Властелины воздуха. Энциклопедия воздушного боя

в) Французы и англичане начади сражение на р. Сомме (24 июля 1916 г.) также с борьбы за господство в воздухе в районе боев. Когда им удалось этого достигнуть, самолёты впервые были использованы для непосредственной поддержки сухопутных войск и уничтожения немецкой пехоты в траншеях и окопах. Так возникла атака на бреющем полете против движущихся целей. Во время битвы во Фландрии (началась 7 июля 1917 г.) англичане также обеспечили себе господство в воздухе и благодаря этому первоначально добились значительного успеха.

г) Сражения на р. Сомме и во Фландрии со всей несомненностью доказали, что ни одна крупная операция немыслима без участия в ней авиации и что для достижения превосходства на земле нужно достигнуть его в воздухе. Поэтому в дальнейшем все крупные операции первой мировой войны, в том числе и немецкое наступление 21 марта 1918 г., начинались с борьбы за господство) или превосходство сил в воздухе.

д) В результате непрерывного технического прогресса самолёт-бомбардировщик перерос рамки чисто тактических задач и с самого начала превратился в средство войны, способное уничтожать военный потенциал противника с воздуха, а это позволяло ожидать от него в будущей войне совершенно новых и многообещающих стратегических возможностей.

4. Теории воздушной войны после Первой мировой войны

В 1914 г. никто из видных военных специалистов обеих воюющих сторон не мог даже приблизительно предугадать, как будут развиваться события в дальнейшем. Несмотря на развитие техники или, точнее, благодаря этому развитию, произошла стабилизация фронтов, исключавшая не только возможность проведения крупных стратегических операций, но даже и достижения сколько-нибудь значительных тактических успехов. Позиционная война все больше и больше превращалась в «войну ресурсов». Первая мировая война окончилась не благодаря стратегическому успеху, гениальности или военному таланту одного из полководцев, как это бывало раньше, а в результате почти полного истощения экономического потенциала ее участников. Союзники добились победы лишь в результате простого численного превосходства в людях и материалах. Новое оружие, в первую очередь автоматическое, обеспечивало обороняющемуся неожиданную для его противника мощь. На западе, где друг другу противостояли более или менее равноценные противники, любое наступление, независимо от того, кто его начал и как велики были первоначальные успехи, «захлебывалось», как только обороняющийся, оправившись от неожиданности, подтягивал свои резервы.

Весь ход и результаты первой мировой войны заставили глубоко задуматься военных специалистов всех стран. Следствием этого явилось то, что в военных кругах сразу же после окончания боевых действий начали очень подробна Изучать вопрос о перспективах будущей войны, чего раньше никогда не наблюдалось, и изыскивать пути и средства для предотвращения второй подобной битвы народов, доводящей ее участников до полного истощения. Как грибы, росли всевозможные новые учения и теории в области стратегии, тактики, техники и вооружения.

Однако все умы больше всего занимала авиация, этот новый вид вооруженных сил, по-настоящему возникший лишь в период первой мировой войны и имевший огромное будущее. Авиация сулила много совершенно неожиданных возможностей, она открывала широкий простор фантазии, после того как в войне 1914–1918 гг. ни мощные армии, ни сильные военно-морские силы не смогли решить исхода войны, в широких кругах все надежды обратились на новое орудие войны.

Особый интерес к проблемам воздушной войны будущего вызвала книга итальянского генерала Дуэ «Господство в воздухе», в которой он обосновал новую стратегическую теорию воздушной войны, ставшую настолько популярной, она получила наименование «дуэтизма». Вокруг этой теории постоянно разгорались споры, умнейшие головы догнали ее ценность иди непригодность.

В своих взглядах Дуэ часто доходил до крайности, что делает и, пожалуй, должен делать каждый теоретик и проповедник новых учений.

Эти крайние взгляды, а также технические выводы, которые сделал Дуэ, давая описание своего «идеального бомбардировщика», и картины воздушных сражений в его книге «Война 19… года» вызвали со стороны ряда критиков отрицание всей его теории. Но эти критики увлеклись обнаружением вполне понятных «физических» недостатков новой теории и не сумели обнаружить истинного зерна дуэтизма.

Кроме того, ряд противников теории Дуэ, особенно из числа выступавших с критикой его идей уже в последние годы перед второй мировой войной, совершенно не учитывал того, что эти идеи возникли в двадцатые годы и многие технические положения того времени благодаря дальнейшему развитию авиации являются в настоящее время пройденным этапом.

Теория Дуэ имела большое значение, и нам кажется необходимым напомнить ее основные положения. Это необходимо сделать еще и потому, что противоречивое отношение к этой теории со стороны видных деятелей различных стран, принявших позднее участие во второй мировой войне, оказало влияние на планирование, организацию и вооружение военно-воздушных сил этих стран, а это существенным образом отразилось на ходе войны.

Дуэ исходил из того предположения, что будущая война будет также позиционной. В авиации он видел единственный род войск, которому никогда не угрожает опасность застыть в неподвижности, а поэтому лишь она одна сможет решить исход войны.

Он настолько был убежден в правильности своей теории, что требовал сокращения сухопутной армии и военно-морского флота до минимума, обеспечивающего лишь оборону границ от нападения сухопутных сил противника. Количество самолётов, предназначенных для взаимодействия с сухопутной армией и флотом, должно также достигать минимальной цифры, необходимой для выполнения вышеупомянутых задач. Все же оставшиеся средства необходимо использовать исключительно на строительство крупного стратегического воздушного флота, состоящего из тяжелых бомбардировщиков.

Задачей этого стратегического бомбардировочного флота должно явиться перенесение военных действий вглубь территории противника.

В результате беспощадных непрерывных воздушных налетов на военные, промышленные и политические центры противника должен быть нарушен ход его военных операций, уничтожена военная промышленность и сломлена воля населения к сопротивлению. Для того чтобы добиться этой цели, Дуэ считал необходимым предварительно достигнуть абсолютного господства в воздухе. Это должно было произойти путем быстрого уничтожения авиации противника в воздухе и на аэродромах.

Господство в воздухе является решающим фактором для исхода всей войны, так как та сторона, которой удалось его достигнуть, может затем увеличивать свои военно-воздушные силы по своему желанию. Война будет выиграна в том случае, если удастся вытеснить противника из воздушного пространства и настолько подавить его с воздуха, что он не сможет больше оторваться от земли и будет беззащитен против всех налетов авиации.

Ошибочным было утверждение Дуэ о том, что следующая война должна быть обязательно позиционной. Однако эта ошибка вполне понятна, если учесть, что Дуэ еще находился под впечатлением прошедшей войны и в то время еще не мог предвидеть развития бронетанковых войск.

Из этой ошибки и вытекает некоторая недооценка роли сухопутной армии и военно-морского флота. Но разве Дуэ был так уж неправ в своей оценке? Какую пользу принесло немцам то, что они во время второй мировой войны завоевали почти всю Европу? Ответ на этот вопрос очень прост и вытекает из самого хода событий очень большую пользу, пока они господствовали в воздухе, и почти никакой, когда они лишились этого господства. Все завоевания немцев обеспечивали им важнейшие стратегические опорные и операционные пункты. При помощи соответствующих укреплений Европа была превращена в неприступную крепость, однако лишь до тех пор, пока мощная авиация была в состоянии обеспечить ее безопасность также и с воздуха. Но к только англо-американцам удалось обеспечить себе господство в воздухе, Европа превратилась в «крепость без крыши», т. е., другими словами, перестала быть крепостью, в результате немцам пришлось отдать все свои завоевания, как только противник перешел к активным действиям на суше, превосходство в воздухе явилось прямой причиной неудачи англо-американского вторжения в Северной Африке, Италии и Франции, так как оно заставило немецкие войска оставить свои позиций. Воздушные налеты на промышленные объекты и сеть путей сообщения Германии явились косвенной причиной того, что находившиеся на Востоке немецкие соединения, не получая достаточного количества военных материалов, были вынуждены отступать перед наступающими русскими войсками.

Оценка, которую Дуэ дал военно-морскому флоту, также правильна в своей основе, хотя и немного преувеличена. Вторая мировая война наглядно показала, как беспомощны военные корабли, даже мощные линкоры и целые соединения, если противник обладает превосходством в воздухе. Следует лишь вспомнить об уничтожении японскими самолётами авианосцев «Принц Уэльекий» и «Рипалз», а также тот факт, что причиной-поражения японского флота явилось не морское сражение, а действия авиации. Во время первых решающих морских боев в Тихом океане, в Коралловом море и около о. Мидуэй военные корабли американцев и японцев находились вне пределов досягаемости орудийного огня.

Вне всякого сомнения, Дуэ в своих трудах недооценивал возможности истребителей и зенитной артиллерии. Но это объясняется уровнем развития этих видов оружия в его время. В основном эта недооценка ни в коей мере не нарушает общей стройности его теории, хотя господство в воздухе и не достигается так легко и просто, как это казалось Дуэ. Основная идея его теории заключается в том, что сначала должно быть обеспечено превосходство в воздухе и лишь после этого бомбардировщики смогут достигнуть своей стратегической цели. Именно в этой мысли и заключена огромная ценность теории Дуэ. Само собой разумеется, что тактико-технические данные бомбардировщиков, предназначенных для выполнения подобных стратегических задач, обусловливались уровнем авиационной техники того времени.

Если мы примем это во внимание, то придется признать, что идеальный бомбардировщик» Дуэ в своих основных чертах не так уж сильно отличается от четырехмоторных английских и американских бомбардировщиков, выполнявших во время второй мировой войны задачи стратегической воздушной войны. Значительная переоценка мощи бомбардировщика и соответственно недооценка возможностей истребителя со стороны Дуэ объясняются тем, что, когда он создавал свою теорию, бомбардировщики по своим летно-тактическим данным почти сравнялись с истребителями и последние были для них далеко не такими опасными врагами, какими они стали в период второй мировой войны.

Теория Дуэ имела ряд фанатичных, приверженцев, но находились и лица, выступавшие с резкой критикой ее. Среди последних некоторые полностью отрицали значение авиации, как это сделал один англичанин, выпустивший под псевдонимом «Неон» книгу «Великое заблуждение»[10 - Интересно, что американцы еще в 1943 г. ухватились за идею Дуэ о «воздушном крейсере». В тот период их истребители не обладали достаточным радиусом действия и не могли сопровождать бомбардировщика до любого пункта на территории Германии. Поэтому американцы включали в свои соединения, бомбардировочной авиации переоборудованные бомбардировщики Боинг В-17, которые были вооружены только пулеметами и предназначались для обеспечения бомбардировщиков. Однако эта попытка окончилась полной неудачей, и от нее пришлось отказаться.].

1. Военные специалисты раскололись на три группы:

Ярые сторонники Дуэ, признававшие использование авиации лишь для выполнения стратегических задач и полностью отрицавшие значение взаимодействия между военное воздушными силами, сухопутной армией и флотом.

2. Убежденные приверженцы взаимодействия между военно-воздушными силами и другими родами войск. По их мнению, авиация является вспомогательным родом войск, задачи которого заключаются в тактической поддержке операций сухопутной армии и военно-морского флота. Они полностью отрицали возможность выполнения авиацией самостоятельных стратегических задач.

3. Специалисты, которые, с одной стороны, признавали ценность теории Дуэ, т. е… возможность ведения стратегической воздушной войны, но, с другой стороны, основываясь на опыте первой мировой войны, высоко ценили и взаимодействие авиации с другими родами войск. Они очень хорошо понимали причины и размеры ошибок и преувеличений в теории Дуэ. Эту группу лиц можно было бы, пожалуй, назвать умеренными дуэтистами. Они не противопоставляли стратегическую воздушную войну взаимодействию всех родов войск, а требовали осуществления и того и другого. Вторая мировая война подтвердила правильность взглядов этой группы. Но в то время их точка зрения у большинства не находила необходимой поддержки.

В этот спор были втянуты не только штабные теоретики, но и лица, ответственные за организацию и вооружение военно-воздушных сил в ряде стран. Ниже будет выяснено, какое решающее значение оказала позиция этих лиц на организацию, а позднее и на использование авиации и какие это имело последствия.

Правда, в числе будущих участников второй мировой войны не было стран, создававших свою авиацию только по принципу дуэтизма или только на основе взаимодействия. Но по организации, вооружению и использованию военно-воздушных сил той или иной страны можно было без труда определить, какой из этих принципов играл решающую роль при их создании.

В организации и вооружении английских военно-воздушных сил наряду с истребителями, предназначенными для противовоздушной обороны и взаимодействия с военно-морским флотом, очень важную роль играл стратегический бомбардировщик дальнего действия, в то время как о самолётах, предназначенных для поддержки сухопутных войск, англичане почти совершенно забыли. Подобной же точки зрения придерживались и американцы. Однако еще до своего вступления в войну они своевременно поняли важное значение самолётов, приспособленных для непосредственного участия в операциях сухопутных войск. У американцев было то преимущество, что они могли использовать опыт первых двух лет второй мировой войны. Немецкие военно-воздушные силы, вне всякого сомнения, уделяли основное внимание действиям, прямо или косвенно связанным с поддержкой сухопутных войск. Для ведения самостоятельной, независимой стратегической воздушной войны немецкие военно-воздушные силы были плохо оснащены и не имели соответствующей подготовки. В еще большей степени, чем у немцев, идея взаимодействия авиации и сухопутных войск господствовала у русских.

5. Опыт практического использования авиации в период от конца Первой до начала Второй мировой войны

Вынести решение о ценности или ошибочности той или иной теории ни в одной из областей науки не вызывает таких трудностей, как в области военных наук, так как здесь исключительно трудно создать условия для испытания, которые хотя бы приближенно воспроизводили реальную военную обстановку. Во всех учениях и маневрах мирного времени отсутствует наиболее важный и решающий фактор – настоящий противник.

Проверка теорий о ходе будущих воздушных операций затруднялась в первые годы после первой мировой войны еще и тем, что авиация очень быстро развивалась, а постоянные изобретения и улучшения снова и снова сметали то, что еще вчера казалось незыблемым. Поэтому опыт первой мировой войны в большей своей части потерял ценность и не мог больше использоваться для оценки возможностей новых самолётов, хотя некоторые основные положения военных лет сохранили свое значение не только для того времени, но почти без изменений дошли и до наших дней. Исходя из этого, в кругах специалистов особое внимание уделяли опыту практического использования авиации во время всевозможных военных конфликтов в период между первой и второй мировыми войнами. Самолёт сыграл важную роль в боях по подавлению марокканского восстания в 1925–1926 гг. В то время как пехоте и кавалерии французов никак не удавалось навязать противнику решительный бой, самолёты непрерывно подвергали его бомбардировке и обстрелу из пулеметов и наносили тяжелые потери. Несмотря на то что в этой операции самолёт оказал решающее влияние на исход и продолжительность военных действий и тем самым достиг в некоторой степени стратегического воздействия, его использование все же являлось по своей природе чисто тактическим. Никаких выводов о характере воздушной войны между высокоразвитыми в военном отношении противниками при этом сделать было невозможно. То же самое можно сказать об использовании самолётов английскими колониальными войсками для подавления восстания в Ираке, а также против рифов и кабилов, где полученный опыт имел лишь тактическую ценность, тем более что у противника полностью отсутствовала авиация и зенитная артиллерия.

Значительно большую ценность представлял опыт итало-абиссинской войны 1935–1936 гг. Эта кампания, которая по расчетам военных специалистов должна была продолжаться не менее 6 лет, закончилась в короткий срок полным поражением противника и оккупацией всей его территории. Объясняется это в первую очередь тем, что итальянцы целесообразно использовали свою авиацию. Атаки сухопутных войск были подготовлены бомбардировочными ударами по противнику и сопровождались обстрелом пулеметным огнем с бреющего полета и сбрасыванием осколочных бомб. Если противник начинал отступление, самолёты преследовали его и часто принуждали к беспорядочному бегству, превращая тем самым тактическое поражение в полный разгром. Таким образом, была подтверждена ценность использования авиации в наземном бою и накоплен дальнейший опыт в этой области, показавший, что в маневренной войне воздушные налеты достигают значительно большего успеха, чем в позиционной.

Было снова найдено средство, которое позволяло превратить частный, тактический успех в решающий, стратегический. Это было особенно важно, так как первая мировая война показала, что кавалерия уже не в силах выполнять эту задачу, ибо все ее операции терпели неудачу в результате огня автоматического оружия. Кроме подтверждения и углубления опыта использования самолёта для участия в наземном бою, итало-абиссинская война впервые показала, каким великолепным транспортным средством является самолёт.

Итальянцам предстояло наступать в районе, где не было ни железных дорог, ни других путей сообщения, по которым можно было бы поддерживать связь между действующими войсками и пунктами снабжения в тылу. Именно в колониальных войнах проблема снабжения до сих пор являлась важнейшей причиной их продолжительности. Войска могли использовать и закрепить свой успех лишь в том случае, если было обеспечено их снабжение. Они не могли подвергать себя опасности и удаляться на значительное расстояние от своих баз, а поэтому часто были не в состоянии преследовать противника до, его полного уничтожения.

Если бы итальянцам пришлось осуществлять снабжение своих войск по дорогам, то для оккупации Абиссинии даже при постройке дорог при помощи самых современных дорожных машин понадобилось бы в несколько раз больше времени. Не отдельные передовые части, а целые войсковые соединения в течение продолжительного времени снабжались боеприпасами, военными материалами и продовольствием исключительно по воздуху.

Полученный в этой области опыт имел важное значение для всех театров военных действий, так как уже в период первой мировой войны своевременный подвоз представлял значительные трудности, если сеть дорог в районе позиций была приведена в полную негодность в результате продолжительной позиционной войны. Эти трудности явились, например, одной из основных причин того, что немецкое наступление 21 марта 1918 г. не достигло цели; несмотря на значительные первоначальные успехи. В ходе второй мировой войны снабжение по воздуху приобрело огромное значение.

Как бы ни был ценен опыт, полученный в ходе итало-абиссинской войны, он все же, хотя и в более широких масштабах, касался лишь тактического использования авиации. Отсутствовали крупные стратегические воздушные операции, на основании которых можно было бы сделать вывод о возможном ходе воздушной войны между двумя могущественными авиационными державами. При этом нужно иметь еще в виду и то, что у абиссинцев не только отсутствовала авиация, но и не было достаточного количества средств противовоздушной обороны для того, чтобы оказать итальянцам более или менее серьезное сопротивление. Итальянцы с самого начала обладали господством в воздухе, чем лишний раз было доказано его решающее влияние на ход наземных операций.

Важные практические выводы удалось сделать из гражданской войны в Испании 1936–1939 гг. В отличие от военных действий, описанных выше, здесь оба противника имели как авиацию, так и наземную противовоздушную оборону, причем на первых порах ни одна из сторон не имела превосходства в воздухе. Очень часто прежде чем предпринять какую-нибудь важную операцию приходилось вести борьбу за обеспечение превосходства в воздухе. В настоящее время ни для кого не является секретом, что война в Испании носила особый характер, так как для сражавшейся на стороне генерала Франко немецкой и итальянской авиации она являлась «полигоном», на котором проверялись ее самолёты, бомбы и зенитное оружие.

Хотя в ходе гражданской войны в Испании налеты тяжелых и средних бомбардировщиков на тактическую глубину применялись значительно чаще, чем во время войны в Абиссинии, на первом месте все же стояло их непосредственное участие в операциях сухопутных войск. В этой области удалось собрать богатый опыт и еще раз убедиться в огромном значении авиационной поддержки. Следует вспомнить хотя бы сражение под Гвадалахарой, где штурмовикам республиканцев удалось, остановить наступление войск генерала Франко, а затем непрерывной поддержкой своих сухопутных войск с воздуха они обеспечили им возможность отбросить противника на исходные позиции. Кроме того, гражданская война в Испании впервые в крупных масштабах показала значение самолёта как средства для транспортировки войск[11 - Ранее англичане осуществляли переброску мелких войсковых частей по воздуху к месту боя во время восстания на Кипре.].

Франко мог рассчитывать на успех восстания лишь в том случае, если бы ему удалось перебросить из Северной Африки отборные марокканские части. Но республиканцы имели превосходство сил на море, и переброска этих войск по морю была невозможна. Однако Франко удалось перебросить в Испанию эти важные подкрепления по воздуху.

Опыт, полученный во время гражданской войны в Испании, дал лишь некоторые положения в области тактического использования ВВС и ничего не дал для использования ВВС в стратегических целях. Военно-воздушные силы обеих сторон были слишком слабы, чтобы их можно было использовать для стратегических операций. К этому присоединились трудности, вытекающие из особых условий гражданской войны, в которой обе стороны стремились сократить разрушения до минимума, ибо каждая из них надеялась на свою победу и хотела, чтобы страна досталась ей как можно менее пострадавшей. Эти соображения, как показала вторая мировая война, не играют никакой роли в войне одного народа против другого.

Японо-китайская война 1937 г. также еще раз подтвердила важность участия самолёта в наземном бою и его ценность как транспортного средства для переброски грузов и людей. Однако и во время этой войны не было осуществлено ни одной самостоятельной воздушной операции стратегического масштаба. Все операции военно-воздушных сил, в том числе и тяжелых бомбардировщиков, проходили в тесной зависимости от действий сухопутных войск и военно-морского флота и носили тактический характер.

Таким образом, опыт, накопленный в период между первой и второй мировыми войнами, можно сформулировать следующим образом:

а) Снова подтвердилось проявившееся еще в ходе первой мировой войны влияние превосходства или господства в воздухе на ход операций сухопутных войск.

б) Технические усовершенствования в области самолётостроения и авиационного вооружения (стрелково-пушечное вооружение и бомбы) значительно повысили ценность самолёта как средства для непосредственного участия в наземном бою, причем непрерывное развитие авиационной техники позволяет надеяться на дальнейшее повышение роли авиации.

в) Самолёт показал себя великолепным средством для переброски грузов и войск. Можно было полагать, что с дальнейшим развитием техники здесь также откроются огромные возможности стратегического характера.

г) Гражданская война в Испании продемонстрировала значительные успехи в области развития зенитного оружия. Зенитная артиллерия становилась все более серьезным противником авиации.

д) Гражданская война в Испании позволила накопить опыт использования последних образцов самолётов, стрелково-пушечного вооружения и бомб, а также практически, разрешить ряд тактических вопросов, как, например, ведение воздушных боев, осуществление воздушных налетов, использование авиации и зенитной артиллерии и ряд связанных с этими вопросами проблем.