Служили в космодромах

Анатолий Ефремович инвалид по работе, но он ведет приусадебное хозяйство, имеет дом с надворными постройками, земельный участок. Владеет многими профессиональными знаниями и навыками ведения домашнего хозяйства, старается передать свои знания детям. Семеро детей получили достойное образование и в настоящее время работают. Двое являются студентами, а младшая дочка учится в школе.

Анатолия Ефремовича уважают и любят односельчане за отзывчивость и порядочность. К нему постоянно обращаются за помощью и советом по ремонту транспортных средств.

С момента службы на космодроме прошло более 40 лет, но ветеран помнит каждый миг своей службы.

Отличники боевой и политической подготовки. А.Кузьмин во втором ряду,

первый справа.

Кузьмин Николай Васильевич

Кузьмин Николай Васильевич родился 1 февраля 1964 года в селе Янгорчино Вурнарского района Чувашской АССР. 1 сентября 1971 года пошел в

1-й класс в Янгорчинскую среднюю школу. С 1-го по 7-й класс учился в Янгорчинской средней школе.

Как одаренного и способного ученика его направили учиться в 8 класс школу-интернат

№ 2 с углубленным изучением физики и математики г. Чебоксары. Здесь он в 1981 году закончил с отличием

10-ый класс и получил аттестат зрелости. После спецшколы

поступил в Ленинградский Военно-инженерный институт им. А.Ф. Можайского

. В июне 1986 года окончил институт им. А.Ф. Можайского по специальности инженер-электрик по эксплуатации систем управления летательных аппаратов, получил воинское звание лейтенант и был направлен на военную службу в воинскую часть 12471 на космодром Байконур. Прослужил с 1986 года по 2009 год на должностях от инженера отделения до старшего инженера-испытателя. В период с 1986 по 2009 годы в составе боевого расчета принимал непосредственное участие в подготовке и запуске ракеты-носителя «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран»

.

Все ракеты-носители, ранее использованные, были одноразовыми. Частично многоразовой могла стать ракетно-космическая система «Энергия»-«Буран». При своей внешней схожести с аналогичной американской «Спейс шаттл» она имела существенное отличие. Возможности сверхтяжёлого носителя «Энергия» позволяли ему выводить в космос не только планер «Буран», но и любую другую ПН массой до 100 т, закреплённую на боковой поверхности носителя. Маршевые двигатели РД-170 размещались на четырёх боковых ускорителях. Причём это самые мощные в мире двигатели (при тяге свыше 800 т в каждую секунду сгорает 2,5 т топлива) предполагалось использовать многократно, до десяти раз. Только один турбонасосный агрегат такого ЖРД (190 тыс. кВт) превосходил по мощности энергоустановки трёх атомных ледоколов. В отличие от этих двигателей, работающих на керосине и жидком кислороде, четыре РД-0120 второй ступени установлены не на орбитальном самолёте, как у «Спейс шаттла», а на центральном блоке РН и используют в качестве топлива жидкие водород и кислород.

Такой носитель был способен решить многие представлявшиеся фантастическими задачи. Но, к сожалению, «Энергия» осталась невостребованной отечественной космонавтикой. В её короткой биографии всего два пуска: сначала с тяжёлым аппаратом «Полюс» 15 мая 1987 г., а затем с кораблём «Буран» 15 ноября 1988 г. Гигантская машина ушла в историю, оказавшись едва ли счастливее своей предшественницы «Н-1». В мае 2002 г. у исполинского монтажно-испытательного корпуса, в котором находились одна из оставшихся «Энергий» и «Буран», неожиданно обрушились бетонные перекрытия. Под огромными обломками вместе с несколькими людьми погибли и они. Так сама судьба поставила точку в печальной истории советских космических гигантов.

Однако не всё кануло в Лету. Ещё в начале осуществления грандиозного проекта для отработки двигателей первой ступени системы «Энергия»-«Буран» была создана РН тяжёлого класса «Зенит-2». Это самая крупная ракета, вышедшая из украинского КБ «Южное». У неё, как и у «Циклона», автоматическими являлись подготовка и сам пуск. И, подобно всем ракетам КБ, она имеет тандемную схему. Грузоподъёмность больше, чем у «семёрки», и при запуске на низкую орбиту с широты Байконура составляет почти 14 т. Когда «Зенит-2» стоит на старте, то очень напоминает гигантский 60-метровый карандаш, устремлённый в небеса, чему немало способствует оригинальная окраска головного обтекателя. В качестве первой ступени «Энергии» использовались четыре блока первых ступеней «Зенита-2». Как самостоятельный носитель он может применяться в двух– или трёхступенчатом варианте. Все его двигатели работают на нетоксичных жидком кислороде и керосине. Первый полёт «Зенита-2» состоялся в 1985 г., а первый старт «Зенита-3SL» – в 1999 г. с морской платформы «Одиссей» из района экватора в Тихом океане. В апреле 2009 года уволен в запас из Вооруженных сил Российской Федерации по достижению предельного возраста службы в воинском звании подполковник.

Высший офицерский состав.

В настоящее время проживает в г. Солнечногорск-7, Московской области. Работает инженером по метрологии в военном городке. Женат, воспитывают внучку.

Почетные звания:

Заслуженный испытатель Байконура (2007)

Изобретатель Байконура (2008)

Ветеран космодрома «Байконур»(2009)

За безупречную службу в Вооруженных Силах РФ был награжден более 10 медалями, Почетными грамотами и отмечен различными Благодарственными письмами.

Максимов Михаил Яковлевич

Родился 6 ноября 1959 года в деревне Хорнзор Вурнарского района Чувашской АССР в семье колхозника. Член ВЛКСМ с 1977 года. После окончания Янгорчинской средней школы был призван в армию. С 1977 по 1979 годы служил в Советской Армии на космодроме Байконур. Во время службы посчастливилось увидеть космонавта-2 Г.Титова, космонавта-3 А.Николаева, А.Леонова, В.Шаталова, В.Рюмина, Н.Рукавишникова и болгарского космонавта Г.Иванова. Во время полета Н.Рукавишникова и Г.Иванова на корабле «Союз-33» 10-12 апреля 1979 г. произошла такая история. В момент сближения со станцией «Салют-6» произошла авария на основном двигателе, и неизвестно было, в каком состоянии резервный. Если поврежден, то они останутся на орбите, а кислорода им хватит ненадолго. Если же двигатель прогорел, то не исключен взрыв топлива. На земле в течение суток анализировали ситуацию, экипаж ждал решения. В космосе так бывает – только и остается, что сидеть и ждать: сработает или не сработает? Взорвется или не взорвется? И вот произошло чудо. …Резервный двигатель заработал, космонавты считали секунды – дотянет ли до расчетного времени? Двигатель проработал больше, но оставались сомнения, что он выдавил полную тягу. После выключения двигателя началось мучительное ожидание разделения. Прошло 20 минут, потом 25… произошел вход в атмосферу и нормальный спуск корабля.

У Михаила Яковлевича есть что вспоминать об армейской службе. На последней странице военного билета НП № 6225422 имеются до 8 подписей от знаменитых космонавтов СССР.

После демобилизации из армии поступил учиться в Калининское профессионально-техническое училище по специальности водителя. Затем работал в колхозе Янгорчино. В 1982 году окончил Вурнарский совхоз – техникум. В 1983 году женился на Васьковой Людмиле Николаевне. Вместе с супругой вырастили и воспитали троих детей. Долгие годы работал в колхозе Янгорчино. С 1993 года – главный агроном в СХПК «Хорнзор». Проявил себя высокими урожаями зерновых, зернобобовых, картофеля и др. культур. За достигнутые успехи в сельском хозяйстве ему присвоено Почетное звание «Заслуженный агроном Чувашской Республики» (2002). В настоящее время является руководителем фермерского хозяйства.

М.Максимов во втором ряду, первый слева со своими друзьями.

Матвеев Лев Порфирьевич

Уроженец села Янгорчино Вурнарского района Чувашской Республики. Родился 9 июня 1957 года в семье водителя Горбунова Порфирия Яковлевича и учительницы химии и биологии Матвеевой Валентины Матвеевны. Отец, Порфирий Яковлевич, 1918 года рождения, участник ВОВ, долгое время работал водителем в колхозе «Янгорчино».

После окончания в 1974 году Янгорчинской средней школы работал слесарем-сантехником на Чебоксарском электроаппаратном заводе. Осенью 10 ноября 1975 года был призван в ряды Советской Армии. Служил в ракетных войсках на космодроме Байконур в войсковой части 74829 (37 площадка) в роте электрозаграждения и минирования (РЭЗМ) в взводе КПП младшим контролером. За отличные показатели в службе был отмечен благодарственным письмом родителям и родной школе, а также краткосрочным отпуском на малую родину. 17 ноября 1977 года уволен из рядов вооруженных сил СССР.

С декабря 1977 года по декабрь 1978 года работал сантехником в центральной котельной родного села Янгорчино. В декабре этого же года уехал в Москву, где закончил школу водителей. В дальнейшем бессменно проработал в 14 Автобусном парке города Москвы водителем городского пассажирского автобуса. После ушел на пенсию по инвалидности. За годы работы заслужил звание Почетного работника Мосгортранса, звание ветерана труда Мосгортранса. Имеет Почетные грамоты за добросовестный, долголетний и безупречный труд на городском пассажирском транспорте. Женат(1984г.), имеет двоих детей. В настоящее время на заслуженном отдыхе, проживает в Москве.

Л.Матвеев среди сослуживцев у памятника в честь запуска первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 на космодроме Байконур.

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7.

Михайлов Владимир Борисович

Родился 29 августа 1953 года в деревне Старые Шорданы Вурнарского района Чувашской АССР в многодетной семье. С 1960 по 1963 годы учился в начальной школе деревне Старые Шорданы. С 1963 по 1970 годы ходил в Ямашевскую среднюю школу, которая находилась в 5 км от деревни. После окончания школы поступил на работу завода ЖБИ в п.Лапсары и заочно учился в Цивильском сельскохозяйственном техникуме. Пришло время и Владимиру проходить солдатскую службу в рядах Советской Армии. В 1973 году призывается в армию. В семье у них шестеро братьев, Владимир – самый старший. Поэтому вся тяжелая работа по хозяйству ложилась на его плечи. Мать трудилась в колхозе, а отец работал автокрановщиком. За два дня до поездки в Канашский военкомат дядя запряг ему лошадей, и друзья рекрутскими песнями провожали Володю в солдаты.

Под стуки колес вагонов Владимир погрузился в глубокие раздумья. В команде – двое чувашей. Владимир из села Шихазаны, Алексей – из Яльчик. Поезд привез их на станцию Тюра– Там, что в Казахстане.

С 1973 по 1975 г.г. служил в г.Ленинске, Кызыл-Ординской области, в роте сопровождения грузов. В первые два месяца их приучили к армейской жизни. В течение трех следующих месяцев ознакамливали с пропусками секретных объектов. Это очень сложная работа, потому что в степях, расположенных вокруг Байконура, очень много различных объектов. У каждого объекта – свой пропуск. Самый главный из них тот, где проживают космонавты. В то же время солдат обучали строевой подготовке и стрелять из автоматов.

Вот уже две недели, как Владимир приступил к выполнению караульной службы. На ответственном посту их двое: сержант и он. До вступления на этот пост их твердо предупредили: «Без пропуска никого не пропускать. Даже генералов!».

Вот к воротам подъехала автомашина «Волга». Из нее вышел полковник авиации. Владимир подбежал к нему и попросил пропуск. Тот уставился на него ошалелым взглядом, затем добродушно спросил: «Разве ты меня не узнаешь?» «Никак нет, товарищ полковник!». Владимир вторично попросил предъявить пропуск. Полковник вынул из внутреннего кармана мундира пропуск и предъявил его солдату. «Титов Герман Степанович»,– читает Владимир. «Где-то я слышал эту фамилию»,– мелькнула мысль в голове солдата. «По этому пропуску можно пройти во все объекты»,– вспомнил Владимир и, отдав честь полковнику, пропустил его. Сержант сказал Владимиру, что это был Титов, космонавт №2. «Ну и ну,– удивился Владимир, – неужели я с самим космонавтом беседовал?». Ему стало досадно, что не узнал космонавта. Юноша и во сне не мечтал, что будет разговаривать с космонавтом, стоя лицом к лицу.

За время службы в армии Михайлову приходилось встречаться со многими космонавтами. Однако первая встреча с космонавтом №2 запомнилась ему на всю жизнь. В память об этой встрече Г.Титов дал ему на последней странице военного билета свой автограф. Вот такие боевые чувашские солдаты удостоились чести охранять первых покорителей космоса.

После увольнения в запас начинает работать в ПМК «Канашская» с.Шихазаны Канашского района. Не прерывая работу , оканчивает курсы газо-электросварщиков. В 1978 году поступает в Чувашский сельскохозяйственный институт. С 1982 года инженер по технике безопасности в ПМК «Канашская». В 1986 году после окончания учёбы работает начальником цеха трубных заготовок в ПМК. Начиная с 2001 по 2005 работает главным инженером в ПМК «Канашская». С 2005 по 2012 годы – руководитель ООО «Сантехуслуги». В данное время находится на заслуженном отдыхе.

В.Михайлов с друзьями. Кызыл-Ординская область, г.Ленинск.

Никифоров Виталий Елизарович

Родился 18 октября 1955 года в деревне Напольное Тугаево Вурнарского района Чувашской АССР в многодетной семье колхозника. После окончания Янгорчинской средней школы в 1973 году был призван в армию. В 1973 – 1975 годы служил в Вооруженных силах СССР на космодроме Байконур в войсковой части 14315 по специальности телефонист на различных должностях.

В первый год армейской службы очень трудно было адаптироваться к климату. Из-за высокой жары солдаты падали в обморок. Много было различных обитателей степей: скорпионы, пауки-тарантулы, фаланги… С наступлением лета эти опасные существа появляются в казармах. Тарантулы и фаланги ведут ночной образ жизни и очень подвижные. Самые крупные из них достигают размера 7 см. Бывали случаи даже укуса солдат. Кусаются пауки чаще всего в период миграций, в июле-августе. Во время этого периода солдатам выдавали специальные ампулы с противокаракуртовой сывороткой.

После увольнения в запас учился в Калининском профессионально-техническом училище по специальности механизатора. Затем работал на Чебоксарском агрегатном заводе. Несколько лет проработал в колхозе «Янгорчино».

В 1981 года переехал на постоянное жительство в Саратовскую область, где до выхода на заслуженный отпуск работал механизатором. Женат, имеет двоих детей. Ныне пенсионер.

В.Никифоров с родными сестрами.