при 1-м Отделе НКГБ СССР

с 31 июля 1941 по 14 апреля 1943 года – ГОН при 1-м Отделе НКВД СССР

с 14 апреля 1943 по 15 апреля 1946 года – ГОН при 6-м Управлении НКГБ СССР

с 15 апреля 1946 по 25 декабря 1946 года – ГОН при Управлении охраны № 2 МГБ СССР

с 25 декабря 1946 по 23 мая 1952 года – ГОН при ГУО МГБ СССР

с 23 мая 1952 по 5 марта 1953 года – ГОН при Управлении охраны МГБ СССР

Кажется странным, но в ряде публикаций, инициированных пресс-службой ФСО РФ, а также статей и книг, тоже изданных под эгидой правительственной охраны, утверждается, что с января 1924 года специальное транспортное подразделение получило название «Гараж Особого Назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР». Между тем в документах из фондов РГАСПИ и ГА РФ название этой же структуры именуется совсем по-другому – Особый гараж Кремля при СНК СССР.

В марте 1946 года, в результате реорганизации органов государственной безопасности, ГОН вошел в состав ГУО МГБ СССР. А в декабре 1947 года, по постановлению правительства, в ГОН дополнительно было введено 30 транспортных единиц и создана особая группа (в количестве 9 автомашин) для транспортного обслуживания представителей зарубежных компартий и сотрудников иностранных дипломатических представительств. Также было выделено восемь автомобилей представительского класса Packard Twelve Model 1508 Seven-Passenger Limousine, Packard 180 Super Eight, а также кабриолет Lincoln Model KB Convertible Sedan для обслуживания военно-политического руководства государства (в звании Маршала Советского Союза). Между тем руководство ГОН при ГУО МГБ СССР в лице П.О. Удалова, а также Н.С. Власик неоднократно заявляли И.В. Сталину о проблемах при использовании автомобилей иностранного производства, в частности, назывались следующие минусы их эксплуатации:

чрезмерно большое количество разных типов автомобилей иностранного производства на одном транспортном предприятии, в результате чего возникают постоянные проблемы с их обслуживанием;

необходимость всегда в наличии широкой номенклатуры запасных частей и агрегатов для разных типов иностранных автомобилей;

недостаточное по современным меркам скрытое бронирование корпуса персональных автомобилей;

излишняя зависимость ГОН от высококачественных ГСМ-продуктов иностранного производства: масел и бензина.

На таком Packard Twelve Phaeton образца 1934 г. члены Политбюро ЦК ВКП(б) проводили загородные прогулки

Автомобиль ЗИС-115 из Гаража особого назначения ГУО МГБ СССР

Ко всему прочему, у СССР после 1946 года резко ухудшились отношения с вчерашним союзником по антигитлеровской коалиции – США, в результате чего руководство страны предположило, что американцы наложат экономические санкции и импорт любых видов оборудования станет просто невозможным. Утверждается, что И.В. Сталин в ближнем кругу неоднократно заявлял о плохом примере использования советской элитой автомобилей иностранного производства. По его мнению, это не работало на престиж государства рабочих и крестьян. Можно утверждать, что знаменитая речь У. Черчилля в Фултоне 5 марта 1946 года дала неформальную отмашку советскому автопрому на создание бронированного представительского лимузина для членов Политбюро ЦК ВКП(б). Как я уже выше по тексту констатировал, в Особом гараже Кремля, на раннем этапе его становления, эпоха интенсивной эксплуатации автомобилей английского производства компании Rolls-Royce Limited с начала 30-х годов плавно перешла на широкое использование лимузинов из США. Отечественный семиместный автомобиль ЗИС-101 представительского класса (выпускался с 1936 по 1941 год) категорически не устроил инженерно-технических специалистов ГОН, и они отказались от него в пользу продукции американских компаний Packard Motor Car Company, Lincoln Motor Company и General Motors (Cadillac). После 1946 года наступил третий этап в Гараже особого назначения Кремля, отличающийся от двух предыдущих тем, что председатель Совета Министров СССР И.В. Сталин решил полностью отказаться от закупки легковых автомобилей иностранного производства, для чего инициировал создание принципиально новой машины с мощным скрытым бронированием. Между тем ранее – 28 июня 1940 года – Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе имени Сталина», основой для которых должен был стать лимузин ЗИС-101. Опытная версия бронированной машины получила рабочее название ЗИС-101Э «Экстра». Это была первая попытка создать специальный автомобиль со скрытым бронированием для ГОН такого рода в Советском Союзе. Фактически эти предвоенные работы можно признать началом создания ходового макета автомобиля ЗИС-115. В результате долгих конструкторских попыток первый советский особо защищенный автомобиль ЗИС-115 был выпущен в 1948 году по специальному заказу правительства СССР и представлял собой ЗИС-110 со скрытой бронезащитой, бронестеклами, задним мостом, полностью разгруженными полуосями и специальными шинами. С 1948 по 1949 год было выпущено 32 ЗИС-115, 20 единиц из которых поставили на баланс в ГОН, а остальные отправили на периферию первым секретарям союзных республик. В конце 1940-х – начале 1950-х годов ГОН ГУО МГБ СССР уже массово эксплуатировал лишь автомобили отечественного производства. В апреле 1953 года ГОН, в связи с очередной реорганизацией органов госбезопасности, был введен в состав Девятого управления МВД СССР, а с 13 марта 1954 года – в состав Девятого управления КГБ при Совете Министров СССР.

Глава 2

Дом отдыха ЦИК/СНК Абхазской АССР в с. Псырцха. Госдача № 8 «Ласточкино гнездо» ГУО МГБ СССР

В 2013 году из печати вышла моя книга «Спецобъекты Сталина. Экскурсия под грифом «секретно», где в одной из глав автор этих строк рассказал читателям о строительстве государственной дачи № 8 «Ласточкино гнездо» ГУО МГБ СССР в поселке Ахали-Афони (Новый Афон), находящемся в Абхазской АССР.

К сожалению, ряд объективных и субъективных причин не позволили мне в данной книге подробно остановиться на довоенном прошлом п. Новый Афон и приоткрыть завесу молчания о практически неизвестном Доме отдыха ЦИК/СНК ССР Абхазии. В этом издании я учел эти ошибки и готов достаточно подробно изложить все аспекты создания и функционирования Дома отдыха ЦИК/СНК ССР Абхазии, ранее не упоминавшегося в советских и российских СМИ, а также в научных монографиях современных историков. Стоит обратить внимание читателей, что в 2018 году исполняется ровно 70 лет со дня начала функционирования правительственной резиденции – госдачи № 8 ГУО МГБ СССР.

Ново-Афонский монастырь в Сухумском округе Кутаисской губернии Российской империи

В настоящее время туристы из разных стран СНГ, каждый год приезжающие на отдых в город Новый Афон, находящийся в 78 км от российско-абхазской границы, даже не задумываются, что почти 90 лет назад в этом благодатном месте начал зарождаться один из первых в ССР Абхазии номенклатурный курорт в стенах бывшего Ново-Афонского монастыря. Сейчас, когда многие архивы в России открыты и можно достаточно спокойно узнать ранее засекреченные факты деятельности ОГПУ/НКВД/МГБ СССР, а также высших органов власти – Политбюро ЦК ВКП(б), тема отдыха партийно-государственной верхушки находится под плотной завесой тайны. Исследовав в ГА РФ фонды Р-3316 (ЦИК СССР), Р-551 (Управление Кремлем и домами ВЦИК), Фонд Р-9542 (ХОЗУ УД СМ СССР), я с удивлением обнаружил, что в них информация о Доме отдыха ЦИК/СНК Абхазской АССР полностью отсутствует. Некоторая обрывочная информация по развитию курортного дела в ССР Абхазии хранится лишь в Российском Государственном архиве экономики (РГАЭ), в фонде 3429 «Высшие советы народного хозяйства РСФСР и СССР (ВСНХ РСФСР и СССР)» и РГАСПИ. Ф. 558. И.В. Сталин. Кроме того, 22 октября 1992 года, во время грузино-абхазского конфликта, военные из отрядов «Мхедриони» подожгли здание Центрального Государственного архива Абхазской АССР (ЦГАА) и не давали местным жителям вынести документы, а также потушить пожар. Вот что по этому случаю сказал начальник Управления Государственного архива Абхазии Р. Гвинджия: «…В тот момент на постоянном хранении в архиве было 176 343 дела в 673 фондах. Было уничтожено более 160 тысяч дел. Менее 10 процентов сохранилось от общего количества, но они не представляют никакой исторической ценности. Основная часть исторических документов находилась в основном корпусе, и они были полностью уничтожены».

К счастью, мне немного помог Государственный архив Республики Грузия, где осталась малая часть документальных материалов по ССР Абхазии и Абхазской АССР периода 1924–1941 годов, и за это его сотрудникам отдельное спасибо. Так как объекты загородного отдыха ЦИК и СНК ССР Абхазии / Абхазской АССР, а также отдельные правительственные резиденции СССР неразрывно связаны с Ново-Афонским монастырем, расположенным вплоть до настоящего времени в г. Новый Афон, мне придется достаточно подробно ознакомить читателей с причинами их размещения в стенах и на территории этой обители. История создания Ново-Афонского монастыря очень тесно соединена с иеромонахом Арсением, в миру Александром Ивановичем Мининым (23.08.1823— 17.11.1879) – православным духовным писателем, издателем и иеромонахом русского Пантелеймонова монастыря на Афоне в Греции. А.И. Минин родился в обеспеченной купеческой семье в Новоторжском уезде Тверской губернии. Образование получил в Мамадышском уездном училище и начал службу с управляющего по откупам у золотопромышленника и мецената И.Ф. Базилевского (27.01.1791—28.02.1876) в Санкт-Петербурге, а во время досуга занимался преимущественно изучением различных гуманитарных наук. В 1840-х годах он перешел работать бухгалтером на золотые прииски в город Енисейск. В конце августа 1857 года А.И. Минин отправился на Афон (название горы, центр православного монашества в Греческой Македонии на севере Восточной Греции, находившейся в то время под властью Османской империи) и поступил в число послушников Пантелеймонова монастыря. Пройдя различные послушания, Александр Иванович Минин 6 марта 1859 года постригся в монашество с именем Арсений. 8 июня 1861 года, там же в Афоне, был рукоположен в иеродиакона и 11 июня – в иеромонаха. 28 августа 1862 года А.И. Минин отправился для сбора пожертвований на греческий монастырь (Афонский Пантелеймонов монастырь) в долгое путешествие по Российской империи с священными частицами Животворящего Древа, камня Гроба Господня, мощей святого Пантелеймона и других угодников и с чудотворною иконою Тихвинской Божией Матери. В 1873 году Арсений просил дозволения возвратиться обратно на Афон, но афонские старцы поручили ему найти на Кавказе место для устройства новой иноческой обители. Плодом интенсивных его поисков стала Ново-Афонская Симоно-Кананитская обитель в Кутаисской губернии, Сухумского округа, в селении Псырцха. В 1874 году русский Афонский Пантелеймонов монастырь оказался под угрозой закрытия, и иерархи греческого православия задумались о том, чтобы каким-то образом при помощи властей Османской империи вывезти всю русскую братию обители на Кавказ и оставить там для восстановления пустующего христианского монастыря. В 1875 году от Священного синода РПЦ А.И. Минин получил разрешение на организацию там обители, а уже через год, при помощи благотворителей, построил там церковь, кельи и духовное училище для мальчиков, с целью преподавания Слова Божия среди местных язычников и мусульман. После тяжелой болезни (туберкулез) Арсений Минин скончался 17 ноября 1879 года и был похоронен на территории Ново-Алексеевского монастыря в Москве (располагается недалеко от станции метро «Красносельская»).

В дальнейшем по ходатайству монахов Ново-Афонской Симоно-Кананитской обители наместник Кавказа Великий князь, генерал-фельдцейхмейстер Михаил Николаевич Романов (25.10.1832—18.12.1909) приказал бесплатно отвести землю в Сухумском округе под усадьбу и угодья Ново-Афонского монастыря. Новый монастырь, построенный у древнего храма апостола Симона Кананита у селения Псырцха, получил название Ново-Афонского Симоно-Кананитского и со временем превратился в крупнейший религиозный центр Черноморского побережья Кавказа. Строительство монастыря началось в ноябре 1875 года у подножия Афонской горы под руководством иеромонаха Иерона, знакомого с инженерным делом и архитектурой. В своем письме, адресованном обители в Старом Афоне, от 14 января 1897 г. о. Иерон упоминал: «По прибытии на избранное для возведения монастыря место мы нашли его все густо заросшее лесом, переплетенным колючкою, а близ реки Псырцхи – большое, заросшее болотными растениями гнилое болото». Осушение болота и последующее регулирование русла и устья реки Псырцхи при помощи строительства плотины, шлюзов и водохранилища резко улучшило эпидемиологическую обстановку в данной местности, и проблема с малярией была в корне решена. Это обстоятельство сыграло очень важную роль в назначении Управлением Санитарного надзора Кремля, Отделом лечебных местностей НКЗ РСФСР и АХО ВЦИК Нового Афона курортом союзного значения, обладающим лечебно-оздоровительными факторами (постановление Коллегии Наркомздрава РСФСР № 22 от 28.05.1921 «О признании курортов Сухум и Гагры в Абхазии имеющими общегосударственное значение»). Во время Русско-турецкой войны 1877–1878 годов строительство монастыря было приостановлено. Монахам пришлось покинуть место строительства монастыря, который в их отсутствие был разорен войсками Османской империи. По окончании войны монахи восстановили прежний монастырь с разрушенной церковью Покрова Пресвятой Богородицы и начали строительство нагорной части обители. Трехэтажное здание нагорного монастыря построено четырехугольником. На переднем фасаде этой постройки высятся круглые с позолоченными крестами купола трех домовых церквей: посередине – трехкупольная Св. Вознесения, на восточном углу – Св. Апостола Андрея Первозванного и на западном – Всех Святых Преподобных Афонских. В центре монастыря возвышается своими куполами громадный Пантелеймоновский собор с четырьмя приделами, вмещающий более трех тысяч молящихся. Рядом с собором с левой стороны находится 50-метровая колокольня, под которой располагается трапезная на 1000 человек (была рассчитана для паломников).

По инициативе настоятеля Ново-Афонского монастыря игумена Иерона (в миру Иван Васильевич Носов, 25.01.1829—28.08.1912) на реке Псырцха в период 1892–1909 годов были построены бетонная однопролетная водосливная плотина, шиберные затворы, шлюзы, водохранилище, русловый водоток и гидроэлектростанция мощностью 18 МВт, давшая ток как для монастыря, так и окрестным административным, а также жилым зданиям. Все каменные и кирпичные здания монастыря выстроены из кирпича своего завода и камня своих каменоломен. В монастыре были созданы собственные мастерские: механическая и столярная, сапожная и портняжная, иконописная и переплетная, оснащенные современными станками немецкого и бельгийского производства. Деревянные настилы, меблировка и утварь изготовлены в основном из своего материала и своими силами, на собственной монастырской лесопилке. У обители имелись также свои чугунолитейный, алебастровый, кожевенный и конный заводы, молочная ферма и три пасеки в предгорье. К 1917 году на территории монастыря действовала железно-конная дорога, начинающаяся у пристани (сохранилась вплоть до настоящего времени!) и захватывающая на своем пути все главные хозяйственные учреждения обители. В книге архимандрита Леонида (в миру Лев Александрович Кавелин) «Абхазия и в ней Ново-Афонский Симоно-Кананитский монастырь» от 1885 года дается описание этой дороги:

На переднем плане особняк иеромонаха, агронома Тиверия, который в дальнейшем станет Домом отдыха ЦИК/СНК Абхазской АССР. После ВОВ на его фундаменте построят госдачу № 8 «Ласточкино гнездо» ГУО МГБ СССР

«…Такъ, черезъ всю пристань и цементную набережную проложены рельсы узкоколейной жел?зно-конной дороги, которая дал?е идетъ вокругъ всего монастыря, захватывая на пути своемъ вс? главныя хозяйственныя учрежденiя: складъ съ жизненными съ?стными продуктами, мельницу, хл?бопекарню, л?сопильню, поднимается к? нагорному монастырю, на каменноломню и оттуда на кирпичный заводъ. По этой дорог? на вагонеткахъ людьми и лошадьми, смотря по надобности, доставляются прямо къ морю и развозятся по монастырю вс? продукты, строительные матерiалы; какъ главная артерiя хозяйственной жизни монастыря, она связываетъ вс? разбросанныя на большомъ пространств? учрежденiя и оказываетъ громадную пользу при строительных работахъ; приобреталась она частями и по случаю…» («Абхазия и в ней Ново-Афонский Симоно-Кананитский монастырь». Составил А. Л. (архимандрит Леонид (Кавелин). Москва – Типография В.Ф. Рихтер – 1885 г. 141 с.).

При монастыре имелся образцовый фруктовый сад, в котором выращивались ранее невиданные в этих краях культуры – мандарины сорта Сатсума/Уншиу, апельсины сорта Яффо (Шамаути), лимоны сортов Коммуне и Вилла Франка, маслины греческих сортов Каламата, Сотти-Зейтун и Манаки, французский чернослив сорта D’Ente, выращенный из саженцев, закупленных в городе Ажен (административный центр департамента Ло и Гаронна, расположенного в регионе Аквитания во Франции). Цитрусы приносили монастырю очень большой доход. Плоды из Нового Афона отправлялись в крупные магазины Москвы и Петрограда. В 1913 году оливковые деревья дали около 1000 пудов маслин, а высушенный французский чернослив в большом количестве вывозился из монастыря и продавался по всей Российской империи. Занимались в монастыре виноградарством и виноделием как из западных сортов (Изабелла), так и из местных – абхазских (Ауасырхуа, Абгара, Качич, Амлаху, Ахардан и др.), которые были не подвержены заражению филлоксерой (вредители винограда, вид насекомых из семейства Phylloxeridae). В течение многих лет (находился в должности агронома с 1891 по 1915 год) всей агротехнической службой Ново-Афонского монастыря заведовал иеромонах Тиверий (1837–1915). Сам о. Тиверий состоял членом Сухумского сельскохозяйственного общества и за свои заслуги в области садоводства и плодоводства был награжден несколькими наградами. О. Тиверий до службы в монастыре в Новом Афоне на поприще агротехники проявил себя сначала в Киево-Печерской лавре, потом в Афонском Пантелеймоновом монастыре. В 1900 году отец Тиверий в Ново-Афонском олеарии (участок, где культивируются масличные деревья) впервые в Российской империи начал опытные работы по получению оливкового масла путем холодного отжима при помощи виноградного пресса. Настоящее имя в миру отца Тиверия – Хрисанф Николаевич Норкин. Автор этих строк представляет вниманию читателей фрагмент текста из очерка «Новый Афон» автора И.М. Баркова, являющегося бесплатным приложением к российскому журналу «Народное образование» (№ 1, январь 1904 г.), в котором весьма подробно рассказывается о персоне о. Тиверия, дом которого в ближайшей перспективе станет объектом для отдыха руководителей партии и правительства СССР (орфография сохранена):

«…Агрономическое хозяйство было изучено о. Тиверием сначала в Киево-Печерской Лавре, а затем на старом Афоне; на Новом же Афоне о. Тиверий живет только 13 лет. Однако, несмотря и на такой короткий срок, он благодаря своим выдающимся познаниям и неустанной энергии поставил здесь садоводство на удивительную высоту. Монастырь не раз получал высшие награды за свои экспонаты на выставках плодов. Бывали случаи, что на выставку посылались лимоны по 1
<< 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 14 >>