Выживание в наихудших ситуациях. Рекомендации экспертов

Мы хотим, чтобы, когда придет время, вы знали, что делать. Мы хотим, чтобы вы знали, что делать, когда пилот потерял сознание, поезд сошел с рельсов или вы начали тонуть в зыбучих песках. Мы хотим, чтобы вы знали, что делать при нападении аллигатора и быка или когда клоун выглядит больше опасным, чем смешным. Мы хотим, чтобы вы знали, что делать, когда ваш мобильник загорелся, когда прорвало плотину или когда вас хоронят заживо.

Поскольку именно готовность спасет вашу жизнь и ваши руки-ноги. Но не падайте духом – быть подготовленным не значит, что вы должны заучить наизусть то, что мы советуем делать. К счастью, первым средством пережить наихудший сценарий событий является просто вот это:

НЕ ПАНИКУЙТЕ.

Так что мы надеемся, что, когда придет время, вы, прочитав эту нашу последнюю книгу, где-то в подкорке своего мозга будете знать ответ на вопрос «Что же, ЧЕРТ ПОБЕРИ, мне сейчас делать?» – и этого простого знания будет достаточно, чтобы вы сохранили спокойствие и хладнокровие и имели достаточно самообладания, чтобы сделать правильный шаг.

Для этого полностью пересмотренного и обновленного издания мы прежде всего проконсультировались с десятками экспертов во всех областях жизни, для того чтобы советы полностью отвечали сегодняшним требованиям и обстоятельствам и были на уровне современных методик, чтобы эти рекомендации и сведения могли сохранить жизнь и здоровье вам и вашим близким. И мы продолжим обновлять эту информацию на нашем сайте www.worstcasescenario.com, а также предоставлять последние данные по выживанию, чтобы помочь вам справиться со всеми опасностями, которые мир может создать в вашей жизни.

Ведь это все еще опасный мир – но, как обычно и всегда, мы здесь, чтобы помогать вам.

Авторы,

Джошуа Пайвен и Дэвид Боргенихт

Глава первая

Аварийные ситуации

Как взломать дверь

ВНУТРЕННИЕ ДВЕРИ

• Для взлома двери нанесите точный удар или пару ударов ногой в область замка.

Удары ногой более эффективны, чем толчки в дверь телом с разбега – ваша нога бьет сильнее, чем плечо, и вы можете более точно направить удар в область замка.

Новая конструкция

Более новые «удешевленные» пустотелые двери могут представлять собой просто гофрированный картон, облицованный винилом, с узкими деревянными брусками только вдоль кромок. (Постучите по двери; если она звучит, как пустотелая, то это дешевая дверь.) Для таких дверей резкий удар в середину одной из «панелей» может легко образовать дыру, через которую вы сможете открыть замок двери изнутри.

Если у вас есть отвертка

• Попробуйте отверстие экстренного доступа.

Посмотрите на ручку замка – нет ли там маленького отверстия или замочной скважины. У многих внутренних дверей есть так называемый «механизм приватности». Такие двери обычно ставят на спальни, и они запираются изнутри, но на их ручках снаружи есть отверстия экстренного доступа к запорному механизму замка[3 - В других конструкциях снаружи есть нечто, напоминающее большую плоскую головку винта с соответствующим шлицем, с помощью которого можно отверткой или монетой открыть замок снаружи в экстренной ситуации. – Примеч. перев.]. Вставьте в отверстие тонкую отвертку или стержень и нажмите или поверните запорный механизм, чтобы отпереть дверь.

Наружные двери

Взлом наружных входных дверей требует больше силы, так как они имеют более прочную конструкцию и проектируются с учетом соображений безопасности. Обычно можно ожидать два типа запоров на наружной двери: замок-защелка с ручкой для первичной безопасности и замок с засовом/ригелем для дополнительной безопасности. (В старых домах они могут быть совмещены в одной конструкции.) Замок-защелка с ручкой удерживает дверь от распахивания, а ручку от поворачивания. Замок с засовом/ригелем используется вместе с замком-защелкой и задействует стальной засов, входящий в дверную коробку.

• Нанесите несколько точных ударов ногой в место установки замка.

Обычно требуется несколько попыток, чтобы взломать наружную дверь, так что продолжайте их до успеха.

Если у вас есть прочный стальной рычаг

• Удалите замок.

Выломайте замок из двери, вставив инструмент между замком и дверью и раскачивая его в одну и в другую сторону.

Если у вас есть молоток и отвертка или шило/чертилка

• Удалите оси шарниров дверных петель.

Поместите отвертку или шило/чертилку снизу петли, заостренным концом упираясь в ось ее шарнира. Молотком наносите удары по другому концу отвертки или шила/чертилки, пока петля не разъединится. Выньте оси из петель и взламывайте дверь со стороны петель. (Метод подходит только для дверей, открывающихся наружу.)

Оценка величины требуемых усилий

Внутренние двери, как правило, имеют более слабую конструкцию, чем наружные, и в целом тоньше – от 35 до 41 мм, – против 45 мм обычных наружных дверей. В старых домах, скорее всего, стоят деревянные двери из массива, а в новых более дешевые пустотелые модели. Зная, с каким типом двери вы имеете дело, вам будет легче определить, как ее взломать. Обычно можно установить конструкцию и плотность двери, постучав по ней.

ПОЛАЯ ДВЕРЬ Этот тип обычно используется только для внутренних (межкомнатных) дверей, так как он не обеспечивает изоляции и безопасности и требует минимальных усилий для взлома. Такие двери часто можно вскрыть отверткой или легко пробить правильно направленным ударом.

МАССИВНАЯ ДВЕРЬ Обычно это двери из массива дуба или другого лиственного дерева. Для их взлома требуется средняя величина силы и ломик-гвоздодер или похожий инструмент.

ДВЕРЬ СО СТРУЖЕЧНЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ Обычно она состоит из внутренней рамы из хвойных пород и заполнителя из опилок или стружек с ламинатом с обеих сторон. Требуется среднее усилие и отвертка.

ДВЕРЬ С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОБШИВКОЙ Обычно из хвойной древесины с тонкой металлической облицовкой, требуется среднее усилие и ломик.

ПУСТОТЕЛАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ДВЕРЬ Эти двери из более толстого металла обычно имеют усиление по кромкам и в области замка, иногда заполняются изолирующим материалом. Требуется максимальное усилие и ломик.

Как посадить самолет

Эти инструкции относятся к малым пассажирским самолетам (но не к коммерческим авиалайнерам).

1 Если в самолете только один комплект органов управления, то вытолкните, вытащите, вынесите или выволоките пилота из его кресла.

2 Займите место у органов управления.

3 Наденьте гарнитуру пилота.

Используйте радио для вызова помощи – на ручке управления/штурвале будет несколько кнопок управления или микрофон на панели приборов, как у любительской радиостанции. Нажимайте кнопку, чтобы говорить, и отпускайте, чтобы слушать. Скажите: «Мэйдэй! Мэйдэй! Мэйдэй!»[4 - «Мэйдэй» произносится трижды и означает «Помогите» (голосовой международный сигнал бедствия по созвучию с французским m’aider). – Примеч. перев.] и сообщите ваше положение, пункт назначения и бортовой номер, который должен быть написан вверху панели приборов. Сообщите, что у вас нештатная ситуация, что пилота нет и что вам надо приземлиться как можно скорее.

4 Если ответа нет, попробуйте еще на аварийном канале – настройте радио на частоту 121,50 Мгц.

Все радиоприборы разные, но настройка стандартная. Человек на том конце линии связи должен быть способен своими указаниями провести вас через все необходимые процедуры посадки. Строго следуйте его инструкциям. Если вы не сможете связаться с кем-нибудь, кто может дать соответствующие указания по посадке, то придется выполнять ее самостоятельно.

5 Определитесь с данными полета и органами управления.

Осмотритесь. Выровнен ли самолет? Если самолет не только что взлетел или не готовился к посадке, то он должен лететь относительно ровно. Если автопилот включен, оставьте его включенным. Если выключен, найдите синюю кнопку, которая называется «выравнивание». Эта новая технология автоматически включает автопилот и ведет самолет прямо и на одной высоте.

ШТУРВАЛ Это рычаг рулевого управления, он должен быть перед вами. Он поворачивает самолет и контролирует наклон самолета. Потяните штурвальную колонку на себя, чтобы поднять нос самолета, и толкайте вперед от себя, чтобы направить его вниз. Поворачивайте штурвал налево, чтобы повернуть самолет налево; поворачивайте направо, чтобы повернуть самолет направо. Штурвал очень чувствителен – перемещайте его на 2–5 сантиметров, чтобы поворачивать самолет в полете. В крейсерском полете (на постоянном режиме) нос самолета должен располагаться на 2–5 сантиметров ниже горизонта для человека среднего роста. При необходимости воспользуйтесь для замеров пальцами: горизонт должен быть выше обтекателя (капота двигателя) или приборной доски на ширину четырех-пяти пальцев.

ВЫСОТОМЕР Высотомер, или альтиметр, указывает высоту самолета. Он расположен в середине приборной доски и имеет три стрелки. Стрелка с треугольником на конце показывает десятки тысяч футов, самая широкая стрелка показывает тысячи футов, а длинная тонкая стрелка – сотни футов.

ГИРОКОМПАС Показывает направление полета и имеет в центре маленький силуэт самолета. Нос указывает направление полета самолета.

УКАЗАТЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ Этот цветной циферблат расположен вверху приборной доски слева. Он обычно откалиброван в узлах, но может быть и в милях в час. Крейсерская скорость небольшого самолета обычно составляет 120 узлов. Скорость ниже 50 узлов опасно близка к скорости сваливания – минимальной критической скорости. (Один узел равен 1 морской миле(1,852 км) в час.)