Шхуна «Чава». Гафельное вооружение

Стоячий такелаж

Стоячий такелаж: 1 – грот-штаг (штаг-карнак), 2 – грот-ванты, 3 – грот-стень-ванты, 5 – грот-стень-штаг, 6 – фока-штаг, 7 – фока-ванты, 8 – кливер-леер, 9 – ватер-штаг, 10 – ватер-бакштаг

Весь стоячий такелаж лодки организован единообразно. Каждый трос заканчивается огонами с коушами, заплетенными вручную. С одной стороны (сверху) огон крепится к рангоутному дереву через самодельную проставку, с другой стороны – к талрепу, который позволяет регулировать длину и настраивать всю систему. Талрепы самодельные, разных типоразмеров в соответствии с диаметрами тросов такелажа, их размеры и чертежи есть в первой книге о постройке.

Нижний огон тросов стоячего такелажа заканчивается самодельным талрепом.

Верхние вантовые огоны крепятся к мачте через проставки с двумя щечками и пальцами. Пластина крепления на мачте сплошная, проходит насквозь, и используется для пары вант

Балясины установлены на вантах обеих мачт правого борта

Ступеньки на стеньге

Ступеньки, организованные на вантах обеих мачт, оказались весьма востребованными. Оказалось, что они позволяют безопасно и надежно подниматься и работать на мачтах в одиночку и в условиях свежей погоды. Никакой другой вариант, а мы испробовали многое, и при поддержке полного экипажа, не дает даже близкого уровня безопасности и свободы передвижения и работы на мачтах. И если раньше любой подъем на мачту был чрезвычайным событием с привлечением экипажа и использованием штатных фалов, а работа наверху требовала серьезных усилий на качке, то теперь на мачту можно подняться мимоходом, чтобы сделать, например, фото.

В дополнение к балясинам на вантах позже были установлены ступеньки на стеньгу. Благодаря этому на лодке не осталось недоступных мест, и это позволило проводить оперативный ремонт «на ходу».

Стоячий такелаж на этой лодке сделан с хорошим запасом прочности и лишь одно происшествие связано с ним, да и в этом случае виноват был человеческий фактор.

«Путевое сообщение от 25 October 2009 – 01:54

Написал тебе письмо, что все в порядке, вышел на палубу, задрал голову… Грота-штаг отвязался от топа фок-мачты и болтается в свободном полете. Нерадостная такая картинка. Лодка бежит полным курсом, нагрузка в основном на ванты, в принципе ничего страшного, но мачты стоят каждая сама по себе, да и парусины несем довольно много. Тут же убрали топсель и геную, запустили двигатель на холостых, на всякий случай, потом я сбегал на топ грот-мачты, распутал штаг и привязал к нему длинный кончик. На фок полез старпом. Причем, за час перед этим он задумчиво этак высказал желание залезть по балясинам на мачту, проверить, насколько это удобно. Вот и сбылось.

Этим кончиком через блок, закрепленный на топе фок-мачты, подтянули огон штага на место. Поставили на место палец, который лежал тут же на палубе, и законтрили штаг на штатном месте. Времени на все про все ушло около часа, лодка шла по волне с ходом около четырех узлов, Феликс торчал на бушприте, снимая видео, Сергей – на мачте, Владимир – у штурвала, а я занимался общим руководством. Прямая причина потери штага толком не определилась, перед отходом я все контровки проверял, придется теперь полазить по мачтам в Нагасаки. Когда закончили и сели попить чайку, общим мнением было – как хорошо, что теперь есть ступеньки-балясины-выбленки, причем на обеих мачтах. Без них было бы намного сложней.

Вот такая у нас была история в полусотне миль от Цусимы, при свежем попутном ветре и полутораметровой волне. Экипаж работал прекрасно. Сейчас генуя снова стоит, лодка бежит своих 7 узлов по генеральному курсу.»

В Нагасаки я выяснил причину потери пальца. Штаг крепится к мачте через проставку, с двумя пальцами и щечками. За одну из этих щечек я, недолго думая, завел блок фишерман-фала. В море, под хорошей боковой нагрузкой, шплинт срезало и палец выпал. С тех пор этот блок крепится непосредственно за трос грот-штага, и подобные эксцессы исключены.

Бегучий такелаж

Начнем с главного паруса – грота. Верхняя шкаторина паруса растягивается по гафелю. Передняя шкаторина пришнурована к мачте слаблинем, который проведен вокруг нее «два раза с одной стороны – два раза с другой». При такой шнуровке парус не застревает при подъеме и спуске. Нижняя шкаторина в данном варианте исполнения – свободная, то есть парус крепится к грота-гику только в районе нока, за шкотовый угол. Такой вариант позволяет регулировать натяжение нижней шкаторины шкотом, подстраивая форму паруса для разной силы и направления ветра. Как правило, в слабый ветер и на полных курсах шкот потравливают, делая парус более «пузатым», и выбирают «в доску» на острых курсах относительно ветра.

1 – фока-эрнс-бакштаг, 2 – грота-гафель-гардель, 3 – грота-дирик-фал

Чтобы поставить такой парус, нужно поднять в рабочее положение гафель. Для этого служат две снасти – дирик-фал и гафель-гардель.

1 – верхние блоки дирик-фала, 2 – блок топенанта «лэзи джек» (снасть отсутствует), 3 – верхний блок гафель-гардели

При постановке в одиночку приходится тянуть обе снасти одновременно, но усилия сравнительно невелики, поскольку снасти проведены, как тали в два лопаря. В конце постановки, при добирании снастей «до места», каждую снасть тянут по очереди и закрепляют на мачтовых утках.

Крепление нижних блоков дирик-фала на гафеле

Крепление нижнего блока гафель-гардели к гафелю. Усы гафеля обшиты технической кожей. Гафель у мачты удерживается ракс-клотами, замыкающими усы.

Топенант (лэзи-джек) удерживает гик и не дает парусу «рассыпаться» при уборке и постановке. После укладки парус перевязывают в двух-трех местах сезнями.

Свободные концы сворачивают в бухты и подвешивают на этих же утках. Дирик-фал, кроме того, позволяет делать тонкую настройку натяжения задней шкаторины гафельного паруса.

После постановки парус устанавливается на нужный угол относительно ветра гика-шкотом, и это основная снасть для его регулировки.

Грот имеет три полки рифов, на расстоянии метра друг от друга. Техника рифления и сопутствующие снасти бегучего такелажа описаны в главе «Управление яхтой в плохую погоду».

Топенант предназначен для поддержки гика на весу, когда парус убран, и в процессе подъема-спуска. Снасть сделана двойной, идет от нока гика на двойной блок на мачте с обеих сторон паруса. К топенанту добавлены снасти, формирующие поддержку для убранного паруса и помогающие его аккуратной укладке на гик, в современной терминологии «лэзи-джек». После постановки грота топенант потравливают, чтобы он не мешал парусу правильно работать.

Нок грота-гафеля с блоком топсель-шкота и обушком для нок-бензеля грота. Справа – одна из точек крепления дирик-фала, уздечка блока закреплена на рангоутном дереве выбленочным узлом, который завершен стопорным бензелем. На рангоуте есть специальный упор, чтобы узел не сдвигался.

Бегучий такелаж фока устроен подобным образом, и отличается лишь отсутствием механизации взятия рифов. На этом небольшом парусе рифы берутся крайне редко, и это можно сделать вручную, тем более, что парус находится в центральной части лодки, с хорошим и удобным доступом к нему со всех сторон. Поэтому фок есть смысл нести «до последнего», в качестве одного из штормовых парусов.

Есть еще одна снасть бегучего такелажа, доступная и совершенно необходимая для такого типа вооружения – эрнс-бакштаг (см. фото выше). Поскольку она присутствует на лодке в единственном числе – просто «бакштаг». Бакштаг проведен от нока фока-гафеля через блок на топе грот-мачты вниз, на кофель-планку, и позволяет уменьшить крутку фока, улучшая его аэродинамику.

Кофель-планки закреплены на вантах бензелями

Дополнительные паруса имеют собственные снасти бегучего такелажа.

Фал (нок-бензельный угол) топселя проводится вниз через шкив на топе стеньги, топсель-шкот проходит через шкивы возле нока и пятки грота-гафеля. Кроме того, для постановки топселя используются еще две снасти – верхний галс, проведенный через обушок на топе грот-мачты и нижний галс, который оттягивает нижний угол топселя вниз. Штатно топсель-шкот при подъеме грота проведен на правый борт, из-за этого постановка топселя возможна только с правого борта, и правильно стоять он будет лишь на левом галсе. На правом галсе топсель ложится на дирик-фал, и теоретически работает хуже. На длинных галсах, по-видимому, имеет смысл переносить шкот и верхний галс на другой борт для правильной работы паруса.

Фок-мачта: 1 – стаксель-фал со своим верхним блоком, 2 – кливер-фал с блоком, 3 – блок верхнего галса фишермана (голливоблера)

Фишерман также требует четырех снастей. Фал фишермана двухсторонний и проводится через блок на топе стеньги на кофель-планки обоих бортов. Точно таким же образом, через блок на топе фок-мачты проведен верхний галс. Шкот фишермана проводится через блок на ноке грота-гика и крепится на утке, установленной на гике возле рифовой лебедки, нижний галс крепится на утку фок-мачты. Голливоблер ставится на снастях фишермана, единственное отличие состоит в том, что нижний галсовый угол голливоблера крепится на пяртнерсе фок-мачты к специальной скобе. Поскольку фал и верхний галс двухсторонние, постановка этих парусов на любом галсе не требует каких-либо изменений проводки.

Такое количество снастей бегучего такелажа потребовало организации специальных точек для их крепления. У каждой мачты, по левому и правому борту установлены кофель-планки из лиственницы с бронзовыми нагелями.

Дополнительная парусность весьма эффективна в связи с тем, что работает на высоте. Для наших целей можно считать, что сила ветра на высоте 10 метров в полтора раза больше, чем сила ветра на высоте 2 метра. Работа с четырьмя снастями одновременно, конечно, требует определенной аккуратности и опыта, тем не менее, при определенном навыке любой парус на этой лодке ставится и убирается в одиночку в любых условиях. Топсель, фишерман и голливоблер ставятся и убираются в ветровой тени грота, работа с этими парусами проводится в центре лодки – самом безопасном и комфортном месте.