Машинист

Ни шагу назад! Таким теперь должен быть наш главный призыв.

Надо упорно, до последней капли крови защищать каждую позицию, каждый метр советской территории, цепляться за каждый клочок советской земли и отстаивать его до последней возможности.

Наша Родина переживает тяжелые дни. Мы должны остановить, а затем отбросить и разгромить врага, чего бы это нам ни стоило. Немцы не так сильны, как это кажется паникерам. Они напрягают последние силы. Выдержать их удар сейчас значит обеспечить за нами победу.

Отныне железным законом дисциплины для каждого командира, красноармейца, политработника должно явиться требование – ни шагу назад без приказа высшего командования.

Командиры роты, батальона, полка, дивизии, соответствующие комиссары и политработники, отступающие с боевой позиции без приказа свыше, являются предателями Родины. С такими командирами и политработниками и поступать надо как с предателями Родины.

Таков призыв нашей Родины.

Выполнить этот приказ – значит отстоять нашу землю, спасти Родину, истребить и победить ненавистного врага.

Народный комиссар обороны И. Сталин».

– Это некоторые выдержки из приказа, – оторвавшись от чтения и посмотрев на паровозные бригады, сказал Валентин Борисович. – Так, что касается вас, товарищи. Выходя в рейс, заступая на смену, вы полностью отвечаете за вверенный вам паровоз, который принимаете у другой бригады и сдаете следующей или в депо. Самовольное оставление паровоза по какой-либо причине, даже если смена подошла к концу, а вас не поменяли, считается предательством. Невыполнение приказов руководства считается предательством. Если установлен факт членовредительства, то есть нанесения вреда самому себе с целью невыхода на работу, это тоже считается предательством и будет караться согласно закону военного времени. У меня все, товарищи, далее продолжит товарищ Людвинов. Спасибо за труд, берегите себя.

Валерий Петрович взял заранее заготовленные брошюры и раздал машинистам.

– Это режимки. Участок новый, придется ориентироваться по ходу дела. Там односторонка с ответвлением на раздельных пунктах. Организация движения поездов будет проходить по пачечно-пакетному графику с интервалом следования пятнадцать минут. Сейчас на эту явку отправятся шесть поездов друг за другом вслед. Следуем до станции Карамыш, там производим экипировку паровоза углем и водой, это восемьдесят семь километров. На промежуточной станции, разъезд Горючка, можно снабдиться водой. Далее от станции Карамыш до станции Петров Вал еще сто тринадцать километров, поезд сдаем Юго-Восточной дороге. По отдыху возвращаемся обратно. По участку Карамыш – Петров Вал на промежуточных станциях Каменка, разъезд Мучной можно также снабдиться водой.

Отложив режимку в сторону, Валерий Петрович продолжил:

– Возможно, это последние поезда, которые отправятся в прифронтовую зону в том виде, в каком их привыкли видеть, сам принцип эксплуатации изменится. Формируются колонны паровозов особого резерва НКПС. Еще до войны на особо трудных участках железных дорог работали паровозы, к тендеру которых прицеплялся вагон для жилья, по-простому – теплушка. Принцип работы колонны заключается в прикреплении к паровозу комплексной бригады из тринадцати человек: две локомотивные и две кондукторские бригады, два поездных вагонных мастера и проводник вагона. Это обеспечит движения поездов на особо большие расстояния, вдобавок в вагоне будет все необходимое для ремонта паровоза, вагонов и частичного восстановления пути. С 20 августа такие колонны стали работать по кольцу Поворино – Арчеда – Иловля – Петров Вал – Балашов – Поворино. И скоро по такому принципу будет работать вся сеть железных дорог.

Доведя до бригад информацию, Валерий Петрович встал и подошел к окну. Посмотрев куда-то вдаль, он с большой тревогой произнес:

– Мужики, возможно, будут бомбить, особенно при подъезде к Петрову Валу. Немецкое люфтваффе бьет по паровозу, напрочь останавливая движение. Это для летчика железный крест или десять дней отпуска, не говоря о бомбах, которые закладывают на пути диверсанты, – и выдержав небольшую паузу, добавил: – Берегите себя! На этом все, приступайте к работе.

Людвинов Валерий Петрович стал инструктором колонны в относительно молодом по обычным меркам возрасте, в тридцать лет. Один из немногих в депо, имевших высшее образование, за шесть лет работы на этой должности он показал себя знающим специалистом своего дела и был крайне порядочным человеком. Обращался по имени-отчеству даже к молодым помощникам и кочегарам. Возникающие споры в колонне решал, опираясь на букву инструкций, не ставя одних выше других. Для него все были равны, за это его и уважал коллектив. Но Алексею казалось, что Валерий Петрович к работе относился чересчур ревностно, многое принимал близко к сердцу и поэтому к своим годам он был наполовину седой. Работники колонны заранее знали его реакцию на негативные события, но то, какие эмоции у него были на лице в этот момент и с каким настроем он вел инструктаж, ввергло в смятение даже Клима – разведчика, который много раз бывал на боевых заданиях и ходил по краю смерти.

На такой ноте предрейсовый инструктаж был завершен. Работники задумчиво шли принимать паровоз. Свой крепленый паровоз Э

991-70, который стоял на путях отстоя депо после проведенного технического обслуживания.

– Ну, Лех, принимай паровоз, рассказывай, что помнишь, – сказал Иваныч, настраиваясь на рабочий лад.

Приемка паровоза – это особый ритуал для локомотивной бригады, причем строго обязательный. Подходя к паровозу, ты словно говоришь ему: «Здравствуй», – и он отвечает тебе в ответ. Все начинается с ходовой части, когда машинист с молотком в руках внимательно осматривает все детали и узлы, нанося по ним несильные удары. Звонкий звук свидетельствует о рабочем состоянии, а глухой – напротив. Или имеется трещина или деталь плохо притянута. Это и есть знакомство с паровозом. Локомотив сам тебе подскажет – по звуку, по запаху, по виду, – что что-то не так. И задача машиниста – расшифровать эти знаки, предвидеть неисправность, устранив ее до проявления.

Бригада залезла в будку паровоза, Клим осмотрелся. Глядя на манометр, показывающий давление пара в котле, он сказал:

– Рабочее давление должно быть одиннадцать – тринадцать атмосфер.

– Не забегай вперед, – перебил Иваныч.– Изначально убедись, что паровоз не покатится, обрати внимание на реверс, чтобы был в положении «центр», ручной тормоз тендера заторможен. Далее бери молоток, и пошли смотреть ходовую часть.

После тщательного осмотра экипажной части Клим с Иванычем вновь поднялись в будку.

– Уровень воды в водомерном стекле – норма, – тут же продолжил Клим. – Убеждаемся в исправности огневой коробки, целостности предохранительных пробок. Проверяем исправность всех вентилей, кранов, пробок, фланцев, заглушек. Пойду в тендер проверю запас воды, топлива, ну и песок в песочницах… Нормально! – крикнул из тендера Клим.

– Проверь приборы освещения и сигнальные принадлежности, наличие инструмента и инвентаря, – сухо проговорил Иваныч. – Затем проверяем арматуру котла, инжектор, песочницы. Песок должен подаваться под четыре оси паровоза.

И конечно же, особое внимание нужно уделить работе тормозного оборудования: проверить работу крана машиниста, выходы штоков тормозных цилиндров, работу рычажной передачи и толщину тормозных колодок.

После многочисленных проверок систем паровоза пришли к убеждению, что все находится в установленных допустимых нормах. Остается последнее – проверить свисток. Свисток – это голос паровоза, как и у человека, у каждого свой. Со своим тембром, оттенком, звучанием. Паровозная бригада по свистку всегда определит свой паровоз.

– Сходи к дежурному, скажи – готовы выезжать, – обратился Иваныч к Алексею.

Спустя некоторое время вышел дежурный по депо и приготовил маршрут, перевел стрелку на выезд из депо, а затем подал сигнал деповским тифоном – это был сигнал разрешения выезда на станцию.

– Садись на правое крыло, и поехали, – уступая свое рабочее место, произнес Иваныч.

Клим с легким возбуждением принялся за управление паровозом. Перевел реверсор до упора по направлению предстоящего движения, открыл цилиндровые продувательные краны, подал один короткий свисток и плавно открыл регулятор на малый клапан. Паровоз рывком дернулся с места, как часто бывает у начинающих машинистов, и поехал на станцию.

Глава 6. Атака на поезд

Паровоз выезжал по деповским путям с небольшой скоростью, периодически останавливаясь для перевода стрелок, готовя маршрут следования на станцию.

– Мимо колонки никогда просто не проезжай, – сказал Иваныч. – Накачай котел до предела водой, а потом плесни воды в тендер. Невелика хитрость, но в случае чего километров на десять – пятнадцать можно больше проехать.

Так и сделали, снабдив тендер под заглушку, и выехали на станцию.

Паровоз отцепился от вновь прибывшего поезда и поехал в депо. Они заехали на девятый путь, остановившись в десяти метрах от состава. Клим пошел осматривать автосцепку вагона. Вдоль поезда стояла охрана, по бойцу у вагона. Клим осмотрелся, у других поездов такого не было. «Странно, – подумал он, – наверное, что-то особо важное везем». Сцепившись с поездом, соединив тормозные рукава, Клим пошел осматривать первые пять вагонов. Охрана стояла, держа винтовки в руках, готовая стрелять, и недоверчиво всматривалась в каждого работника станции, обслуживающего поезд.

– Все нормально, рукава соединены, краны открыты, центра автосцепок в норме, – доложил Клим, поднявшись в будку паровоза.

Как только приступили к опробованию тормозов в поезде, в будку поднялся сотрудник НКВД.

– Замком роты сопровождения, старший лейтенант Малаев, – представился офицер. – До какой станции вы ведете поезд?

– Петров Вал,– спокойно ответил Иваныч.

– Ваши документы, всей паровозной бригады, – продолжил Малаев.

Бригада предоставила документы. Старший лейтенант все скрупулезно проверил и возвратил обратно. Потом достал блокнот и карандаш.

– Какие будут промежуточные стоянки?

– Разъезд Горючка – снабжение водой, станция Карамыш – снабжение водой и углем, разъезд Каменка и разъезд Мучной – снабжение водой. Прибытие в Петров Вал, сдача поезда, – сказал Иваныч, смотря на пометки в своей режимке.

Все записав и убрав блокнот в карман, еще раз пристально посмотрев на бригаду, старший лейтенант Малаев произнес: «Счастливого пути», – и ушел в свой прицепной вагон в хвосте поезда.

– Сколько вожу поезда, такое первый раз вижу. Даже интересно стало, что везем, – удивленно сказал Иваныч.

– А что, они маршрут следования не знают? – спросил Мишка.

– Все они знают, просто нас проверяли, – спокойно ответил Клим, продолжая выполнять свои обязанности.

И вот поезд полностью готов к отправлению. Сигналист открыл зеленый сигнал семафора. Иваныч подал продолжительный гудок свистка на отправление, и рота охраны оперативно произвела посадку в вагон. Толчок вперед краном машиниста для проверки целостности тормозной магистрали поезда и отправление.