Иномарки.Техобслуживание

КАК ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр может быть расположен под капотом или под автомобилем в зависимости от марки автомобиля и модификации. Перед заменой топливного фильтра нужно отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. При расположении топливного фильтра под автомобилем при его замене необходимо:

– демонтировать грязезащитный щиток;

– ослабить и разъединить соединение на выходе топлива из фильтра;

– ослабить хомут крепления фильтра, потянуть фильтр, разъединив соединение на входе топлива в фильтр и снять старый фильтр;

– установить новый фильтр, выполняя операции в обратной последовательности.

Необходимо также заменить медные шайбы и убедиться в надежности крепления фильтра. Затем нужно подсоединить аккумуляторную батарею, пустить двигатель и проверить, нет ли течи.

КАК ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Для замены фильтрующего элемента воздушного фильтра нужно снять крышку фильтра, предварительно освободив замки крепления и отвинтив гайку в центре крышки, если она есть, затем отсоединить воздушный трубопровод измерителя расхода воздуха (при его наличии), и вынуть фильтрующий элемент. Мягкой тканью следует очистить внутреннюю поверхность корпуса фильтра и его крышку.

При очистке фильтра нужно следить, чтобы удаляемая грязь и другие посторонние частицы не попали внутрь измерителя расхода воздуха. Затем надо установить новый фильтрующий элемент пластиковым основанием вверх. После этого нужно заполнить паз в корпусе по ободу элемента уплотняющей пастой (герметиком), не подверженной затвердеванию, либо установить уплотнитель, если он предусмотрен. Далее следует установить крышку и надежно закрыть ее замками.

Если автомобиль оборудован измерителем расхода воздуха, требуется присоединить к нему патрубок.

КАК ОЧИСТИТЬ СИСТЕМУ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Эту операцию необходимо проводить каждые 40 000 км пробега.

Испарения масла и отработавшие газы из нижней части картера отводятся внутрь системы очистки, входящей в систему вентиляции картера, а далее они направляются в двигатель, где полностью сгорают.

Очень важно, чтобы шланги, пламегаситель, ограничитель газов были очищены и находились в исправном состоянии. Если в нижней части картера создается повышенное давление, то в местах уплотнения в дальнейшем появляется масло. Сильная течь масла может вызвать неустойчивую работу двигателя и привести к его загрязнению. Не рекомендуется снимать конец шланга с дренажной трубки, так как это может нарушить работу системы.

При проведении операции очистки необходимо очистить шланги и проверить их общее состояние.

Затем надо снять и очистить ниппель на впускном коллекторе, заменить пламегаситель и подсоединить его к тройнику. На двигателях другой модификации нужно очистить калиброванный ниппель, крышку маслозаливной горловины и заменить при необходимости сетчатый фильтрующий элемент.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ

Ответим на этот вопрос на примере двигателей: 4-цилиндрового В200 и 6-цилиндрового V-образного В280 Е. Для проверки и регулировки зазоров клапанов необходимы щупы толщиной 0,10-0,45 мм с разницей по толщине 0,05 мм. Зазоры в мм впускных (в числителе) и выпускных (в знаменателе) клапанов двигателей различных модификаций приведены ниже.

В200:

холодный (тем-ра охлаждающей жидкости 50 °С) 0,35-0,40/0,35-0,40

горячий (тем-ра охлаждающей жидкости 60-80 °С) 0,40-0,45/0,40-0,45

В280 Е:

холодный (тем-ра охлаждающей жидкости 50 °С) 0,10-0,45/0,25-0,30

горячий (тем-ра охлаждающей жидкости 60-80 °С) 0,15-0,20/0,30-0,35

Для регулировки зазоров клапанов на двигателях В200 необходимо:

– разъединить или снять провода высокого напряжения, вакуумные шланги и привод педали подачи топлива;

– отвернуть самоконтрящиеся гайки крепления и снять крышку головки цилиндров и положить уплотняемой поверхностью вверх;

– снять прокладку.

Используя центральный болт коленчатого вала для его поворота, нужно установить распределительный вал так, чтобы это положение соответствовало положению поршня в ВМТ у первого цилиндра (такт сжатия). Отсчет цилиндров следует начинать от передней части двигателя. Поворачивать коленчатый вал будет легче при вывернутых свечах. Поршень первого цилиндра находится в ВМТ тогда, когда метка на шкиве коленчатого вала находится против нулевой отметки шкалы в передней части двигателя, а кулачки распределительного вала для первого цилиндра направлены вверх по диагонали.

Затем необходимо измерить зазоры между кулачком распределительного вала и толкателем и зафиксировать данные.

Зазоры впускных и выпускных клапанов должны быть одинаковы (первый клапан по ходу движения автомобиля в каждом цилиндре выпускной, второй – впускной).

Поворачивая коленчатый вал на 180°, требуется провести измерения в третьем, четвертом и втором цилиндрах. Затем для всех цилиндров необходимо сравнить полученные данные с требуемыми значениями зазоров. При необходимости нужно отрегулировать зазоры клапанов с помощью регулировочных шайб разной толщины. В процессе регулировки клапанов поршень не должен находиться в ВМТ, иначе при нажатии на толкатели поршни могут воздействовать на клапаны. Поэтому необходимо коленчатый вал поворачивать на 1/4 оборота от положения, в котором измерялись зазоры.

Для нажатия на толкатели нужно использовать специальное приспособление или плоскую часть отвертки, для вынимания и вставления шайбы – длинные щипцы.

После снятия регулировочной шайбы необходимо измерить микрометром ее толщину и рассчитать толщину новой шайбы.

Затем нужно смазать новую прокладку и установить ее. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы маркировочная метка на шайбе была обращена вверх. После установки новых шайб нужно вновь измерить зазоры во всех цилиндрах. После чего требуется установить снятые детали и пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие течи.

На V-образном двигателе необходимо отсоединить отрицательный вывод аккумуляторной батареи, провода системы зажигания от внутренней поверхности крыла с правой стороны. После этого нужно отвернуть регулятор контроля давления (без отключения), снять воздухозаборник, крышку масляного наполнителя и шланги вентиляции картера. Затем требуется снять приводной ремень компрессора системы кондиционирования, отвернуть болты крепления кронштейна компрессора и положить компрессор в сборе с кронштейном на двигатель. Нельзя разъединять шланги компрессора, а также оставлять компрессор в подвешенном положении на шлангах.

Далее нужно отвернуть гайки и снять крышку клапанного механизма, отсоединить прокладки. Используя торцевой ключ, следует поворачивать коленчатый вал за гайку шкива или (для автомобилей с механической коробкой передач) при включенной передаче передвинуть автомобиль и таким образом установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Это будет выполнено, когда метка "1" на шкиве коленчатого вала двигателя совпадает с меткой "О" на шкале. При этом между рычагами и клапанами должен быть небольшой зазор.

(На шкиве коленчатого вала две метки: метка "1" соответствует положению поршня первого цилиндра в ВМТ, метка "2" – поршня шестого цилиндра.)

Затем нужно вставить щуп требуемой толщины между рычагом и клапаном, проверить и отрегулировать регулировочным винтом, если необходимо, зазор у выпускного клапана первого цилиндра (задний по ходу движения). Щуп должен входить плотно, с легким скольжением, без зазора. Во время регулировки необходимо постоянно перемещать щуп для проверки зазора. Далее надо зафиксировать регулировочный винт, не нарушая его положения, после этого следует снова проверить зазор.

Аналогично проверяются и регулируются зазоры выпускных клапанов третьего и шестого цилиндров и у впускных клапанов первого, второго и четвертого цилиндров.

Необходимо помнить, что зазоры у впускных и выпускных клапанов неодинаковые, впускные клапаны расположены ближе к продольной оси двигателя, выпускные – ближе к наружной части двигателя.

Затем нужно повернуть коленчатый вал на 360° (один оборот) и совместить метку "1" на шкиве коленчатого вала с меткой "О" на шкале, при этом в первом цилиндре у клапана не должно быть зазора.

В этом положении нужно проверить (отрегулировать) зазоры у выпускных клапанов второго, четвертого и пятого цилиндров и впускных клапанов третьего, пятого и шестого цилиндров.

После этого необходимо снова проверить все зазоры. Затем надо установить на место крышки клапанного механизма с новыми прокладками, предварительно очистив поверхность под прокладки и зафиксировав прокладки специальным герметиком, и затянуть болты. Далее требуется установить ранее снятые детали в обратной последовательности, пустить двигатель и проверить, нет ли течи в местах уплотнений.

Для полной герметизации между крышкой клапанного механизма и головкой цилиндров можно нанести тонкий слой силиконового смазочного материала.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Перед проверкой необходимо убедиться, что система зажигания выключена. Затем нужно проверить метки на высоковольтных проводах с обозначением номера цилиндра, к которому они подводятся. Если метки отсутствуют, требуется пометить каждый провод, применяя клейкую ленту или краску. Далее нужно снять наконечники проводов со свечей зажигания, при этом нельзя тянуть за провод. Чтобы при отворачивании свечей в головку (головки) цилиндров не попадала грязь и другие посторонние частицы нужно продуть зону вблизи свечи зажигания ножным насосом или сжатым воздухом. Затем надо отвернуть и вынуть свечи, применяя свечной ключ или торцевой ключ. (Для шестицилиндровых V-образных двигателей нужен глубокий торцевой ключ, который должен вращаться с помощью гибкого привода или универсального шарнира.

После этого следует проверить состояние свечей, измерить с помощью щупа и при необходимости отрегулировать зазор между электродами, который должен быть 0,7 мм. Для регулировки зазора нужно с помощью специального инструмента подогнуть боковой электрод внутрь или наружу свечи.

При оценке состояния свечи необходимо иметь в виду, что электроды исправной свечи имеют серовато-коричневый налет светлого оттенка. Зазор может увеличиваться на 0,025 мм каждые 1000 км пробега. Если на электродах свечи имеются сухие, черные отложения, это говорит о том, что двигатель работал на переобогащенной смеси, поэтому надо проверить систему питания. Свеча может быть использована в дальнейшем после ее очистки. Если свеча имеет явный глянцевый оттенок, а центральный электрод слабый налет белого цвета, то скорее всего причина этого – перегрев свечи. Свеча непригодна для дальнейшей эксплуатации. Нужно использовать свечи с требуемым калильным числом, применять бензин требуемого октанового числа, проверить момент зажигания. Кроме того, нужно проверить состояние электродов. Возможно их разрушение по причине неисправности системы зажигания и трещин в изоляторе центрального электрода.