Курс подготовки судоводителей маломерных судов

На речном флоте 30% аварий происходит из-за неправильного маневрирования, связанного с недостаточным знанием судоводителями маневренных характеристик флота, что в полной мере относится и к инерционным характеристикам судов в реальных путевых условиях.

Определение расстояния, которое судно проходит по инерции с момента выключения мотора после хода на полной скорости, можно произвести следующим образом. Разогнав судно до полной скорости, нужно выключить мотор и одновременно выбросить на воду поплавок; после того как судно прекратит свое движение, выбрасывают второй поплавок. Расстояние между поплавками может быть измерено.

Желательно проверить инерционные характеристики, получаемые от остановки двигателя на различных режимах движения судна и свести их в специальную нижеприводимую таблицу.

Инерционные характеристики как маневренные элементы судна зависят от многих постоянных и изменяющихся причин и условий:

1. Инерционные характеристики судна тем больше, чем большую скорость развило судно и чем больше оно загружено.

2. Время остановки судна, изменения направления или скорости его движения зависит от того, насколько быстро изменится режим работы винта, от мощности двигателя и от упора винта при работе на задний или передний ход.

3. Чем больше глубина под килем судна, тем до определенных пределов больше инерционные характеристики движении судна.

4. Инерционные характеристики движения относительно дна у судна, идущего против течения, меньше, чем у судна, идущего по течению. Скорости относительно дна для судов, идущих вверх и вниз по течению, могут сильно отличаться.

5. Чем больше надводная часть судна, тем больше его парусность; при попутном ветре потребуются большие расстояния и много времени для того, чтобы погасить инерцию движения судна.

6. Встречный ветер уменьшает инерционные характеристики, попутный – увеличивает время и расстояние, необходимое для остановки судна.

Циркуляция

Циркуляция. Нужно всегда учитывать, что при повороте на переднем ходу судно вращается вокруг точки, расположенной на расстоянии, примерно равном трети длины корпуса от форштевня. Следовательно, если при повороте направо форштевень судна пройдёт вправо на 1 м, то корму вынесет влево уже на 2 м. При развороте на 360° судно описывает своим центром тяжести спиралевидную дугу разворота, которая называется циркуляцией. При этом корма судна выходит наружу дуги, а нос – внутрь. (Рис 13).

Рис 13 Циркуляция

Судно не сразу начинает разворот: некоторое время центр тяжести движется по инерции – почти по прямой, но корма судна уже выходит в направлении, противоположном направлению разворота (заносит корму).

На циркуляции судно не возвращается в ту точку, где был начат разворот.

Мерой поворотливости служит диаметр циркуляции, который определяют опытным путем.

Для измерения наименьшего диаметра циркуляции маломерного судна при полном водоизмещении D (рис. 14) надо, задав двигателю число оборотов, соответствующее эксплуатационной скорости, плавно положить руль на наибольший возможный угол. После того как судно войдет в установившуюся циркуляцию, надо сбросить на воду заметный поплавок или просто чурку, одновременно заметив курс по компасу или береговым предметам. Когда судно ляжет на противоположный курс (поворот на 180°), надо сбросить второй поплавок или чурку, после чего на малой скорости подойти кормой к одному из поплавков и, став носом по направлению к другому, с носа сбросить еще поплавок и т. д., пока не будет пройден весь путь от первого до второго поплавка. Сосчитав число сброшенных поплавков, нетрудно приближенно оценить диаметр циркуляции.