Купчино. Четыре века истории. 50 лет современности

В июле 1941 года во Фрунзенском районе Ленинграда сформировали 3-ю Фрунзенскую дивизию народного ополчения, бойцы которой приняли боевое крещение на Лужском оборонительном рубеже и в Карелии. В 1990 году в память о подвигах ополченцев на проспекте Славы установили памятный знак.

После войны Купчино (уже в статусе поселка) восстанавливалось, хотя довоенных размеров не достигло. Колхоз им. Тельмана, существовавший до войны в деревне, не восстановили. Совхоз «Ударник» продолжил свою работу и прекратил существование только в 1960-х годах, с началом периода массового жилищного строительства. Ныне воспоминанием о совхозной деятельности может служить только совхозный плодовый сад, более известный как Яблоневый сад.

Генеральный план развития Ленинграда 1948 года был менее амбициозен, чем планы 1930-х годов. На сей раз южной границей городской территории стала окружная железная дорога. Купчино на плане приобретает черты, весьма схожие с современными. Единственное, что отличает план от нынешней реальности, – обилие парков и площадей.

В 1955 году разработан новый план, охватывающий временной период с 1956 по 1966 годы. По масштабам застройки он несколько уступал предыдущему. На территории нынешнего Купчина хотя и просматриваются улицы: прото-Бухарестская, прото-Софийская, прото-Белы Куна, прото-Дунайский проспект, но жилая застройка еще не обозначена. Пройдет еще десять лет, и только потом тут начнут расти, как грибы после дождя, первые хрущевские пятиэтажки.

В 1930-е годы жителей Купчина связывала с Ленинградом лишь железная дорога. С середины 1950-х годов первый маршрут общественного транспорта пролег в глубь района. Это был автобус маршрута № 15 – от Троицкого поля до 4-го кирпичного завода, расположенного на Южном шоссе.

В 1962 году запустили автобусный маршрут № 11, проходивший по Южному шоссе и соединивший Купчино с Московским проспектом, в 1966 году – автобусный маршрут № 59, проходивший по Будапештской улице. К 50-й годовщине Октябрьской революции, в ноябре 1967 года, открыли трамвайное движение по Бухарестской улице. Пущены № 43 и № 45 маршруты, позднее – маршрут № 15. В начале 1970-х годов по проспекту Славы пошел первый троллейбус.

Период массового жилищного строительства, начавшийся в 1964 году, совершенно изменил Купчино. Проектные работы по созданию микрорайона выполняли архитекторы института «Лен проект» под руководством Александра Наумова и Давида Гольдгора. Строительство развернулось по направлению к югу, к старым районам и на север. Первый крупнопанельный пятиэтажный дом и первый торгово-бытовой центр в районе возвели неподалеку от перекрестка Будапештской улицы и проспекта Славы.

В 1972–1973 годах бо?льшую часть русла протекавшей по Купчину реки Волковки засыпали и прорыли прямой Волковский канал от улицы Димитрова, вдоль Белградской улицы, до улицы Салова. Старицы (остатки русла) Волковки ныне можно увидеть в парке Интернационалистов и на Будапештской улице.

Иногда остатками русла реки называют пруд, расположенный на месте бывшего купчинского кладбища (близ Белградской улицы). Это ошибка. Сей водоем имеет искусственное происхождение.

Топографическая карта 1969 года – одна из последних, на которых четко просматриваются родное русло реки и улицы уже почти исчезнувшей деревни Купчино.

В 1970 году на Бухарестской улице открылся первый в стране универсам – «Фрунзенский». На углу Бухарестской улицы и проспекта Славы по типовому проекту построен кинотеатр «Слава». В 1972 году открыта первая в районе станция метро. Станцию назвали «Купчино».

Чуть позже старую платформу, носившую такое название с 1927 года, переименовали в «Проспект Славы». В 1974 году вступил в строй Невский путепровод, известный также как Сортировочный мост. Он связал Купчино с Невским районом (в прошлом – Щемиловкой). Куракина дорога, являвшаяся в прошлом основной южной магистралью, утратила актуальность и была поделена на части.

Ныне это разделенные Бухарестской улицей Южное шоссе и Альпийский переулок. Еще раньше был ликвидирован железнодорожный переезд, соединявший московскую и купчинскую части Южного шоссе. Основной магистралью Купчина стал проспект Славы.

Период действия генерального плана 1966 года, рассчитанного на 20 лет, истек, хотя многие его составляющие, необходимые для городской жизни, так и не были реализованы. В 1987 году утвердили очередной Генеральный план, впервые в практике советского послевоенного градостроительства разработанный одновременно для Ленинграда и Ленинградской области. План был рассчитан на срок до 2005 года. Территория застройки города должна увеличиться на 3000 га.

В этом плане обнаруживается сходство с проектом 1930-х годов. Застройка территории Купчина имеет продолжение южнее линии окружной железной дороги. Следует отметить, что преобладает тут не промышленная, а жилая застройка.

Строительство в Купчине продолжалось и в 1980–1990-х годах. Основная застройка – это кирпичные 9–14-этажные дома вдоль проспекта Славы, у кинотеатра «Балканский», в «Новом Купчине». На Бухарестской улице построен таун-хауз из сблокированных кирпичных домов. Забор, ворота, видеонаблюдение, подземные гаражи. Напротив таун-хауза, у парка Интернационалистов, в 1997–2002 годах построили каменный храм во имя Святого великомученика Георгия Победоносца в память всех павших за Отечество. На территории самого парка, у пересечения проспекта Славы и Бухарестской улицы, в 1998 году возведен монумент Воинам-интернационалистам, погибшим в Афганистане в 1979–1988 годах. Предполагалось также строительство аквапарка на проспекте Славы, но этот проект не реализовали.

Строительство в Купчине продолжается и поныне. Многоэтажные здания возводятся на проспекте Славы, Бухарестской, Будапештской, Белградской улицах. Повсеместно идет нелюбимая местными жителями уплотнительная застройка. Возводятся супер-, гипер-, мега– и прочие маркеты, торговые комплексы. Яркий пример такого строительства – Балканская площадь у станции метро «Купчино».

Значительно улучшилось транспортное обеспечение жителей северного Купчина с открытием двух новых станций метро: «Бухарестская» и «Международная». Первая расположилась в торговом комплексе у перекрестка Бухарестской улицы и улицы Салова, вторая – также в торговом комплексе у пересечения Бухарестской улицы и улицы Белы Куна. Станции распахнули свои двери в канун нового 2013 года. Любопытно, что произошло сие радостное событие ровно через сорок лет после открытия первой в Купчине станции метро.

Современность

Границы района

Современная территория города, объединяемая топонимом «Купчино», описывается разными источниками по-разному. С точки зрения «Энциклопедии Санкт-Петербурга», это местность, ограниченная на севере – улицей Фучика, на востоке – железнодорожной линией московского направления, на западе – железнодорожной линией витебского направления, на юге заканчивается городской застройкой. Согласно Реестру названий объектов городской среды, Купчино располагается между улицей Фучика, железнодорожной линией московского направления, проспектом Славы, Софийской улицей, линией окружной железной дороги и железнодорожной линией витебского направления.

На мой взгляд, границы Купчина несколько шире. Простота коммуникаций внутри района и, наоборот, сложность прохода-проезда за его пределы позволяет четко выделить территорию, ограниченную линиями четырех железных дорог: старой окружной (Соединительной), станция «Волковская» – с севера, современной окружной, станция «Купчинская» – с юга, путями витебского и московского направлений – соответственно с запада и востока. Таким образом, опять же, по моему мнению, в понятие «Купчино» включаются значительная часть промзоны «Обухово», Ново-Волковское кладбище и Витебская Сортировочная улица.

С исторической точки зрения на право называться Купчином могла бы претендовать только небольшая территория у железнодорожной платформы «Проспект Славы», где ранее находилась одноименная деревня.

В начале 1960-х годов приступили к массовому строительству на территории совхоза «Ударник», села Рылеева, поселка имени Шаумяна, между нынешними улицами Фучика, Димитрова и железнодорожными путями московского и витебского направлений. Именно на эту территорию по наследству перешел топоним. Сейчас эту местность часто называют Старым, или Северным, Купчином.

В 1970-е годы границы Купчина сильно расширились на юг. Территорию от окружной железной дороги до проспекта Славы иногда называют Новым, или Южным, Купчином.

В связи со строительством КАД, автодороги на Колпино (продолжение Софийской улицы) и активным развитием территорий, находящихся южнее окружной железной дороги, стоит подумать о включении этих территорий и Южной ТЭЦ в понятие «Купчино». Хотя, не исключено, что правильнее было бы причислять эту местность к Шушарам.

Название района

Разнообразные финские названия деревни, использовавшиеся до начала XVIII века, в данном разделе рассматривать не будем. С начала XVIII века название деревни приобрело вид, очень похожий на нынешний. Но все же звучало несколько иначе. Название «Купсина», или «Купчина», иногда рассматривалось как топоним женского рода. В ряде карт и документов можно отыскать такой вариант названия деревни. Впоследствии название деревни имело как женский род, так и средний: «…за новыми кирпичными заводами на Неве дворъ Кокусъ съ деревнею Купсиною…» – так упоминает деревню историк Н. Г. Устрялов в своем труде о царствовании Петра Великого.

К началу XIX века название приобрело свой нынешний вид, таким образом, можно утверждать, что на протяжении последних 200 лет название никаких трансформаций не претерпевало.

Вопрос о допустимости склонения названий, заканчивающихся на «—о», достаточно давно обсуждается на самых разных уровнях. Учитывая то, что «Купчино» – яркий представитель именно такого рода топонимов, вполне уместно коснуться этой темы.

Географические названия славянского происхождения, оканчивающиеся на – ово, – ево, – ино, – ыно, в русском языке традиционно склонялись. Тенденция к употреблению несклоняемого варианта сложилась лишь в последние десятилетия. В настоящее время несклоняемые варианты стали настолько широко распространенными, что изначально единственно правильный склоняемый вариант сегодня многими воспринимается как ошибочный.

Первоначально несклоняемые формы употреблялись лишь в речи географов и военных, потому что очень важно было давать названия в исходной форме, чтобы не возникало путаницы: Киров и Кирово, Пушкин и Пушкино и т. п. Но постепенно несклоняемые формы стали проникать в письменную речь. Так, в «Грамматике современного русского литературного языка» 1970 года указано, что в современном русском литературном языке обнаруживают тенденцию пополнять группу слов нулевого склонения топонимами с окончаниями – ов(о), – ев(о), – ев(о), – ин(о). Другими словами, несклоняемость тогда только начинала распространяться.

«Русская грамматика» 1980 года указывала, что географические названия на – ово, – ево и – ино, – ыно: Иваново, Бирюлево, Кунцево, Сараево, Болдино, Бородино, Голицыно и тому подобные – в современной разговорной, профессиональной, газетной речи обнаруживают тенденцию к неизменяемости. Несмотря на это, в письменной речи, в соответствии с действующими грамматическими правилами, географические названия на – ов(о), – ев(о), – ев(о), – ин(о), – ын(о) склоняются.

Несклоняемость географических наименований нормальна в следующих случаях, если населенный пункт назван собственным именем известного лица (около Репино, недалеко от Лермонтово), а также если географические названия славянского происхождения стоят в сочетании с родовым словом (из района Купчино, в сторону местности Кобрино, к району Волково, в городе Колпино, из поселка Романово). Если же родового слова нет, то нормативны оба варианта, склоняемый (старый) и несклоняемый (новый): в Купчине и в Купчино, в сторону Волкова и в сторону Волково, в Рылееве и в Рылеево, до Колпина и до Колпино. При этом склоняемый вариант соответствует строгой литературной норме (и рекомендуется, например, для речи дикторов).

На основании всего вышеописанного автор делает следующий вывод: склонять топоним «Купчино» можно и должно. Можно, потому что это не противоречит ныне действующим правилам русского языка, и учитывая то, что название «Купчино» славянского происхождения. А должно, потому что именно такую форму произношения использовали жители деревни и поселка, а также и значительное количество жителей, въехавших в Купчино уже как в район массовой застройки. Хотя, надо признать, что в настоящее время несклоняемая форма названия пользуется большей популярностью.

Купчино «энциклопедическое»

Купчино является южной окраиной Санкт-Петербурга, располагается в Приневской низменности, в среднем течении реки Волковки. В настоящее время является одним из крупнейших спальных районов Санкт-Петербурга. Купчино – основная составляющая часть Фрунзенского района. На севере соседствует с микрорайоном Волково, на западе и востоке соответственно с Московским и Невским районами, на юге ограничивается линией окружной железной дороги.

До начала освоения территория была покрыта кустарниковой растительностью, болотами и частично хвойными лесами. В процессе освоения леса вырубались, болота осушались, образовывались поля, пригодные для сенокосов и иной сельскохозяйственной деятельности.

С начала XVI века местность с названием «Галтеев остров», на которой и расположено современное Купчино, известна как часть принадлежащей Новгороду Водской пятины. Упоминаются также названия «Ижорская земля», «Ингрия», в более позднее время территория именуется Ингерманландией.

С 1617 года территория принадлежала Швеции.

Одно из первых упоминаний деревни встречается в шведских переписных книгах 1619 года.

В 1702 году в ходе Северной войны территория вновь вошла в состав России.

В XVIII–XIX веках Купчино – казенная деревня в составе Ингерманландской, затем Санкт-Петербургской губернии.

В начале XX века севернее деревни образовывается село Романово, впоследствии – Рылеево. В 1930-х годах территория Рылеева входит в городскую черту как часть Володарского, затем – Московского района. Граница города проходит по Куракиной дороге.

В годы Великой Отечественной войны жители деревни Купчино эвакуируются, все постройки сносятся, на месте деревни и на прилегающих территориях возводятся оборонительные сооружения. Таким образом, Купчино оказывается на территории блокадного Ленинграда.

После войны Купчино восстанавливалось, но довоенных размеров не достигло.

С 1964 года Купчино становится объектом массового жилищного строительства. До середины 1970-х годов застраивалась в основном северная часть Купчина от улицы Фучика до Южного шоссе. С середины 1970-х годов застраивалась южная часть Купчина от Южного шоссе до Малой Балканской улицы.

В 1972 году открыта первая станция метро – «Купчино». Ровно через сорок лет открыли вторую и третью купчинские станции метро: «Бухарестская» и «Международная».

Купчинское краеведение

Изрядное количество местных жителей на вопрос о теме краеведения в Купчине удивленно пожимают плечами, искренне недоумевая, что же интересного можно обнаружить в краю нескончаемых бетонных коробок. Спальные районы… Представление о них у местного населения сложилось давно и закрепилось весьма основательно. Это – место, где должно быть удобно и приятно проводить самые пассивные часы жизни. И каждое утро стремятся жители «спальников» прочь из родного района, дабы во внешнем мире, там, где кипит жизнь, работать, а в свободное время приобщаться к культуре.