История одного бизнеса. Журналистские расследования

Forbes удивлялся, как «никому не известная компания из Челябинской области приобрела в июне 2014 года контрольный пакет „дочки“ РЖД и ее крупнейшего поставщика щебня, обойдя лидера отрасли „Национальную нерудную компанию“ возглавляемую Юрием Жуковым, которую к конкурсу не допустили. Как ей это удалось?».

Из статьи общественность наконец-то узнала, что Сергей Вильшенко – сын первого секретаря горкома КПСС, а позднее руководителя отделения ФСБ по Златоусту. Выпускник Южно-Уральского государственного университета 1998 года. В начале бизнес-карьеры занимался строительным и дорожным бизнесом в Челябинской области, был партнером проекта по разработке щебеночного карьера в Бердяуше. В 2009 году был назначен коммерческим директором Торговый дом «РЖД».

После упразднения Министерства путей сообщения порядка 18 щебёночных заводов вошли в «Первую нерудную компанию» (ПНК) – дочернее предприятие РЖД и основного поставщика щебня для монополии. В октябре 2011 года премьер-министр Владимир Путин подписал распоряжение о продаже 75% минус две акции ПНК частному инвестору.

В апреле 2012 года заявку на приобретение ПНК подали «Нерудная компания «Бердяуш» из Челябинской области и «Южуралавтобан» из Магнитогорска. Конкурс выиграл НК «Бердяуш» и получила полный контроль над ПНК. В ООО «Управляющая компания ПНК» Вильшенко принадлежало 49%.

«НЕ ЗАНИМАЛ,.. НЕ ВЛАДЕЛ…»

Мы попытались разобраться в этой ситуации подробнее и обратились за комментариями к основным участникам сделки. Выйти на законспирированного Вильшенко и его представителей нам так и не удалось, а вот от ОАО «ПНК» был получен официальный ответ.

Цитируем:

«По имеющейся информации, Вильшенко Сергей Геннадьевич являлся участником общества с ограниченной ответственностью «Управляющая компания ПНК» (ОГРН 1147746891841), владея долей в размере 49% уставного капитала в период с 06.08.2014 по 15.08.2016, а также занимал следующие должности в органах управления юридических лиц: открытое акционерное общество «Первая нерудная компания» (ОГРН 1087746575652) – член Совета директоров в период с 07.07.2014 по 30.12.2015; общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания ПНК» (ОГРН 1147746891841) – член Совета директоров в период с 12.08.2015 по 21.09.2016. Должности в органах управления в обществе с ограниченной ответственностью «ПНК-Урал» (прежнее наименование – общество с ограниченной ответственностью «Нерудная компания «Бердяуш», ОГРН 1097417000560), по имеющейся информации, Вильшенко С. Г. не занимал, долями в уставном капитале указанного общества не владел».

В МУТНОЙ ВОДИЦЕ

Все, конец истории, становится очевидно, что Вильшенко С. Г. не имеет отношения к новейшей истории ОАО «ПНК» и скорее всего присутствовал в сделке как представитель РЖД.

Однако щебеночной продукцией не ограничивается сфера интересов Вильшенко С. Г. в РЖД. 26.09.2016 Электронная газета «Век» в материале «А и Б сидят на РЖД…» пишет: «Схема вывода денег проста, как все гениальное. Суть её в том, чтобы между заказчиком и РЖД, выполняющими перевозки, аккуратно вставить несколько фирм-посредников в виде неких логистических компаний, связанных с РЖД. Они получают полный контроль над контрактами на поставки, диктуют клиентам свои условия и получают немалую прибыль. С государством ею, естественно, делиться не спешат. Более того: посредникам очень удобно оставаться непрозрачными – в учредителях некоторых таких компаний значатся фирмы-оффшоры, зарегистрированные, к примеру, на Кипре. Одна из таких цепочек образовалась 4 года назад, когда филиал ОАО «РЖД» – Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП) провела тендер на услуги транспортной экспедиции. «Азия-Транс» (Номинальный владелец – компания ЗАО «Форб» имеет признаки «массового» регистратора) – получил 74% перевозок РЖД. Через некоторое время Владимир Гаца (заместитель начальника ЦДРП) сменил место работы и стал гендиректором НК «Бердяуш». В 2014 г. он был назначен генеральным директором ООО «ТК Азия-Транс».

И снова ЗАО «ФОРБ», АО «Амарант» и Краснихина Екатерина.

Подозреваем, что коммерческая структура полностью регламентировала и контролировала выполнение заказов в государственном ведомстве, устанавливала цены, получала дополнительную прибыль и всячески использовала административно-хозяйственный ресурс себе во благо. А железнодорожный монополист умудрялся с их помощью фактически покупать услуги у самого себя, пропуская средства через посредников и затем растворяя большую их часть в подконтрольных коммерческих структурах. Сергей Вильшенко на сегодня является главным бенифициаром «Азия-Транса» через АО «Амарант» и Краснихину Екатерину.

«По крайней мере, именно „свои“, „карманные“ организации всегда получали главенствующие позиции в любом проекте. А железнодорожный монополист умудрялся с их помощью фактически покупать услуги у самого себя, пропуская средства через посредников и затем растворяя большую их часть в подконтрольных коммерческих структурах», – читаем тот же «Век».

В августе 2015 года был объявлен очередной конкурс на перевозки щебеночной продукции для нужд путевого комплекса РЖД. Но тут у монополиста сменился президент, и новое руководство железных дорог попыталось все-таки навести в системе порядок. Однако коммерсантов голыми руками взять не удалось. В начале 2016 года прошел новый конкурс на поставки стройматериалов. Среди трех участников победу уверенно одержало АО «ФГК» (Федеральная грузовая компания), в которое по схеме простого товарищества вошли уже известные нам «ТТК-Транс» и «ТК „Азия-Транс“, а также сама ФГК». Уточним – ООО «ТК Азия Транс», ИНН 7728225683, дочка АО «Амарант» (1% доли владеет Краснихина Е.Н). Самое удивительное в этой истории, не то, что Башаев-Овчинников на «свободе с чистой совестью», а то, что вся группа лиц – Вильшенко, Башаев, Краснихина, и другие, по-прежнему занимаются масштабными государственными проектами. Однако все мы помним судьбу Остапа Бендера и вряд ли кто то хочет ее повторения для себя.

Кстати, по мнению литературоведов, возможным прототипом одного из главных героев романа И. Ильфа и Е. Петрова «Золотой телёнок» А. Корейко стал известный в дореволюционной России делец Константин Михайлович Коровко, который накануне Первой мировой войны был осужден за присвоение средств акционерных обществ, однако благополучно пережил Октябрьскую революцию 1917 года, успев побывать уполномоченным Наркомпроса на Восточном фронте. В 1920 году осужден за хищения, но освободился досрочно, пересёк румынскую границу и исчез в 1923 году.

Бывший чиновник РЖД задержан по подозрению в хищении

В начале августа Следственный комитет РФ вскрыл и пресек деятельность организованной группы, осуществлявших хищения в особо крупных размерах в госкомпании, дочерней РЖД. Главный фигурант дела Владимир Гаца и его подельник некто Супрун задержаны и находятся в СИЗО.

Известие о задержании прошла мимо новостных лент, а зря. За последнее время мы могли наблюдать немало примеров борьбы не с «низовой», а настоящей коррупцией в лице губернаторов и даже одного федерального министра. Дело Гацы-Краснихиной-Вильшенко в этом отношении показательно не меньше, поскольку оно в красках демонстрирует, каким образом в системе РЖД происходили махинации, денежный объем которых только предстоит оценить следствию. Хотя уже понятно, что счет идет на сотни миллионов рублей.

«Во всем мире железные дороги служат для передвижения, у нас же еще и для воровства», – утверждал в свое время знавший толк в уловках казнокрадов Михаил Салтыков-Щедрин. Владимир Гаца в своё время занимал пост заместителя начальника одного из филиалов ОАО «РЖД» – Центральной дирекции по ремонту пути. В 2012 году ЦДРП объявило открытый тендер на приобретение услуг транспортной экспедиции. Что последовало дальше, в принципе вполне понятно – слово «тендер» недаром за последние годы стало почти что синонимом слова «коррупция», поскольку в основе доброй половины махинаций лежит как раз процедура открытых торгов. Нет, внешне все было сделано совершенно законно – недаром у РЖД в распоряжении имеется штат буквоедов-юристов. Так по итогам состоявшихся торгов, как того и требует закон, были определены лучшие предложения поставщиков. С тремя из них и были заключены контракты. Первым стало ООО «ТТК-Транс», чьим бенефициаром является «прописанная» в Великобритании компания «Транскей Пиэлси». Второй поставщик носил имя «Азия-Транс» – его как своего номинального владельца указала компания ЗАО «Форб», при этом не став разглашать имя настоящего бенефициара. Наконец, третий победитель звался «Транс-Логик Траст», чей бенефициар был зарегистрирован в офшоре на Кипре как «Сертеко Кипр ЛТД».

Итак, как уже говорилось, торги прошли совершенно легально. А дальше, когда подошло время делить заказы, начались чудеса. Так, «ТТК-Транс» получила 22% от всего объёма, «Транс-Логик-Трансу» вообще бросили крохи в жалкие 4%, а три четверти от всего объёма досталось «Азия-Трансу». Но и это не всё – очень скоро от «ТТК-Транс» неожиданно отпочковалась «дочка». И ладно бы просто отпочковалась – новая организация получила название Логистический центр ЦДРП, которая тут же получила для себя массу полномочий! То есть, государственная организация обрела себе «коммерческую» дочку! Причем начавшую действовать с неслыханной наглостью, взяв на себя все функции по исполнению контрактов от их бюджетирования до оплаты, представлялся от своего имени ЦДРП. Так и хочется спросить – по какому праву?

Как выясняется, беспрецедентные полномочия «левой» организации «подсуетил» Владимир Гаца. Сделав дело, он, впрочем, скоро покинул ЦДРП. Однако такие люди не теряются – в 2014 году он возглавил некое ООО «ТК Азия-Транс». Правда, довольно быстро оно стало дышать на ладан, после чего его функции передали… упоминавшемуся выше «Азия-Трансу». Так еще одна коммерческая фирмочка установила полный контроль за выполнением заказов для РЖД. А имея такие возможности, можно подминать под себя любой проект РЖД. В итоге железнодорожный монополист при посредничестве «карманных» компаний структур сам себе продавал услуги по грузоперевозке, а вырученные деньги переправлял в офшоры.

А что же Екатерина Краснихина, спросите вы? Она прямого отношения к железной дороге не имела – что такое «столыпински» вагон ей, видимо, еще только предстоит узнать (сейчас она находится под подпиской о невыезде). Зато она активно сотрудничала с Сергеем Вильшенко, который через неё являлся главным бенефециаром «Азия-Транса». Всё это Владимира Гаце вряд ли удалось провернуть без содействия некоего Сергея Вильшенко. Вильшенко, кстати, и сам персонаж весьма интересный. Он долгое время занимал пост коммерческого директора Торгового дома «РЖД», имея нужные связи и зная все ходы-выходы. А заодно, будучи вдалельцем Нерудной компании «Бердяуш», он смог стать основным поставщиком щебня для РЖД. И именно в НК «Бердяуш» по старому знакомству пришёл сперва на работу в качестве директора Владимир Гаца, после того как ушел из ЦДРП. Ну а потом, надо полагать, друзья-приятели придумали еще одну схему, как откусить от государтственной РЖД кусок пожирнее. Не исключено, что об этом ему скоро придется вспомнить – уголовное дело возбуждено по статье 160 ук РФ возбуждено в отношении Гацы, Супруна, Краснихиной и неустановленного круга лиц. По данным следствия, подозреваемыми была организованна преступная схема по хищению, легализации и выводу за границу государственных денежных средств. Как говорил герой Анатолий Папанова: «Боишься, что посадят? А ты не воруй!»

ФГК безнаказанно «кидает» компании

Чиновники пытаются решить вопрос управления крупнейшим парком вагонов, который сейчас находится у Федеральной грузовой компании (ФГК), «дочки» ОАО «РЖД». До сих пор управу на неё пытались найти только ФАС, хотя, кажется, давно пора вмешаться правоохранительным органам. А цены на перевозки растут!

От Федеральной грузовой компании продолжают требовать возврата крупной партии вагонов.

«Мосмонитор» пишет, что от дочерней компании ОАО РЖД – ФГК (Федеральной грузовой компании) до сих пор не могут добиться возврата партии вагонов, которые принадлежат «УВЗ-Логистика». Доходность оперирования ими выросла с 2015 года больше чем в 2 раза, но ФГК это не смущает. Более того, от компании, пытающейся вернуть свой товар, уже требуют штраф в 5 миллиардов рублей.