100 великих рекордов транспорта

Зачем мотоциклу розетка?

Казалось бы, уж кому-кому, а мотоциклистам меньше всего пристало морочить себе голову электрификацией или гибридизацией любимого «железного коня». Многие модели и так способны проехать 100 км на четырех (и даже меньше) литрах бензина.

Но есть другая сторона медали: при всей своей экономичности обычный мотоцикл загрязняет атмосферу больше, чем самый прожорливый внедорожник. Дело в том, что сколько-нибудь эффективная система снижения токсичности выхлопов на мотоцикле просто не помещается. А потому джип, отвечающий новейшим американским стандартам, на 95 % чище, чем мотоцикл.

Скутер Vectrix использует никель-металл-гидридные батареи и способен на одной зарядке проехать около 100 км

В итоге мегаполисы Юго-Восточной Азии, наводненные мотоциклами и скутерами, ставят печальные рекорды по загазованности атмосферы. А потому изобретатели вновь и вновь предлагают мотоциклы, заправляющиеся от розетки.

Кстати, впервые патенты на двухколесные электромобили выдавались еще в конце 60-х годов XIX века. Революционным стал велосипед, разработанный Луи Перро, с электроприводом на заднем колесе. А ведь это было во времена, когда электротехника только зарождалась и хороших электромоторов не существовало.

В годы Второй мировой войны дефицит топлива стимулировал появление небольших партий электроциклов в США и оккупированной нацистами Австрии. В 70-х годах прошлого века компания Corbin-Gentry производила небольшие партии электроциклов, приспособленные для уличного движения в современном городе. Наконец, во второй половине 90-х и вплоть до 2000 года ЕМВ производила электрический мотоцикл Lectra VR24.

Электробайки не приживались до сих пор прежде всего потому, что не было достаточно легких, компактных и емких аккумуляторов. Но сегодня, благодаря прогрессу современных технологий, электрический мотоцикл стал гораздо легче, а уехать с одной зарядки способен гораздо дальше.

Так, скутер Vectrix использует никель-металл-гидридные батареи и способен на одной зарядке проехать около 100 км, если не разгоняться больше 40 км/час. Правда, поездка «с ветерком» на скорости под 100 км/час опустошит батареи уже через 30 км.

При этом производители утешают потенциального покупателя статистикой: мол, средний североамериканский водитель накручивает за день всего 47 км со средней скоростью 50 км/час.

Для экстремалов же калифорнийская компания Zero Motorcycles предлагает Zero-X – байк для мотокросса, готовый поспорить на трассе с самыми крутыми бензиновыми агрегатами. При весе всего 54 кг и мощности двигателя 23 л. с. он легко прыгает на 20 м, а четверть мили по прямой может промчаться за каких-то 8,17 секунды на скорости до 250 км/час.

Кстати, Zero-X использует те же батареи фирмы А123 Systems, что и KillaCycle – самый быстрый электроцикл в мире, недавно преодолевший четверть мили за 7,824 секунды на скорости 270 км/час.

К сожалению, электромотоциклы ставят ныне рекорды и по стоимости: Vectrix стоит 11 000 долларов, a Zero-X – больше семи. А стоимость KillaCycle перевалила за 25 000 долларов.

Мотовездеходы

То, что такие мотоциклы когда-нибудь появятся, предвидел еще известный писатель-сказочник Н.Н. Носов. В «Приключениях Незнайки» он указывает: «Гусеничный мотоцикл отличается от обычного тем, что его движение осуществляется не посредством колес, а при помощи гусеничного хода, подобно тому, как осуществляется движение гусеничного трактора».

И такие мотовездеходы, для которых не являются препятствием непролазная грязь, песок и снег, действительно недавно появились. Один из них, под названием Hyanide, создали немецкие конструкторы Оливер Келлер и Тилльман Шлооц в 2006 году.

Новое транспортное средство перемещается на гибкой резиновой гусенице, которая охватывает всю нижнюю часть механизма. Таким образом, передвигаясь по болоту или глубокому снегу, Hyanide движется словно гусеничный трактор или даже маленький танк. Его гусеница, и в самом деле напоминающая танковую, состоит из 77 сегментов (траков). Сегменты сделаны из жесткого пластика и покрыты резиной, обычно используемой при изготовлении автомобильных шин. Траки соединены друг с другом в одной точке при помощи прочного кевларового каната (материал широко применяется при изготовлении бронежилетов).

Мотовездеход Hyanide

Каждый сегмент независим, что делает гусеницу более подвижной, нежели чем в случае традиционной жесткой сцепки. Такая конструкция позволяет добиться не только отличной проходимости, но и феноменальной маневренности. В повороте участвуют и переднее и заднее колеса, что дает мотоциклисту дополнительное преимущество при прохождении резких поворотов и подъеме по склонам холмов.

Например, чтобы сделать крутой поворот налево, необходимо не только повернуть руль в соответствующую сторону, но и подвинуть назад правую педаль, поворачивая заднее колесо и заднюю часть гусеницы в сторону поворота. При этой гyсеница превращается в полумесяц, и «танкоцикл» гибко вписывается в поворот.

Мощный мотор в 60 л.с. с жидкостным охлаждением и объемом цилиндра в 500 куб. см позволяет даже на бездорожье развивать скорость до 140 км/ч. Так что водителю такого мотоцикла приходиться держаться не только руками, но и ногами, чтобы не вылететь с сиденья. Поэтому байкеру не обойтись без специальных ботинок, подошвы которых входят в сцепку с педалями, как в гоночных велосипедах.

Ведут экспериментальные разработки подобных мотовездеходов и наши конструкторы. Например, в 2008 году на международной выставке «Архимед» два брата – Эдуард и Григорий Геращенко – продемонстрировали гусеничный мотоцикл-вездеход собственной конструкции.

«Мы с братом – рыбаки и охотники, – рассказал Григорий, – и время от времени забираемся в такую глушь, где никакой транспорт не ходит. Пешком же топать 20—30 км по бездорожью, да с тяжелым рюкзаком за плечами – тоже мало радости. Вот мы с братом и решили построить себе гусеничный мотоцикл-вездеход».

На выставке братья показали уже второй вариант своей разработки. У первого прототипа не все получилось так, как они хотели. В итоге получилась разработка, которая совместила малый вес и компактность легких мотоциклов с высокой проходимостью, универсальностью и неприхотливостью гусеничного движителя.

Гусеница создает очень малое удельное давление на грунт и намного превосходит по этому показателю все колесные типы вездеходов. Это позволяет эксплуатировать гусеничный мотоцикл-вездеход круглогодично, в том числе при движении в распутицу, по болоту, по рыхлому снегу глубиной до 25—З0 см. Благодаря небольшим размерам мотоцикл-вездеход способен двигаться по узким тропкам в лесу или даже в горах со скоростью до 45 км/ч.

В крайнем случае на каком-то участке два человека могут перенести мотоцикл и на руках – ведь весит он 100 кг при грузоподъемности в 140 кг. «Малой массы удалось добиться благодаря использованию алюминиевых сплавов», – пояснил Григорий.

Остается надеяться, что в скором времени эти уникальные разработки проложат себе путь и на заводские конвейеры.

Моноциклы

Простейший вид этого необычного транспорта можно увидеть в цирке. «Оп-ля!» – и на арену выезжает акробат, оседлав одно-единственное колесо. И ничего – не падает, раскатывает на нем взад и вперед или даже неподвижно замирает на месте. Оказывается, время от времени подобные «фокусы» конструкторы транспортной техники показывают и вне цирковой арены.

Сама по себе идея одноколесного транспорта почти столь же стара, как идея двухколесного. В миланском Музее велосипедов есть одноколесный велосипед, изготовленный в 1869 году мастером Россу из Марселя. И вплоть до начала ХХ века одноколесные велосипеды мастера создавали как в Европе, так и в Америке.

Но если есть моновелосипед, то почему бы не вставить в него двигатель?

Говорят, впервые это сделали в 1904 году итальянские мастера из г. Милана. Потом почти 40 лет их делали то тут, то там любители мотоэкзотики. Схема, как правило, была традиционной – водитель и двигатель помещались внутри огромного колеса. По замыслу конструкторов, такая схема, которую еще называют интрациклом («внутри колеса»), обеспечивала лучшую проходимость по бездорожью.

Дело дошло до того, что к началу Второй мировой войны были предложены даже проекты боевых бронированных унициклов. Один из них, кстати, есть в танковом музее Кубинки, в павильоне немецкой бронетехники.

Однако военным такая экзотика не понравилась; они предпочли использовать обычные мотоциклы с коляской, на которую ставился пулемет. И моноциклы опять-таки вернулись в категорию транспортной экзотики.

На сегодняшний день в ходу, кроме интрациклов, еще три схемы моноциклов: водитель может сидеть на колесе сверху, сзади него или спереди. Поговорим хотя бы о некоторых из разработок.

В начале 90-х годов прошлого века за изобретение и производство моноциклов взялся американец Керри Маклин. Первый его интрацикл приводился в движение мотором от газонокосилки, но не удовлетворил изобретателя своими скоростными качествами.

Простейший моноцикл можно увидеть в цирке

Следующий уницикл выглядел так: внутри огромной 36-дюймовой шины от французского комбайна для сбора винограда стоял 40-сильный мотор с водяным охлаждением от снегохода. На этой машине Маклин установил первый официальный рекорд скорости для моноциклов, развив на соляном покрытии высохшего озера в Бонневиле скорость 90 км/ч.

Рекордный заезд показали в США по многим телеканалам, и на Маклина посыпались заказы. Он основал компанию и начал выпускать моноциклы мощностью всего 5 л.с. и стоимостью около 8500 долларов.

Но вскоре это занятие ему надоело, и он снова занялся проектированием и постройкой супер-монобайков. Ныне у него есть два с моторами от автомобилей – McLean V8 и McLean V8 Rocket Roadster. На последнем из них в 2010 году был установлен самый свежий рекорд скорости среди моноциклов – 185 км/ч.

В отличие от Керри Маклина, Джейк Лайал предпочитает ездить не внутри, а впереди колеса. Такая идея, как утверждает сам Джейк, ему попросту… приснилась. А суть дела в том, что внутри колеса упрятана система противовесов, состоящая из двигателя Honda объемом 80 куб. см и 227-килограммового груза. Специальный контроллер перемещает их, удерживая центр тяжести моноцикла точно по центру колеса.

Такая система не дает водителю заваливаться вперед-назад при езде со скоростью до 50 км/ч. А чтобы моноцикл не падал, за этим следит 30-килограмовый гироскоп, который крутится даже на остановке. И это совсем не лишне, поскольку весит махина Лайала 500 кг, и поднять ее, если она упадет – задача для Геракла.

Ныне Джейк Лайал работает еще над двумя новыми моноциклами RIOT 2 и RIOT 3 мощностью 30 л.с. и 200 л.с. соответственно. Моноциклы должны приводиться в движение электродвигателями, и на самом мощном из них изобретатель собирается побить мировой рекорд скорости для моноциклов.

Еще одну схему «одноколесника» придумал в 2008 году 18-летний изобретатель Бен Гулак из г. Милтон канадской провинции Онтарио. Для персонального передвижения в городской тесноте он предлагает использовать Uno – моноцикл со встроенной гиростабилизацией, отчасти напоминающей по конструкции уже известный вам аппарат Segway.

На первый взгляд кажется, что у этого мотоцикла всего одно колесо. Однако на самом деле их два, но они стоят рядышком, бок о бок. Управляется же эта штука следующим образом: при наклоне седока вперед «Uno» разгоняется, при отклонении назад – тормозит, а при отклонении в ту или иную сторону – поворачивает.

В движение машина приводится электродвигателем, который позволяет развивать скорость до 40 км/ч – вполне достаточно в городской толчее. Емкости аккумулятора хватает примерно на 2,5 часа непрерывной езды. Подзаряжается он от обычной розетки, а поскольку весит машина всего 50 кг и достаточно компактна, на ночь ее можно загнать в лифт и подняться вместе с нею в собственную квартиру.

Наконец, сидеть «на колесе» предлагает компания Honda, конструкторы которой разработали компактное персональное транспортное средство U3-X. Это устройство предназначено для свободного перемещения на плоскости в любом направлении.

Управление скоростью и направлением движения уницикла U3-X осуществляется путем наклона корпуса наездника и перемещения центра тяжести тела в сторону движения. U3-X может двигаться в любом направлении: не только вперед и назад, но и вправо или влево, а также по диагонали. Это стало возможным благодаря применению оригинальной технологии контроля баланса, разработанной в рамках проекта ASIMO, а также благодаря революционной системе всенаправленного движения Honda Omni Traction Drive System (HOT).

Система HOT Driving System, приводящая в движение U3-X, состоит из основного колеса большого диаметра и вспомогательных колес малого диаметра, вращающихся вокруг основного колеса. С помощью колеса большого диаметра устройство двигается вперед и назад, а с помощью колес маленького диаметра – из стороны в сторону. Комбинируя эти движения, U3-X может двигаться по диагонали.

Ну а как обстоят дела с моноциклами у нас? Да практически никак. Правда, еще в 70-е годы прошлого века саратовский изобретатель Альберт Селиванов предложил свой проект интрацикла.