Неизвестные новинки автомобилей. Книга 2

Sync3. Он хорошо реагирует на ввод и жесты пальцем, значки легко читаются и нажимаются, а контент

функций обычно надежен для этого сегмента. Это включает в себя Android Auto и Apple CarPlay, хотя я

обнаружил, что слишком многие их функции заблокированы во время движения. В итоге мы использовали

собственные элементы управления Sync3 для навигации или воспроизведения музыки со смартфона.

Теперь, когда в каждом проводнике есть Sync3, экран, который управляет им, отличается. Стандартный 8-

дюймовый сенсорный экран легко увидеть и дотянуться, и нам нравится дополнительная корзина для

смартфона под ним. Это исчезает с 10,1-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном,

который является необязательным только для Platinum и ST, и не улучшает функциональность, как вы могли

ожидать. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Platinum намного успешнее и даже меняет свой дизайн

в зависимости от одного из семи возможных выбранных режимов движения.

Насколько велик EXPLORER?

Текущий Explorer больше, чем его предшественник и большинство конкурентов. При длине 5,05 метра, больше

только гигантский Chevy Traverse. К счастью, за рулем он не кажется таким большим.

Внутри размеры Explorer показывают, что у него больше места для ног во втором и третьем ряду, чем у всех

его трехрядных конкурентов, кроме Traverse. Однако лично я обнаружил, что он менее просторный, чем

показывают его размеры, особенно в третьем ряду. Хотя там много места для головы, во многом это —

результат низкого сиденья.

Таким образом, хотя между рядами буквально больше места, ваши пассажиры (даже дети) вряд ли будут

чувствовать себя комфортно, поскольку их ягодицы будут слишком близко к земле, а их ноги будут менее

поддерживаться. Они будут счастливее в Traverse, Kia Telluride или Hyundai Palisade.

Однако грузовой отсек настолько хорош, насколько позволяют судить его размеры. Благодаря съемной панели

пола за приподнятым третьим рядом больше места, чем у любого конкурента. Различия в максимальном

грузовом пространстве (все ряды опущены) между конкурентами незначительны, но эти дополнительные

литры могут означать разницу между тем, чтобы увезти весь ваш багаж или

заставить кого-то сидеть с спортивной сумкой на коленях в течение трех часов.

Каковы характеристики Explorer и экономия топлива?

Вот где действительно сияет Ford Explorer 2021 года. Стандартные комплектации XLT и Limited

представляют собой 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который

выдает 300 лошадиных сил и 420 Н/м крутящего момента. Это значительно лучше, чем у двигателей V6 без

наддува, которые есть у большинства конкурентов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

и задний привод являются стандартными, но полный привод не является обязательным. Экономия топлива

соответствует текущему сегменту лучше всего с задним приводом: город 10.2 литра на 100 километров,

шоссе 8 литров и 9,1 средний. Он повышается до столь же конкурентоспособных 11,2/8,7/9,8 с полным

приводом.

Стандартным для Platinum является 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, мощностью 365 л.с. и 515 Н/м

крутящего момента – он сносит все, что предлагает конкурент, кроме Dodge Durango с двигателем V8.

Однако это не приближается к экономии топлива Platinum, которая составляет 13/10/11,7 со стандартным

полным приводом. У него тоже 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Explorer ST получает улучшенную версию того же двигателя мощностью 400 л.с. и 563 Н/м крутящего

момента. Ford заявляет, что он разгоняется до 100 км / ч за 5,5 секунды, что, безусловно, быстро, но не так

быстро, как мы ожидали, учитывая его мощность и производительность некоторых конкурентов. Экономия

топлива, очевидно, такая же, как у Platinum, но я сильно подозреваю, что в реальном мире она будет намного

выше, чем в лаборатории, учитывая мощность.

Наконец, Explorer Hybrid соединяет 3,3-литровый атмосферный V6 с электродвигателем и литий-ионным

аккумулятором под кабиной со стороны пассажира. Его общая мощность составляет 318 л. с. Экономия

топлива составляет 8,7 литров на 100 километров по городу, 8,1 по шоссе и 8,1 в среднем режиме с задним

приводом. Он повышается до 10,2 литров на 100 километров в городе, 9 по шоссе и 9,4 в среднем с полным

приводом.

По общему признанию, это не впечатляет, поскольку вы сэкономите в среднем около 100 долларов в год,

выбрав гибрид вместо стандартного двигателя. Кроме того, для сравнения, полноприводная Toyota