Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943

Вечерело, горящий самолет привлек внимание идущего навстречу Ме-110. Снова бой. Увертываюсь невероятным маневром, который стал нашим спасением и впоследствии нашим опытом ухода от атаки истребителей. Оторвавшись от «Мессера», сажаю самолет на фюзеляж. Спасибо тебе, Су-2, ты снова спас нам жизнь»[32 - Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 71.].

Такие же тяжелые потери понес и соседний 103-й ББАП. В результате уже в середине июля уцелевшие летчики вынуждены были отправиться в Харьков за новыми самолетами.

Несмотря на большие потери, Григорий Корзинников[33 - К 1 октября 1941 г. капитан Г.М. Корзинников совершил 36 боевых вылетов. А его эскадрилья с 5 июля по 1 октября выполнила 327 вылетов.], участник гражданской войны в Испании, в 1941 г. командир эскадрильи, а позднее командир 135-го ББАП, высоко оценивал качества ближнего бомбардировщика: «Самолет Су-2 имел хорошие летно-технические данные. Летал он со скоростью 400 километров в час, хорошо маневрировал, был легким в управлении и в меру строгим на взлете и посадке. Брал на борт 600 килограммов разных по калибру бомб. Четыре пулеметных установки давали возможность штурмовать живую силу противника на земле и успешно отражать нападение вражеских истребителей в воздухе»[34 - Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 69.].

Молдавия – полигон для ближних бомбардировщиков

На Южном участке фронта, где немцы и румыны в первые недели войны не вели столь широкомасштабных боевых действий, как в центре и на северном направлении, советские летчики поначалу воевали в более комфортных условиях. Поэтому базировавшийся в Котовске 211-й ближнебомбардировочный авиаполк получил возможность какое-то время использовать свои Су-2 по прямому назначению. То есть не только против наступающих немецких танков, а для ударов по переправам, мостам и другим «стационарным» объектам в тылу противника. А поскольку авиация ВВС Одесского военного округа не была разгромлена в первые же дни войны, бомбардировщики нередко имели возможность совершать вылеты с истребительным эскортом.

Первый день войны в Молдавии начался традиционно, то есть с налетов бомбардировщиков на советские авиабазы. В 5:10 был атакован аэродром Бельцы, на котором базировались истребители 55-го ИАП, а через пять минут – аэродром Гросулово, на котором базировался 45-й скоростной бомбардировочный авиаполк. На первом были уничтожены 3 МиГ-3, запасы горючего, убито 2 человека и ранен один. Налет на Гросулово оказался более результативным для противника, там было уничтожено сразу 10 бомбардировщиков, в том числе 8 СБ и 2 Пе-2. 9 человек получили ранения. Однако аэродром Котовск, где базировался 211-й ББАП, не был атакован, поэтому полк смог вступить в бой полностью подготовленным, «свежим» и в полном соответствии с довоенными инструкциями.

В 17:45 первая «восьмерка» вылетела бомбить переправы через Прут в районе Аумень – Липканы, где румынские войска пытались переправиться через реку, а в 18:10 эту же цель атаковали еще 8 «сушек». Результаты этого первого применения новых машин, на которые в то время возлагались большие надежды, остались неизвестными. Согласно распространенной версии, старший лейтенант Покрышкин из 55-го ИАП в первый день войны по ошибке сбил один из Су-2. Однако документальных подтверждений этому факту не обнаружено[35 - Журнал боевых действий 20-й САД за 22 июня – 12 августа 1943 г. Л. 2.].

В 19:00 23 июня 8 Су-2 под прикрытием истребителей МиГ-3 из 4-го ИАП бомбили переправы через Прут и румынские войска в районе Скупени и Ясс.

На следующий день 211-й ББАП также действовал очень активно. С 5:00 до 21:12 было выполнено четыре налета на румынскую территорию, в каждом из которых участвовало от 8 до 9 Су-2. При этом один самолет (пилот майор Шумский, летнаб Балабочкин) не вернулся с задания, еще один потерпел аварию при посадке.

25 июня ближние бомбардировщики использовали аэродром Куельник, расположенный к юго-востоку от Котовска. Стоит отметить, что подобная практика в 20-й смешанной авиадивизии была обычным делом. Каждый полк пользовался сразу несколькими площадками, в порядке вещей было вылететь с одного аэродрома, а приземлиться на другой и разделяться на группы, которые взлетали и садились на разных базах. В этот день бомбардировщики 20-й САД действовали менее активно, нежели днем ранее. В 8:00 6 Су-2 атаковали переправу через Прут, сбросив на нее 24 ФАБ-50. По некоторым данным, за этим налетом лично наблюдал командир 20-й авиадивизии генерал-майор А.С. Осипенко. Он оказался крайне недоволен увиденным, все бомбы упали с большим перелетом и не причинили противнику вреда. Кроме того, генерал устроил разнос командиру полка майору С. Володину за то, что загрузка каждой машины составляла всего 240 кг, в то время как Су-2 вполне мог брать на борт 400–500 кг бомб[36 - Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 43.].

В отличие от северного и центрального участков фронта Западной Украины, на которых немецкие танки уже углубились на советскую территорию на десятки и сотни километров, громя все на своем пути, в Молдавии наступление развивалось сравнительно медленно. А к югу от Кишинева государственная граница и вовсе находилась в руках пограничников. Эта позиционность и относительная стабильность во многом предопределили специфический ход воздушной войны на самом южном участке Восточного фронта. 20-я и 21-я авиадивизии не испытали того шока и хаоса отступления, связанного с бесконечным перебазированием на новые аэродромы, которые в это время свалились на всю остальную советскую авиацию. Кроме того, главным противником сталинских соколов стали не закаленные в боях асы люфтваффе, а малоопытные румынские летчики.

26 июня в 15:03 5 Су-2 снова нанесли удар по переправам через Прут. «На цель сброшено 20 ФАБ-50, – сообщал журнал боевых действий. – По наблюдению 2 бомбы попали по мосту, остальные западнее р. Прут. Были обстреляны ЗА, потерь нет»[37 - Журнал боевых действий 20-й САД. Л. 8.].

27 июня ясная и жаркая погода, стоявшая над всей Восточной Европой, которую, кстати, точно предсказала метеорологическая служба вермахта, наконец закончилась. Со стороны Черного моря на Молдавию несколько раз надвигались грозовые фронты, обрушивавшие на эту зеленую и благодатную страну мощные ливни. Это сразу же сказалось на активности авиации. 20-я САД выполнила лишь 58 самолетовылетов. Действия бомбардировщиков ограничились налетом шестерки Су-2 в сопровождении МиГ-3 из 55-го ИАП на переправу через Прут в районе Скулени, состоявшимся в полдень. На цель было сброшено 24 фугасных бомбы весом 50 кг.

На следующий день действия советских бомбардировщиков снова носили ограниченный характер. В 15:35 5 Су-2 из 211-го ББАП совершили налет на мост через реку Жижия недалеко от Ясс, сбросив на него 40 бомб АО-25. Однако объект не пострадал.

29 июня над Молдавией и северо-западным побережьем Черного моря снова стояла пасмурная погода и низкая облачность. Река Прут и переправы через нее были скрыты толстым слоем облаков. В результате бомбардировщики в этот день вообще не действовали, а у летчиков появилось время послушать пока еще победные сводки из Москвы и почитать газеты.

30 июня погода оставалась неблагоприятной. Тем не менее в 5:36 6 Су-2 из 211-го ББАП под прикрытием 9 МиГ-3 из 55-го ИАП вылетели на атаку танков в районе северо-восточнее Трушешти, сбросив 24 ФАБ-50. Однако из-за низкой облачности результатов попаданий не наблюдалось.

В 16:00 1 июля 18 СБ и 3 Пе-2 из 45-го СБАП в сопровождении 15 МиГ-3 и 3 И-153 из 55-го ИАП нанесли удар по войскам в районе Трушешти, сбросив на них 84 фугасные, 72 осколочные и 6 зажигательных бомб. Все бомбардировщики, несмотря на сильный зенитный огонь, благополучно вернулись на базу, а вот эскорт недосчитался двух машин. Старший лейтенант Н.А. Чернов пропал без вести (позже он вернулся в полк), а младший лейтенант С.У. Светличный из-за нехватки горючего совершил вынужденную посадку на своей территории. А уже в 16:36 тот же район атаковали 6 Су-2 в сопровождении 3 МиГ-3 4-го ИАП, которые сбросили 47 осколочных бомб. При этом пропал без вести истребитель старшего лейтенанта Ю.А. Дица (позже этот летчик, объявленный пропавшим без вести, вернулся в свой полк). Что касается ближних бомбардировщиков, то они в полном составе вернулись на базу.

2 июля бомбардировщики 20-й САД из-за плохой погоды отметились совсем уж скромно. «15:50. 2 Су-2 произвели бомбардировочный удар по скоплению спецмашин на западном берегу р. Прут в районе Бранеешти, – сообщалось в журнале боевых действий. – Из-за облачности результата бомбометания не видали… Сброшено бомб ФАБ-50 8 штук»[38 - Журнал боевых действий 20-й САД.].

4 июля в 16:1 °Cу-2 из 211-го ББАП совершили налет на позиции румынской артиллерии в районе севернее Стефанешти, сбросив на них 28 бомб ФАБ-50. Результаты остались неизвестны.

5 июля в 17:55 на бомбежку противника в районе Бучитени отправилась восьмерка бомбардировщиков. Их сопровождали сразу 12 МиГ-3. Впрочем, эскорт не понадобился. «Сушки» без особого противодействия сбросили бомбы с высоты 300 метров, при этом никаких вражеских самолетов на маршруте полета замечено не было. В 20:32 пятерка Су-2 выполнила повторный рейд, целью которого была обнаруженная воздушной разведкой моторизованная колонна на дороге Бокша – Фалешти. Сбросив бомбы с высоты 450 метров, самолеты благополучно вернулись на базу.

6 июля в 8:15 14 ближних бомбардировщиков в сопровождении 9 МиГ-3 из 55-го ИАП нанесли удар по войскам в районе Бокша – Окушия. С высоты 300 метров они сбросили 156 осколочных бомб АО-25.

7 и 8 июля полк выполнял задания, поставленные командующим ВВС 9-й армии, но их подробности в журнале боевых действий 20-й САД не зафиксированы.

В 14:10 9 июля на очередное задание отправились 6 МиГ-3 из 55-го ИАП. Встретив в условленной точке две группы из 6 Су-2, они сопровождали их в район Речцеи, где те с высоты 250–300 метров атаковали колонну тракторов с прицепами. На указанные цели было сброшено 6 ЗАБ-50, 2 ФАБ-50 и 108 АО-25.

В этот же день 211-й полк получил свежую партию из 8 Су-2 с Харьковского авиазавода № 135. Самолеты приземлились на аэродроме Котовск, где базировался 211-й полк, в 11:35. Правда, одна машина (пилот Рожин, штурман Зимин) по какой-то причине не долетела до базы, совершив вынужденную посадку в 25 км юго-западнее Первомайска.

10 июля погода снова испортилась[39 - В послевоенных мемуарах лето 1941 г. практически всегда вспоминали как жаркое, как будто это было лишь продолжение солнечного и теплого 22 июня. Этот же формат перекочевал и практически во все художественные фильмы. В действительности же сводки погоды говорят об обратном. Даже на юге Восточного фронта погода была переменной, а в продолжительные периоды дождливой и прохладной.]. В Молдавии и к северу от нее стояла облачность 5–6 баллов, видимость сохранялась на уровне 10–12 км. Все это не очень благоприятствовало действиям авиации. Тем не менее 14 Су-2 вылетели на атаку мотомехколонны в районе Житомир – Коростышев. «2 АЭ в составе 7 самолетов в 18:50 с высоты 250 метров бомбардировала автомашины на дороге Житомир – Кочетово, автомашины шли по дороге рассредоточенные с интервалом 200–300 метров друг от друга, бомбы легли по дороге, – сообщалось в донесении. – 5 АЭ в составе 7 экипажей цель не обнаружила, в 18:35 5-ю экипажами бомбардировала переправу через р. Тетерев в районе Коростышев. 2 экипажа летнабы Астапчик и Гилиев бомб не сбросили, произвели посадку с бомбами, т. к. не заметили цели»[40 - Журнал боевых действий 20-й САД. Л. 26–27.].

Этот вылет производился уже за пределами дальности бомбардировщиков Су-2, поэтому вернуться на свой аэродром группа не могла и отправилась на Счастливую, где базировался 45-й СБАП. Но и до этой площадки самолет летчика Уланова и летнаба Астапчика не дотянул. При подходе к аэродрому у Су-2 закончилось горючее, в итоге он потерпел аварию. Сам экипаж не пострадал, а бомбардировщик пришлось списать. После дозаправки в 6:25 11 июля остальные Су-2 перелетели на свою базу Котовск.

На следующий день полк выполнил два очередных вылета группами по 6 и 7 бомбардировщиков.

Неприятный эпизод случился 12 июля. Перед очередным вылетом 2-й эскадрильи капитан Широких получил ответственное задание: слетать на аэродром 88-го ИАП и договориться там об истребительном эскорте. Однако, когда летчик, ориентируясь по карте, прибыл в указанное место, никакого аэродрома там не оказалось вовсе. Иной же связи с 88-м полком из соседней дивизии не было. В итоге потеряв время в поисках и израсходовав бензин, Широких не смог принять участие в вылете. Как и командир эскадрильи капитан Юзеф Венгеров, у которого после взлета не убрались шасси. В конечном счете удар по танкам в районе Янушполя и Уланова в 15:14 выполнила пятерка Су-2. Впрочем, истребительное прикрытие не понадобилось, вражеских истребителей в воздухе снова замечено не было. Сбросив бомбы с высоты 400 метров, в 15:50 вся семерка села для дозаправки на аэродром Сушиски, а в 19:45 вернулась на свою базу.

Тем временем 3-я эскадрилья 211-го ББАП, имевшая задание атаковать ту же цель, не обнаружила ее, после чего всей пятеркой (один Су-2 преждевременно повернул обратно из-за проблем с мотором) полетела вдоль ближайшей дороги и, обнаружив на участке Нов. Чартария – станция Гордиевка колонну грузовиков, атаковала ее с высоты 200 метров. Бомбы одного звена легли по дороге, второго звена – по обочине правее ее. Кроме того, экипажи собрали ценные разведданные, которые на поверку оказались сильно преувеличенными. Так, в районе Сальница – Люба якобы находилось 400 танков, то есть чуть ли не пара моторизованных корпусов, которых на этом участке фронта и в помине не было.

13 июля 211-й ББАП наносил удары по войскам в районах Житомира и Полонны. В журнале боевых действий полка сообщалось: «13:40 с Н 300 метров 5 АЭ в составе 7 Су-2 бомбардировала колонну танков и бронемашин в движении по дороге Бураки – Петриковцы, бомбы попали прямо по колонне. Наблюдались разрывы в колонне танков. Были обстреляны огнем ЗА пулеметов из колонны. Истребителей противника не встречали. ЗА вела огонь из района Янушюль.

На аэродроме Счастливая зарядились горючим, бомбами и произвели 6 Су-2 повторный удар в 19:20 с Н-200 метров по колонне танков на дороге Бродецкое, Волчинец. Бомбы попали в колонну танков. При перелете с аэродрома Сутички на аэродром Счастливая у самолета летчика Шевелева, летнаб Бутрин, отказал мотор. По наблюдению экипажа, самолет разбит, экипаж невредим. Истребители оба раза не сопровождали.