Чип тюнинг

Глава 1. Знакомство

Меня зовут Полина, я – диагност и специалист по чип-тюнингу. О моем возрасте и внешности ходит немало разговоров, и это вполне оправдано – я не работаю с клиентами лицом к лицу, все мои контакты проходят только через интернет, а я сама предпочитаю оставаться в тени. Родом я из Новосибирска, из самого академгородка, но ходят слухи, что я перебралась в место, где свежий воздух и чистая вода – и кто знает, может быть, это именно так.

Мой путь в чип-тюнинг – от Mercedes 124 до профессии

Многие спрашивают, как я пришла в мир чип-тюнинга. История началась в середине 2000-х, с моего первого серьезного автомобиля – Mercedes W124 с легендарным мотором M104.

Это был E320 1994 года с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым атмосферником мощностью 220 лошадиных сил. Двигатель M104 считался одним из лучших, что создавал Mercedes – надежный, долговечный, с ресурсом свыше 400 тысяч километров. Но при всех достоинствах у него была особенность, типичная для Mercedes того времени: очень "задумчивый" характер и медленная реакция на педаль газа.

В те годы чип-тюнинг только набирал популярность в России. Большинство мастеров работали с отечественными ВАЗами и их блоками "Январь" или Bosch M1.5.4. Найти специалиста по Mercedes было непросто – технология только зарождалась, оборудование стоило дорого, а информации в интернете было мало.

Мой W124 прекрасно ездил по трассе, но в городском потоке раздражал своей неторопливостью. Особенно это чувствовалось при обгонах – педаль в пол, а ускорение начинается только через секунду-две, когда автомат наконец-то понимает, что от него хотят. Это было типично для Mercedes конца 80-х – начала 90-х: производитель настраивал двигатели очень консервативно, с большим запасом прочности.

Первые попытки найти решение привели меня в несколько тюнинг-ателье. Тогда для M104 предлагали в основном механические доработки: замену распредвалов, установку турбокомпрессора, переделку впуска. Но мне хотелось получить более живую машину, не теряя при этом повседневной пригодности и надежности.

Именно тогда я впервые услышала термин "чип-тюнинг". В 2004-2005 годах это звучало почти как фантастика – изменить характер работы двигателя, просто перепрошив "мозги". Блоки управления M104 были еще довольно примитивными по современным меркам – Bosch ME 2.1 с EPROM-памятью, которую нужно было физически извлекать и перезаписывать.

Я нашла мастера, который согласился поработать с моим Mercedes. Процедура заняла целый день: снятие блока управления, извлечение чипа, его программирование, установка обратно, первичная настройка. Результат превзошел ожидания – машина ожила! Исчезла задержка отклика на газ, разгон стал значительно более энергичным, особенно в среднем диапазоне оборотов.

Но самое интересное началось потом. Я стала задавать мастеру вопросы: как это работает, что именно меняется в прошивке, почему одни параметры можно корректировать, а другие нет. Оказалось, что специалистов, которые действительно понимают принципы работы, – единицы. Большинство просто используют готовые файлы прошивок, не понимая сути процесса.

Это меня зацепило. Я начала изучать техническую документацию, разбираться в принципах работы впрыска и зажигания, осваивать программы для редактирования карт калибровки. В те времена информации было мало, приходилось искать англоязычные форумы, переводить техническую документацию Bosch, экспериментировать.

Мой W124 стал полигоном для испытаний. Я научилась снимать и устанавливать ЭБУ, работать с программаторами EPROM, анализировать логи диагностики. За несколько лет перепробовала десятки различных настроек, каждый раз улучшая понимание того, как двигатель реагирует на изменения в прошивке.

Постепенно ко мне начали обращаться знакомые владельцы Mercedes. Сначала с такими же W124, потом с W140, W201. Оказалось, что проблема "задумчивости" характерна для большинства Mercedes того периода. И решение у всех одно – грамотный чип-тюнинг, который раскрывает заложенный производителем потенциал.

Так хобби переросло в профессию. Сегодня, спустя почти двадцать лет, я понимаю: тот первый опыт с M104 заложил основы моего подхода к чип-тюнингу. Не гнаться за максимальными цифрами мощности, а делать автомобиль более отзывчивым и приятным в повседневной эксплуатации. Именно этому я учу своих клиентов и об этом пишу в этой книге.

Переход к легенде – мой Mercedes W126 560SEC

Спустя несколько лет успешной работы с W124, я поняла, что пора сменить машину. Хотелось чего-то особенного – не просто транспорта, а автомобиля с характером и историей. Выбор пал на легендарное купе Mercedes W126 – 560SEC 1987 года.

W126 SEC – это совершенно другая философия по сравнению с практичным "универсальным солдатом" W124. Это автомобиль особого класса в прямом смысле слова – Sonderklasse. Двухдверное купе с элегантными пропорциями, длинным капотом и покатой крышей выглядело как произведение искусства. В 80-х такая машина стоила как два Chevrolet Corvette, а владели ей принцессы, знаменитости и представители высокооплачиваемых профессий.

Но изначально я искала версию не с традиционным V8, а с рядной "шестеркой" – мотором M104, который так полюбился мне на W124. К сожалению, заводской комплектации SEC с двигателем M104 не существовало – купе комплектовались только восьмицилиндровыми агрегатами. Стандартными были моторы M117: 3.8-литровый в версии 380SEC и 5.0-литровый в 500SEC, а с 1985 года появился топовый 5.6-литровый M117 в 560SEC мощностью от 279 до 300 лошадиных сил.

Но я нашла уникальный экземпляр – 560SEC, на который предыдущий владелец установил двигатель M104 E32 объемом 3.2 литра от более позднего W124. Это была редкая и очень интересная переделка, сочетавшая элегантность легендарного купе с надежностью и экономичностью современного рядного мотора.

M104 отлично вписался в моторный отсек W126. Двигатель оказался не только надежнее старого V8, но и значительно экономичнее – расход упал с 15-17 литров на 100 км до 10-12 литров в смешанном цикле. При этом динамика практически не пострадала – 220 лошадиных сил M104 против 300 л.с. оригинального M117 звучит как потеря, но на практике более современный двигатель с лучшей системой управления и оптимизированными характеристиками обеспечивал вполне достойные ощущения.

Что еще важнее для меня как специалиста – с M104 можно было работать всеми освоенными методами чип-тюнинга. ЭБУ Bosch ME 2.1 был мне хорошо знаком, в отличие от архаичной системы K-Jetronic на оригинальных моторах M117.

Сегодня, спустя почти двадцать лет, я все еще езжу на этом уникальном SEC. За время владения пробег увеличился не так сильно – машина используется в основном для поездок "по настроению" и дальних путешествий. W126 с годами только хорошеет, а цены на качественные экземпляры неуклонно растут – сегодня хороший 560SEC стоит от 50 тысяч евро и выше.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.