Жизнь пешехода. Безопасность на дорогах и вокруг них: доступные пошаговые рекомендации
Жизнь пешехода
Безопасность на дорогах и вокруг них: доступные пошаговые рекомендации
Юрий Хайкевич
© Юрий Хайкевич, 2025
ISBN 978-5-0068-6190-9
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Введение
Крупный город, подобно живому организму, состоит из различных объектов, соединённых между собой многочисленными сосудами-коммуникациями. Они пронизывают всё окружающее пространство, от жилых многоэтажек до парков отдыха и промышленных предприятий, проходя по воздуху и под землёй. Но если с водопроводом или электропроводкой легко «наладить контакт» посредством безопасных кранов и выключателей, то транспортные артерии предоставляют гораздо больше возможностей для незапланированных событий, подчас не очень радостных.
Заглянув в Правила дорожного движения, можно увидеть, что понятие автомобильной дороги включает не только собственно проезжую часть, но также обочины с тротуарами. А пешеходом, согласно тем же Правилам, считается любой человек на дороге, не выполняющий там какой-либо работы и не находящийся в транспортном средстве. Значит, едва покинув городское жилище и выйдя на тротуар перед домом, мы сразу становимся пешеходами. Это почётное звание сопровождает нас до самого возвращения домой, с некоторыми перерывами на выполнение рабочих обязанностей, а также посещение магазинов, ресторанов, поликлиник и других жизненно важных заведений. При этом, наряду с водителями машин, являясь полноценными участниками дорожного движения, часто ли отдаём себе отчёт в серьёзности этой миссии?
За рулём любого автомобиля сидит живой человек со своими особенностями. Он может быть взволнован или болен, также многим свойственно постоянно торопиться и не соблюдать элементарные нормы поведения. А пешеходы, вместо того, чтобы избегать нежелательных ситуаций, часто сами их провоцируют, переходя дороги в напряжённых местах и буквально кидаясь под колёса. По неутешительным данным официальной статистики за последнее время, в одной только Москве (именно этот огромный транспортный «муравейник» я взял за основу повествования) происходит около десяти тысяч дорожно-транспортных происшествий ежегодно. Треть от этого немалого количества составляют наезды на пешеходов, заканчивающиеся гибелью последних в десяти процентах случаев. Оставшиеся в живых, как правило, получают травмы, надолго выбивающие из привычной жизни, а иногда и ставящие на ней крест. И это неудивительно. Опасность «свидания» человека с мчащейся машиной (и даже мотоциклом) очевидна; в отличие от чисто автомобильных инцидентов, вероятность серьёзных травм здесь несоизмеримо больше, так как пешеход, в отличие от водителя, практически ничем не защищён.
Понятно, что ни один здравомыслящий человек не может желать бессмысленного внезапного прекращения своей жизни, как и появления нового её качества, связанного с лекарствами и больничными стенами. Так что же заставляет людей столь легкомысленно относиться к своей безопасности? Изучение особенностей образа действий пешеходов в большом городе, их психологии, а также влияния окружающей среды позволило выявить такие факторы, как вечная спешка, во многом обусловленная нервной жизнью и неуверенностью в завтрашнем дне, и незнание правил поведения на дорогах. Последнее отчасти простительно. Ведь эти правила никогда не были должным образом проработанны, формализованны и в доступной форме доведены до массовой аудитории. Всё обучение пешеходов, связанное с особенностями городской уличной сети, обычно ограничивается редкими факультативными занятиями в начальной школе, базирующимися на нескольких сложных для детей формулировках из Правил дорожного движения, и прочтением детских же книжек, если, конечно, родители озаботились их приобретением. Поскольку никогда типичный обыватель к этой теории (изначально недостаточной) не возвращается, в памяти остаются лишь обрывочные данные о пешеходных светофорах и видах транспортных средств. Даже водители, посещающие специальные школы, сдающие сложные теоретические и практические экзамены, часто демонстрируют несостоятельность в качестве пешеходов. Что уж говорить о людях, никогда не сидевших за рулём, а пользующихся услугами переходов и светофоров только в силу ежедневной необходимости. Эти наиболее уязвимые обитатели дорог полностью предоставлены самим себе. Ситуацию осложняет явный законодательный перекос с жёсткостью санкций для автомобилистов, из-за чего пешие граждане часто впадают в эйфорию вседозволенности, недооценивая её возможные последствия.
Чтобы восполнить имеющийся пробел образования пешеходов, обеспечив их максимальную защищённость в транспортной среде, и была написана данная книга. Работа над ней продолжалась несколько лет, включая исследования, обработку информации, её систематизацию. Книга уникальна по охвату проблем, освещает не только особенности правильного поведения на автомобильных дорогах и во дворах, но также сопутствующие вопросы, касающиеся нахождения в парках, внутри зданий, пользования транспортом. Всё это, вместе с главами, посвящёнными безопасной одежде, взаимодействию с окружающими людьми, психологическому настрою и многим другим аспектам пешеходных прогулок по городу, позволит читателю избегать опасных ситуаций уже на стадии предпосылок.
В книге содержится множество авторских практических советов и алгоритмов поведения, подкреплённых подробными разъяснениями с описаниями сцен из реальной жизни, которые помогают сделать печатный труд более понятным и лёгким для восприятия. Для удобства читателя создана чёткая логическая структура изложения: описываемые события, в зависимости от их предназначения, расположены по хронологии или значимости. Ещё скажу по секрету, что практические рекомендации, многие из которых имеют важнейшее значение для личной безопасности, содержатся почти в каждом абзаце. Мне будет очень приятно, если читатель изучит книгу, пометив наиболее важные, с его точки зрения, места карандашом. Количество этих выделений во многом отразит пользу от проделанной мной работы.
Настоящая книга будет интересна как людям, часто передвигающимся по городу пешком, так и водителям, желающим взглянуть на транспортную картину глазами пешеходов, чтобы научиться предсказывать их действия. Последующие страницы содержат немало информации, которая пригодится жителям любых городов с большим количеством автомобильных дорог. Наконец, у читателей есть возможность ощутить ритм жизни мегаполиса, почувствовать атмосферу взаимоотношений пешеходов и автомобилистов, что должно способствовать снижению её напряжённости. Предлагаемый материал не имеет ограничений по составу аудитории, поэтому я надеюсь, что человек, познакомившийся с книгой, рекомендует её друзьям и знакомым, а также даст прочитать членам своей семьи, в общем, всем тем, чьим здоровьем он дорожит. Тогда у каждого появится возможность, не беспокоясь больше за себя и близких на городских улицах, спокойно заниматься другими важными вопросами, которыми полна жизнь.
Одежда и обувь
Что должно быть на ногах
Любой человек, планируя городское путешествие, не в последнюю очередь думает о своём внешнем виде, подкреплённом комфортными ощущениями. Но стиль – дело моды и вкуса, а удобство зависит от субъективных предпочтений. Между тем, есть более определённый фактор, связанный с одеждой и обувью, который многие недооценивают. Он касается личной безопасности на улицах.
Соответствие обуви сезону для многих выражается в температурном режиме. Но разве зимой представляет опасность только переохлаждение? Лёд, подчас совершенно незаметный на асфальте, скрытый от глаз свежим снегом или водой после оттепели, каждый год приводит к множеству падений и травм. Когда это происходит посреди дачного участка, неприятен лишь факт удара о землю. А в городе, поскользнувшись на тротуаре или пешеходном переходе, вполне реально очутиться перед несущимся автомобилем. Получается, что сцепление ботинок с дорогой – неотъемлемая часть безопасности. Готовясь выйти из дома и увидев на градуснике отрицательную температуру, надевайте обувь с нескользящей резиновой подошвой, имеющей протектор (ярко выраженный рельефный рисунок), и максимально широким каблуком. Этот же тип обуви желательно использовать, если прогноз погоды сообщает об изменении в течение дня температуры с плюсовой на минусовую (когда утром идёт дождь, вечером возможен гололёд). И не стоит подражать окружающим, которые зимой в лёгких офисных ботинках или кроссовках, скользя по льду, как конькобежцы, бодро «доезжают» до работы. Такой способ самовыражения может навредить здоровью.
Оказавшись всё же на улице в несоответствующей текущим условиям обуви, отслеживайте наличие характерных препятствий (например, наледь для демисезонных ботинок, разбитая дорога, деревянный настил, металлические решётки для высоких женских каблуков), иначе можно поскользнуться или споткнуться. Если проблемный участок имеет большие размеры, лучше не пробираться через него, а выбрать другой маршрут.
Ночное видение
Теперь о необходимости правильно одеваться. Только не подумайте, что автор книги изобрёл какой-то универсальный наряд или собирается вкратце изложить все человеческие познания об одежде и её использовании. Просто в городских условиях большую роль играет видимость пешего человека водителем автомобиля.
По статистике, ночь и пасмурная погода делают последствия происшествий с пешеходами значительно тяжелее, чем в ясные дни. Если грядущее путешествие по городу предполагает переходы дорог, а погодные условия не очень этому благоприятствуют (ожидаются осадки) или предстоит возвращаться поздно вечером, лучше использовать светлую одежду, либо контрастные куртку и брюки. У водителей появится больше возможностей зрительно отделить вас от окружающего пространства.
Но стать максимально видимым на дороге помогают световозвращатели. Это элементы одежды и аксессуаров, изготовленные из специальных материалов, отражающих свет фар приближающегося автомобиля. Они представляют собой наклейки (подвески, магниты, значки) самых разных форм и цветов, которые крепятся к курткам, брюкам, рюкзакам или сумкам. Таким образом, можно легко смоделировать собственный образ с учётом этих недорогих, но очень полезных украшений (кстати, в продаже давно есть верхняя одежда со встроенными световозвращающими полосками). Нужно только постараться, чтобы светящиеся элементы имели круговую (опоясывающую) форму или располагались вокруг тела на открытых стороннему взгляду участках со всех сторон. Ведь их наличие даёт возможность сидящему за рулём человеку более чётко увидеть пешехода, а, значит, заранее спланировать безопасный разъезд. Учитывая имеющиеся в мегаполисе большие скорости и различного рода помехи для участников движения, эти дополнительные несколько секунд могут спасти жизнь иного пешего покорителя дорог.
Для пущего спокойствия не мешает оснастить световозвращающими элементами некоторые предметы, которыми мы пользуемся на улице. Например, вставить катафоты в спицы велосипеда, если их там почему-то нет. Также нужно «украсить» санки и коляску, где находятся дети. Просто во многих дворах, особенно зимой, тротуары или детские площадки незаметно переходят в тёмные проезды, откуда иногда вылетают автомобили. Даже поводку и ошейнику собаки необходима подобная «подсветка». Иначе, переходя автомобильную дорогу в неосвещённом месте, можно лишиться четвероногого друга.
А тем, кто не хочет нарушать единство стиля «разными побрякушками», хочу напомнить, что носить личные световозвращающие элементы теперь обязывают Правила дорожного движения. Правда, только при пользовании дорогами «вне населённых пунктов» и «в темное время суток или в условиях недостаточной видимости». Но ведь подобные условия – не редкость и на просторах города. Более того, световозвращатели своим мерцанием способны «подсвечивать» наш силуэт даже в солнечный день. Недаром же было введено обязательное использование ближнего (вроде бы, тусклого) света фар на автомобилях, независимо от времени суток. Этот «эффект ёлочной гирлянды» значительно упростил водителям задачу распознавания приближающихся машин, сразу положительно отразившись на безопасности. Так что световозвращатели – весьма важный атрибут пешехода, ответственного за свою жизнь.
Дорога под ногами
Непростая ходьба
Передвижение пешком – полноценная работа, в том числе для людей молодых. Если относиться к этому занятию снисходительно, можно однажды получить травму «на пустом месте», даже без участия транспортных средств. Таких случаев вокруг множество. А требуется лишь чуть больше внимания к деталям! Например, нужно снижать скорость ходьбы зимой относительно летних месяцев. Кроме того, пытайтесь «сканировать» глазами дорогу перед собой, заранее определяя неприятные участки и границы между ними (рыхлый/укатанный снег, лёд/мокрый асфальт, битые камни/металлические решётки), чтобы вовремя обойти препятствие или притормозить.
Когда тротуар зимой с целью растопления льда покрыт солью, обычно образуется грязное месиво, позволяющее тем не менее передвигаться относительно уверенно. Но надо иметь в виду, что участки мокрого асфальта могут чередоваться с ледяными наростами или укатанным снегом. Если же на пути встречаются места, посыпанные песком или гранитной/мраморной крошкой, нужно идти именно по ним.
Тротуары, мощённые плиткой, заслуживают отдельного внимания (их стало слишком много, например, в Москве, несмотря на неприспособленность такого покрытия к столичному климату). Здесь уже следует быть осторожным и зимой, и летом, когда стоит ненастная погода. Но особенно опасны места с зеркально-ровным плиточным полом перед входами в некоторые кафе, магазины и учреждения. Заботливо постеленные там резиновые коврики тоже способны преподнести сюрприз, начав скользить на снежной жиже под ногами визитёра, даже использующего зимнюю обувь. Подобные места – на морозе или во время дождя – обязывают контролировать каждый шаг. Иначе несложно оказаться в свободном полёте.
Наконец, несколько слов об окрестностях дорог, по которым мы ходим. Это далеко не только газоны с мягкой травой или рыхлым снегом. В обрамлении пешеходных дорожек часто встречаются металлические ограждения, бетонные столбики, урны с острыми краями, а то и просто зияют овраги. На таких участках, особенно если под ногами скользкое покрытие, нужно максимально снизить скорость и дистанцироваться от опасных объектов, чтобы при возможном падении не удариться головой о какой-нибудь предмет или не скатиться с откоса. Тогда в критический момент останется лишь побросать продуктовые сумки и выставить руки по направлению к земле, смягчая последствия инцидента.
Камуфлирующие факторы
Скользкие места не всегда легко определяются визуально (по гладкому покрытию или хорошему отражению света). Может помешать недостаточное освещение, да и снег со льдом бывают разного цвета, в зависимости от загрязнённости. Идя при отрицательной температуре по засыпанной снегом (и даже визуально очищенной) дороге, не спешите и совершайте на ходу периодические скользящие движения тем или иным ботинком. Вы сможете «наощупь» оценивать сцепление с дорогой, одновременно определяя наличие под снегом ледяных наростов, а также битых камней/стёкол. Иначе есть шанс подвернуть ногу или порезаться при возможном падении.
Если в зимний период скользкие участки часто укрывает снег, то весной и осенью, когда морозы сменяются оттепелями, лёд способен оказаться на дне неглубокой лужи. Будьте внимательны, «форсируя» её напрямую.
Также бывает, что во всю ширину дорожки, имеющей покатые края из слежавшегося снега, оказывается лужа с ледяным дном. Конечно, есть соблазн, чтобы не намочить ноги, попробовать осторожно обойти её сбоку по наклонному снежному наросту. Но велика вероятность неудачного падения с полным погружением в воду. Похожие, только ещё более неприятные, последствия могут возникнуть, если разогнаться и, оттолкнувшись от нароста одной ногой, оббежать «водоём» по его стенке (как это часто делает молодёжь). Лучше всё же попробовать перейти лужу «вброд». Немного намокшая обувь – приемлемый результат в борьбе с зимними катаклизмами.
Рельеф
Если бы дорога всегда была ровной и сухой! Увы, это досужие фантазии. И дело не только в её текущем состоянии. Удобство и безопасность пешего передвижения серьёзно зависят от уклона дороги. Часто приходится идти по тротуарам, где он поперечный (например, правый край пешеходной дорожки выше левого). Это может быть следствием как несоблюдения строительных технологий, так и намеренных действий дорожников. Ведь похожий подход применяется при прокладке автомобильных трасс, когда проезжая часть от центра постепенно опускается к краям, позволяя стекать туда воде и обеспечивая «осушение» асфальта. Но, помимо избавления от опасных для мчащихся автомобилей луж, возникает побочный эффект в виде езды «на боку», что на скользкой дороге чревато заносом. На тротуарах же облегчение очистки при помощи поперечного уклона приводит к повышенной травматичности в зимний период.
По такому тротуару, когда он скользкий, передвигаться достаточно сложно. Поэтому заранее перейдите на медленный шаг и немного согните ноги в коленях, что уменьшит вашу высоту, а также позволит легче сгруппироваться, потеряв равновесие. Увидев на основной дороге приближающуюся машину, остановитесь, дожидаясь её проезда, поскольку при возможном падении подобное соседство совсем нежелательно.
На засыпанной снегом обычной пешеходной дорожке (не граничащей с проезжей частью), которая имеет описанный выше профиль, лучше сместиться в самую низкую область поперечного уклона (рядом с газоном, если там нет обрыва) или выискивать под ногами наиболее горизонтальные участки.
Продольный уклон дороги является более естественным для идущего человека, но зимой также требует повышенного внимания. Подъём по ней не представляет особой сложности, а при спуске отдельные беспечные пешеходы невольно показывают причудливые пируэты с задиранием ног выше головы и последующим приземлением на спину. Конечно, правильный расчёт позволяет скатиться по скользкой дорожке стоя, как это делают многие подростки. Но даже такому самоуверенному возрасту неподвластны все нюансы. Когда я учился в старших классах школы, однажды приехал погостить к дедушке, и мы пошли прогуляться. Пока он обменивался новостями с подвернувшимся знакомым, взору внука предстала большая ледяная горка, с которой вперемешку – на санках и стоя – весело съезжали местные дети. В отсутствие личных санок, я решил первый раз в жизни прокатиться на ногах. Один раз получилось, хотя и было страшно. Вторая «поездка» прошла уже без страха и тоже удачно, а во время третьей под горкой упала, поскользнувшись, маленькая девочка. Поняв, что несусь прямо на неё, сделал какое-то неосторожное движение; мгновенно выпустив землю из-под ног, упал и сильно стукнулся головой об лёд. К счастью, успел немного самортизировать падение руками, но вид в зеркале шишки на лбу, размером почти с куриное яйцо, отбил у меня желание заниматься впредь подобными экспериментами.
В спокойной обыденной обстановке, когда голова занята бытовыми вопросами, вообще нет необходимости рисковать, поэтому наклонную часть скользкой дороги минуйте, сместившись на заснеженную земляную обочину, где намного безопаснее. Если такая возможность отсутствует, идите медленно, при этом немного нагните туловище вперёд, а ноги держите чуть согнутыми до завершения спуска, опираясь при каждом шаге сразу на полную ступню и постепенно ускоряясь. Само собой, всевозможным уклонам, упирающимся в дворовые проезды, и наклонным пандусам рядом с магазинами лучше предпочесть обычные лестницы.
Кстати, зимой иногда случается, что на лестнице при входе в метро или подземный переход толстый слой слежавшегося снега полностью покрывает ступени, образуя крутой скользкий спуск. Как бы вы ни спешили, на этом участке лучше крепко взяться за поручень и, выбивая боком каждого ботинка «ступеньки» в снежной горке, подобно лыжнику, аккуратно спуститься вниз. Процедура займёт всего несколько минут, а руки и ноги точно не пострадают.
Дворы и автостоянки
Особенности небольших дорог
Коварство дворовых проездов
Внимательное отношение к своему пешему передвижению повышает дееспособность и жизненный тонус, так как при травмах, особенно нелепых, помимо появления физических неудобств, значительно ухудшается настроение. А от него зависит способность концентрироваться в опасные моменты, возникающие на просторах крупного города с завидной регулярностью. Однако, осторожная ходьба по пешеходным дорожкам – лишь первый из множества шагов, которые необходимо сделать для обеспечения своей максимальной безопасности, а, следовательно, долгого и здорового существования.
Так уж сложилось, что автомобили, давно ставшие неотъемлемой частью нашей жизни, передвигаются не только по широким, отгороженным от остального мира, магистралям. Ни один двор уже невозможно вообразить без этих урчащих «друзей человека». Учитывая невысокий средний уровень культуры представителей водительского цеха, не стоит рассчитывать на их аккуратность и деликатность по отношению к пешеходам. Даже знаки, обозначающие жилые зоны (к слову, довольно редкие), вряд ли гарантируют, что водители будут предоставлять преимущество идущим по дороге гражданам, двигаясь не выше двадцати километров в час, как предписывают Правила дорожного движения. Наличие в тесных дворах «плохо управляемых» автомобилей и множества других колёсных приспособлений (подчас абсолютно бесшумных) диктует пешеходам потребность заранее принимать меры самосохранения.
Вот пример из реальной жизни. Не все дома оснащены мусоропроводами, но даже при их наличии многие жильцы (по договорённости с соседями или без) выбрасывают мусор исключительно в уличные контейнеры, обычно находящиеся на специальной площадке через дорогу от дома. Пересекая её туда и обратно, нужно учесть, что из любой щели, образованной припаркованными машинами, деревьями, а также другими крупными объектами, может вынырнуть автомобиль или велосипедист. Поскольку происходит это очень тихо (в общем городском шуме) и быстро, возникает необходимость превентивных действий, первое из которых – дойдя от подъезда до тротуара, посмотреть влево-вправо на предмет наличия едущих велосипедов. Затем задержитесь перед бордюрным камнем и сделайте внимательный осмотр проезжей части, повторив его ещё раз, когда минуете ряд стоящих у тротуара машин. Только после полной уверенности, что дорога свободна от приближающихся транспортных средств, можно спокойно её перейти. Но это ещё не всё! За те секунды, пока вы будете утилизировать мусор, ситуация сзади способна резко поменяться. Поэтому, повернувшись на месте, осмотрите оба направления проезжей части, убеждаясь в отсутствии опасности, и только после этого возвращайтесь назад по кратчайшему пути. Никогда не перебегайте перед автомобилями, гораздо безопаснее уступить дорогу. Также учитывайте, что на свободных, но достаточно широких проездах из-за едущего крупного грузовика (например, мусоровоза) возможно появление обгоняющей его легковой машины. В этой ситуации прервите переход и вернитесь обратно, пропуская оба транспортных средства.
Приближаясь по тротуару к месту пересечения сопутствующего автомобильного проезда с другим и имея намерение перейти проезжую часть, желательно сделать это на удалении хотя бы пяти метров от данного перекрёстка. Одну дорогу контролировать гораздо проще, чем несколько пересекающихся, ведь смотреть надо только вправо-влево, а не вокруг себя, мысленно сопоставляя информацию с разных направлений. Кроме того, на перекрёстке легко попасть в «слепую зону» приближающегося автомобиля (особенно это касается ненастной погоды), что лишит водителя возможности вовремя увидеть перед собой пешехода и затормозить.
Если время поджимает, готовясь к переходу перекрёстка, оглядитесь вокруг, уделив особое внимание, как ни странно, попутным и встречным машинам (именно их «слепые зоны», образованные стойками ветрового стекла, а также налипшей вокруг грязью, представляют для вас наибольшую опасность), отмечая факты мигающих «поворотников» (оранжевые указатели поворота на бортах автомобиля, заранее включаемые водителем). Конечно, о бесшумных и оттого неожиданных велосипедах тоже забывать не стоит.
Ожидаемые сюрпризы
Места возникновения опасных ситуаций отнюдь не ограничиваются дворовыми проездами, где направления движения и область пребывания транспортных средств быстро определяет даже неискушённый пешеход. В городе множество мест, которые, несмотря на внешнюю умиротворённость, нельзя назвать безобидными. Проходя по тротуару вдоль жилого дома (торгового/офисного центра), внимательно смотрите, нет ли у него арок/ворот подземных гаражей, откуда наперерез может вылететь автомобиль или велосипед (даже зимой, становясь ещё более неожиданным). При этом надо учесть, что проезд, идущий от арки/гаражных ворот, не обязательно располагается ниже тротуара и хорошо заметен. Но визуально часто определяется по просеке в деревьях на газоне или наличию шлагбаума. Дойдя до пересечения своего тротуара с ближним краем проезда, лучше остановиться, заглянуть в арку/недра гаража (иногда ворота бывают парными – для въезда и выезда), а также осмотреться вокруг на предмет въезжающих/выезжающих машин. Переходить можно, только убедившись, что они отсутствуют или водитель подъехавшего автомобиля демонстрирует чёткое намерение уступить дорогу. Аналогичным образом следует поступать, идя вдоль дома/магазина, либо высокого забора/строительных лесов и достигнув автомобильного проезда (в случае с забором также обращайте внимание на наличие ворот). Только вместо арки здесь таит опасность скрытое крупным объектом пространство.