Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия

Для устранения этих недостатков была внедрена шарнирно-звеньевая система, в которой мост состоял из многоопорных (по 6—8 пролетов) неразрезных звеньев соединенных шарнирными стыками. Шарнирно-звеньевая система применялась в парках Н2П и ТМП.

Паромы в парках на отдельных опорах делились на три группы:

– перевозные паромы;

– мостовые паромы;

– паромы для производства инженерных работ.

Перевозные паромы предназначены для переправы техники и приспособлены для погрузки и выгрузки техники.

Мостовой паром является монтажным элементом моста и представляет собой участок моста, который вводится в линию моста.

Паромы для производства инженерных работ применялись как сваебойные и обстроечные при строительстве и восстановлении мостов на жестких опорах. Также они применялись для устройства заграждений и проведения работ по разграждению и разминированию водных преград.

Плавучая опора являлась основным элементом моста и понтонного парка и называлась понтоном. Понтоны изготавливались из стали (ТМП, Н2П, СП-19), пиломатериалов (ДМП, ДМП-42, ДДП), бакелизированной фанеры (НЛП, ДЛП) или воздухонепроницаемой ткани (надувные понтоны) (МПА-3, МдПА-3, УВС-А3).

Пролетным строением табельных парков являлись прогоны, которые укладывались на понтоны и на них уже укладывался настил. Прогоны в основном изготавливались из металла. В Красной армии широкое распространение получили прогоны из прокатных швеллеров, хотя они были менее устойчивы к скручиванию чем двутавры и прогоны коробчатого сечения. Однако простота и удобство стыкования внахлесту по длине моста, а также простота изготовление и удобство крепления к плавучим опорам взяли верх. Для предохранения от скручивания в прогонах применялись распорки, которые устанавливались между прогонами по всей длине моста.

В некоторых парках для экономии металла использовались деревянные прогоны, в основном это были парки-дублеры (ДМП, ДМП-42, ДДП) и «облегченные» табельные парки (МПА-3, МдПА-3, УВС-А3, ДЛП) военного периода. Деревянные прогоны отличались малой несущей способностью, которая требовала более частую расстановку плавучих опор. Для увеличения грузоподъемности деревянные прогоны укладывали в два яруса, при этом возникала проблема при устройстве жестких стыков. Однако при всех проблемах мосты-дублеры сыграли незаменимую роль на протяжении всей войны. После войны эти парки использовались армиями Кореи, Китая и Вьетнама. Если учесть, что грузоподъемность мостов ДМП-42 составляла 50 т, то актуальность этого парка остается востребованной и в настоящее время при минимальной подготовке для этого мостостроительных и дорожно-мостостроительных рот, чего нет в армиях с противоположной стороны.

Проезжая часть в табельных мостах состояла из поперечного настила, который укладывался на прогоны и колесоотбоев (пажилин), которые непосредственно прижимали настил к прогонам (запажиливание).

Перевозка понтонного имущества осуществлялась на специально оборудованных в заводских условиях автомобилях, прицепах и конно-транспортных повозках, которые входили в табель парка. Во время войны использовали и необорудованные автомобили, прицепы и гужевые повозки. А в парках-дублерах (ДМП, ДМП-42, ДДП) использовался только необорудованный транспорт.

ВПП весельно-понтонный парк

Весельно-понтонный парк достался Красной Армии от распавшейся армии Российской империи, который был принят на вооружение в 1868 году. Первое боевое применение парка было во время Русско-Турецкой войны, при форсировании 15 июня 1877 года русскими войсками Дуная у Зимницы, для чего было выделено четыре понтонных батальона. Парк широко применялся в годы Первой мировой войны, а затем в Гражданскую войну. Четыре парка состояли на вооружении Красной Армии до начала 1932 года, затем они были переведены в резерв. Во время нахождения парков на вооружении РККА они были модернизированы с целью увеличения грузоподъемности. Были уменьшены в два раза мостовые пролеты и введены дополнительные опоры, в результате чего с 3,5 до 7 т была увеличена грузоподъемность мостов.

Парк был создан в 1864 году генерал-майором Петром Петровичем Томиловским (1828—1878), военным инженером, участником обороны Севастополя и Русско-Турецкой войны 1877—1878 годов. В литературе встречается «полковником Томиловским», да он был полковником до генерала, но у него еще был младший брат полковник Петр Петрович Томиловский (младший) 1868 г.р., военный инженер и воздухоплаватель, участник Русско-Японской и Первой мировой войн. Сыновья изобретателя понтонного парка, тоже были генерал-майорами – Евгений Петрович (1860 г.р.), командир Гренадерского саперного Его Императорского Высочества батальона и Павел Петрович (1874 г.р.), артиллерист участник Русско-Турецкой (1877—1878), Русско-Японской (1904—1905) и первой мировой войн.

Основой для создания парка послужил, стоявший на вооружении Русской армии, австро-венгерский парк барона Карла фон Бираго, который с 1839 года состоял на вооружении практически всех армий, и определил конструкцию парков на целое столетие. Сейчас таким парком, на который опираются другие страны при создании наплавных мостов, является понтонно-мостовой парк ПМП Юрия Николаевича Глазунова.

В отличие от австрийского, да и остальных парков, полупонтоны ВПП имели вертикальные стенки и измененные очертания, конструкцией соединения полупонтонов между собой, в добавок ко всему он изготавливался из листового железа. В целом это была новая конструкция полупонтона при сохранении общей концепции парка Бираго. В 1875 году было издано «Наставление по понтонной службе», которое определило штат и табель нового парка, по нему в парк входило 56 полупонтонов, 8 козловых опор Бираго и пролетное строение.

Опыт войны 1877—1878 годов показал высокое качество нового парка, однако обоз был слишком тяжел, как и нецелесообразной оказалась укладка имущества. Поэтому после войны начались работы по устранению этих недостатков. В 1884 году полковником Доморадским Моисеем Яковлевичем (впоследствии генерал-лейтенант и составитель понтонного устава) сконструированы новые облегченные понтонные фуры с четверочными упряжками. В таком виде парк с небольшими изменениями просуществовал до 1932 года.

Производился парк на Охтинских верфях (завод « Петрозавод») в Санкт-Петербурге, на этом же заводе в 20—30 годы прошлого столетия изготавливалось понтонное имущество для других парков.

Назначение и организация ВПП

Весельно-понтонный парк предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.

Понтонный парк состоял из мостового имущества и понтонного обоза. Содержал парк полубатальон двухротного состава, а с 1867 года понтонный батальон того же состава. Рота содержала полупарк и делилась на 2 парковых отделения.

Характеристика ВПП

Носовой полупонтон:

– грузоподъемность – 1,98 т;

– длина – 4,29 м;

– ширина – 1,89 м;

– высота (без полозьев) – 0,73 м;

– вес – 460 кг.

Средний полупонтон:

– грузоподъемность – 1,80 т;

– длина – 3,49 м;

– ширина – 1,89 м;

– высота (без полозьев) – 0,73 м;

– вес – 445 кг.

Якорная лодка:

– грузоподъемность – 2.46 т;

– длина – 6,17 м;

– ширина – 1,65 м;

– вес – 445 кг.

Мосты из ВПП

Нормальный:

– грузоподъемность – 3.5 т;

– длина моста – 200 м;

– длина пролета – 6.7 м;

– время сборки – 3 ч. 20 мин.;

– расчет – рота.

Усиленный:

– грузоподъемность – 7 т;