Шум, или Что делать, когда не знаешь, что делать?

Вот только чьей она станет, это мы еще посмотрим…. Главное-то, чтоб уважаемым инстанциям вылезти сухими из случившейся переделки.

Жилая высотка на шумной магистрали

Пример вопиющего злоупотребления понятием шумового барьера – проект жилой высотки на очень шумной магистрали, на который нанесена ломаная линия, символизирующая этот чудо-барьер.

При пристальном рассмотрении оказывается, что длина его 110 метров, а какова высота-толщина и из чего сделан – неизвестно. Пройти к остановке общественного транспорта в случае возведения этой китайской стены будет и вовсе невозможно. К проекту приложена яркая, из серии «вырви глаз» шумовая карта с объемистой пояснительной запиской.

Читаешь этот шедевр демагогии и не понимаешь, откуда выныривает вывод о том, что появление абстрактного защитного объекта улучшает шумовую обстановку до уровня, допускающего возведения в этом аду жилья. При этом нечто длиной 110 метров и неизвестной высоты даже не включено в состав проекта в качестве объекта проектирования! Это всего лишь черточка на чертеже.

Согласны ли мы на такое будущее?

Тенденция городского пейзажа этого, 21-го века – все чаще и чаще, в разных местах выбивающиеся из общего контекста несуразные, якобы шумозащитные заборы – свидетельство того, что строительство ведется хаотично, без должного перспективного планирования, но зато с полным игнорированием методов шумозащиты. Если следовать этой логике, в городах надо все самые яркие, самые посещаемые и мобильные места украшать такими заборами. Торжество бессмысленного уродства.

Главное – сиюминутная выгода, выжатая из каждого клочка земли. А уродливый забор – так, необходимая кость, которую потом приходится кидать тем, кто пострадал. Не всем, а только тем, кто кричит громче всех. На все заборы денег налогоплательщиков не хватит.

Об авиационном шуме и не только…

Специфика науки акустики состоит в невозможности введения и применения абсолютных единиц измерения. Тут мы имеем дело всего лишь с давлением, хорошо всем известным и измеряемым где в паскалях, где в атмосферах, где в миллиметрах ртутного столба.

Если говорить об измерении артериального давления, то широчайшие народные массы гипертоников, казалось бы, знают о нем все лучше любых врачей. Прекрасно знают, чем хороши или плохи 120/70, 90/60 или 230/140. И как соотнести их с понятными килограммами или сантиметрами, им совсем не интересно. Хотя и возможно, но смысла нет.

Восприятие звуков человеческим ухом и физиологическая реакция на них организма гораздо тоньше и сложнее, чем окружающие нас внешние физические процессы. И поэтому методы и единицы измерения, принятые и естественные для их описания, для работы со звуком не годятся никак.

Для достижения действенных результатов в решении проблем, связанных со звуком, создана весьма оригинальная система измерения и оценки. В отличие от других физических единиц, децибел не имеет прочной и ясной всякому опоры. Количественные оценки в акустике – это одно, а управление реальными процессами, достижение нужного результата – совсем другое. Для децибела не указ обычные математические действия.

Царство относительной по происхождению единицы децибела – своеобразное царство относительности. Некая фата-моргана в общем мире физики. Мираж, с которым сложно совладать.

Переориентация четкого и ясного законодательства СССР в области шума на общеевропейские принципы считаю большой ошибкой и результатом неквалифицированного подхода. Безусловно, изменения были необходимы, но положенный в основу новых нормативных актов материал оказался для специалистов других областей (строительных инженеров, проектировщиков, юристов) слишком сложным и недостаточно четким. Это не позволяет избегать ошибок в применении законодательства и создает почву для злоупотреблений.

Например, нет понимания, что результаты измерений по нормативам бытового, транспортного, производственного и прочего шума, мешающего людям в обычной жизни, нельзя сравнивать с замерами, предоставляемыми предприятием-источником шума.

Даже если отмести возможные попытки манипуляции результатами (технологии этого, к сожалению, не исключают), предприятие-источник, как правило, предоставляет результаты собственного мониторинга шума.

Мониторинг проводится там, где шум является неизбежным сопутствующим явлением. Правила мониторинга и, соответственно, отчетность базируются на конкретных условиях производства, в том числе, с учетом спектра, периодичности и характера шума. Т.е. относительные единицы децибелов «внутреннего пользования» не совпадают с теми децибелами, что приняты в нормативных документах «гражданского» производства. Тем более, с условиями их измерения.

Это понятно хорошим специалистам-акустикам, но совершенно не отражено в законодательной базе. И, соответственно, дает очередную почву для манипуляций.

Аэропорт в черте города

Хорошо, конечно, когда из центра города до аэропорта можно добраться за 10 минут, но что, если самолет рухнет на жилые дома? К сожалению, такие варианты расположения не единичны.

Как пример рассмотрим Таллинский аэропорт.

На нижеприведенной схеме его взлетно-посадочная полоса выделена красным, а взлетно-посадочный коридор желтым. Коридор, по обстоятельствам, используется в обе стороны. Очевидно, что он пролегает над озером Юлемисте и далее над городом (в основном, над спальными районами). Минимальная высота коридора на противоположном берегу озера 80 метров.

Этот пример актуален именно тем, что расположенное в черте города озеро Юлемисте является главным источником городского водоснабжения. А еще тем, что в ночь на 18 марта 2010 года над ним уже произошло серьезнейшее ЧП.

Как ЧП 18.03.2010 чуть не переросло в катастрофу

Тот март был особенно снежным и студеным. Залив и озеро были скованы толстенным слоем льда. Городу очень повезло.

Вследствие технической неполадки польский экипаж грузового самолета не дотянул до аэропорта и виртуозно посадил самолет на лед озера. Лед выдержал, обошлось без жертв. Постепенно проседающий самолет лед выдерживал еще несколько часов.

Наблюдая за комментариями произошедшего, я была удивлена их поверхностностью и вялостью. Седой академик что-то бормотал про анализ рисков. И выходило, что вроде бы все и ничего: довольно бодренько, с надеждой на лучшее будущее. Косвенные ссылки совсем не седых журналистов на мнение водоочистной станции, что качество воды не пострадало. Какие-то обсуждения по телевизору…. Даже слабые кивки в сторону нехорошести самолетов русского производства. Впечатление, что все очень даже ничего, ребята! Будем жить дальше…. Впечатление замятой проблемы.

Почему спасатели несколько часов не могли добраться до самолета? А потому, что дорога к воротам территории озера в принципе не расчищалась от снега! А если бы там 200 пассажиров тонули? Судя по всему, фактор риска недостаточно высок, чтобы снег тревожить.

Или в структурах, отвечающих за безопасность населения и ликвидацию последствий катастроф, ни на уровне города, ни на уровне государства не нашлось никого, кто способен понять, насколько важно обеспечение подъезда к стратегическим объектам?

Да, факт: уроки гражданской обороны в советское время были чересчур политизированы. Но это никак не оправдывает полного отказа от соблюдения элементарных принципов этой самой обороны. Для понимания этого вовсе не нужно быть семи пядей во лбу. Но, похоже, даже в традиционной системе «свой свояка…» все же необходимо проводить хоть какой-то отсев. Например, регулярно проверять IQ всех работников и следить, чтобы не снижался.

Видимо, следует еще раз пояснить, что могло произойти при чуть менее благоприятном стечении обстоятельств. И никакие «факторы риска» тут совершенно ни при чем. К этой ситуации мы шли сознательно и целенаправленно. По возможности, властвуя и разделяя, хапая все, до чего только рука дотянется. Сочетая это с позицией «моя хата с краю», мы все дружненько уготовили себе такую воронку, которую нынешняя «бомба» обогнула только по чистой случайности.

Ситуация с водоснабжением

Водоснабжение Таллина не всегда обеспечивалось водами озера Юлемисте. Да и сейчас это не совсем так. Как известно, воду добывают еще из колодцев и скважин, коих на территории того же Таллина довольно много. Как при советской власти, так и во времена первой эстонской республики совершенно естественным делом было пользоваться водой из ближайшего источника. Разумеется, если качество воды соответствовало действовавшим требованиям.

Отметим особо потребности предприятий в воде для технических нужд. Какой смысл дополнительно нагружать водоочистную станцию Юлемисте, если предприятие находится далеко, да и вода требуется не обязательно питьевого качества? Если позволяет геология, почему бы предприятию, с соблюдением всех правил и наличием разрешения, не пробурить скважину и не добывать воду самостоятельно? Разумеется, цивилизованно решив и вопросы канализации. Городу тоже хорошо: в случае мало ли какой беды можно воспользоваться этим автономным источником. Что уж говорить об отдаленных жилых районах типа Нымме, куда воду из Юлемисте проводить не имело никакого смысла.

Так или иначе, в результате всяческих централизаций и укрупнений к моменту перехода Tallinna Vesi («Таллинская вода») в частные руки большинство скважин оказалось на обочине жизни. Скважины предприятий и так были во владении предприятий, а те, что входили в состав городской сети, постепенно из нее выводились: проще было работать только с озерной водой. Скважины требовали специфического обхождения.

Что такое артезианская скважина? Это металлическая труба, по которой воду качают с большой глубины из подходящего водоносного слоя. Вода туда попадает с поверхности земли, просачиваясь как сквозь фильтр через все вышерасположенные геологические слои. Сбоку, конечно, попадает тоже. При решении вопроса о рациональности оборудования такой скважины, исследуется множество факторов.

В процессе эксплуатации необходимо контролировать качество воды, не допускать ее засорения. Для этого, прежде всего, определяется т.н. санитарно-защитная зона скважины. Ее радиус может варьировать от 10 до 50 метров, в зависимости от объема потребления, геологии и иных обстоятельств. Это означает, что доступ к скважине должен быть реально ограничен и в пределах этой зоны запрещена любая хозяйственная деятельность. Можно только траву косить. И то, желательно, без бензомотора.

Если по какой-либо причине скважину выводят из обращения, ее необходимо консервировать, поскольку при застое воды сверху в трубу, а через нее и в водоносный слой, может попасть и расплодиться бактериологическое или иное загрязнение. Будет заражен весь водоносный слой. В случае кардинального изменения обстоятельств, скважину необходимо тампонировать, то есть полностью ликвидировать доступ к водоносному слою. Просто так ничего бросать нельзя. Это чревато возможностью заражения подземных вод. Как случайного, так и целенаправленного.

Что произошло и происходит в Таллине, да, думаю, и не только в нем, с этими полубесхозными скважинами?

Теоретически за их состояние отвечают владельцы земельных участков, на которых они расположены. Теоретически местные власти заинтересованы в сохранности этих скважин, поскольку в случае экстремальных обстоятельств у города, да и любого населенного пункта должна быть возможность быстро задействовать альтернативную систему водоснабжения. В Таллине ее основой может быть только эта система артезианских скважин. Вопрос только в одном: а есть ли она у нас?

Практически контроль состояния этих скважин ведется. И слава богу. Но у этой достойной медали есть и другая сторона. Владельцам земельных участков эти скважины совершенно не нужны. Мало того, что их надо поддерживать в надлежащем состоянии, так сколько земли вокруг такой пипочки нельзя использовать! Это же просто безобразие: как же деньги делать?!

Когда в соответствии со своими бизнес-пожеланиями владелец участка заказывает т.н. детальную планировку, выясняется, что на изрядном куске земли нельзя не только чего-либо строить, но и по нему дорогу проложить или парковку соорудить! И как вы думаете, что происходит дальше?

А дальше начинается обкатка методов профессионального прессинга на тех самых рядовых чиновницах, которые реально встают на защиту закона и которых, за компанию со всеми вышестоящими функционерами, поливают грязью и оскорбляют на всех возможных народных форумах.

Как долго способны выдерживать прессинг женщины, согласившиеся на такую нервную, непрестижную и не особо доходную работу? С одной стороны, у многих на иждивении дети или престарелые родители, а с другой прямая психическая атака. Вплоть до угроз, с самых разных сторон. А если упорствуешь, можно поговорить и об освобождении от работы….

Так что скважины исчезают, а о создании резервной системы водоснабжения идет ли разговор? Догадайтесь сами…

Переносить аэропорт или оставить?

Аэропорт стоял на этом месте не одно десятилетие. Город развивался, и становилось ясно, что аэропорт надо переносить. В середине 60-х – если не ошибаюсь, то в 1965 году – был принят последний советский генплан развития Таллина. Согласно этому плану, к 2000 году Таллинский аэропорт должен был быть безоговорочно удален на 30 км за границы города. Решение было одним из основных.

Наука не могла предсказать, что последуют революции и приватизации. В интересах всех сторон о решениях генплана посчитали лучшим позабыть. И что же мы имеем сейчас?

Безопасность полетов