Прикладные программы для выбора оптимального маршрута при транспортных перевозках

Размер и сложность проекта. В случае, когда это небольшой проект или MVP, то стоит в максимально короткий период выполнить задания проекта, выбирая язык и Фреймворк, нужный и эффективный. Проблемой является, особенно на аутсорсинге, когда решения принимают отдел, в место куда попадает проект.

Тип проекта. Различные типы проектов приспособлены к разным технологиям. Например: приложение с интенсивным использованием данных, потоковые приложения, IoT, приложения для социальных сетей, CMS приложения, простые MVP и торговые площадки.

Стоимость. Множество технологий, Фреймворков и для среды по разработке необходимо иметь лицензию, но также присутствует множество бесплатных вариантов. Практически, происходит выбор между платными инструментами (но с большей функциональностью) или бесплатным (но с некоторыми ограниченными функциями).

Востребованность технологии. Насколько много вакансий на рынке, какие в среднем зарплаты. Причём лучше посмотреть по разным странам. Например, С# очень популярен на Западе и сильно обгоняет своего конкурента Java, а значит, работу на нём будет находить значительно проще. А вот Рефал имеет некоторую популярность только на территории РФ, да и вакансий то очень мало.

Порог входа. От этого есть зависимость от скорости зарабатывания по этой технологии и решения поставленных заданий. К примеру, язык программирования С# [7] имеет высокий порог для входа.

Перспективность. Технологии, которые устаревают, со ременем теряют востребованность, поэтому смотрите по динамике роста популярности языков программирования и фреймворков. К примеру, язык C# содержит позиции в счёт развития направлений машинного обучения [8], и развития в него точно имеет огромный перевес. Например, язык программирования Go используется для микросервисов в больших компаниях, но нет никаких гарантий, что это будет надолго.

Интерес. Не представляет возможности добиваться весомых результатов, не имея интереса. Поэтому это является важным пунктом. Но учитывая, что интересы по временем меняются – и это норма.

Глава 8. Требования к созданию 2D-приложений

Список требований, которые нужно стремительно развивать, совершенствовать, чтобы уметь создавать отличные 2D программы и приложения:

– усовить понятия: «переменные», «ветвления», «функции» и «циклы»;

– изучить консоль и методы работы с ней, будет вводить и считывать данные, форматировать строки, обрабатывать файлы;

– разобраться с синтаксическими конструкциями C#, вошедшего в список самых популярных языков программирования [9];

– познакомится с библиотеками и шаблонами, инструментами разработки и их возможностями;

– читать коды и управлять ими;

– создавать игровые объекты и классы, работать с ними, наделять их различными свойствами;

– работать со структурированными документами формата XML;

– добавлять в игру анимацию с графическим интерфейсом.

Глава 9. Статистика услуг для транспортных перевозок

Ссылаясь на информационный ресурс по грузоперевозкам ATI.SU, за 2022 год спрос по внутреннему рынку для автоперевозок вырос на 7%. Но к примеру, весной 2022 по август 2022 ещё увеличилось количество заявок, ускорившийся к концу 2022 года: в ноябре 2022 выросло на 28%, в декабре 2022 – на 22%. Синхронно изменились ставки по транспортных перевозках внутри страны, которые прибавились во втором полугодии на 29,7%, а в их итоговому росту на 3,9% за 2022 году. Импортные перевозки в 2022 году, за данными ATI.SU, имели прогрес по количеству заявок на 41%, но в основном весь рост был за тртий и четвёртый квартал текущего года. А заявки на доставку грузов между РФ, РБ, и Казахстан заметно выросли – на 34 и 109% в соотвествии по итогам 2022 года, отмечая, более впечатляющая динамика внутри страны Азербайджане (рост на 286%), Армения (на 265%), Турция

(на 244%) и Иран (на 204%). Также стоит отметить, что значительно вырос спрос на транспортные перевозки из Узбекистана, Киргизии, Грузии и Китайской Народной Республики по территории стран Евразии. Учитывая, что на европейских направлениях трудностей не произошло (ATI.SU), только даже выросло количество заявок на перевозки из Испании, Сербии, Эстонии. В этом случае, до 15%) потеряли страны: Италия, Польша, Франция и Литва, чуть больше имеют недостаток – на направлении Германии (23%). Заметно снизился спрос на доставку грузов сырья из Финляндии, а именно на 59% (отсыпаясь на ATI.SU). Учитывая целый комплекс различных факторов (расходов, мощность, изменения по регулированию, перегруженность, и трудной обстановки в первом квартале 2022 года, автомобильные грузоперевозки, которыми занимались крупные компании IRU, Upply, Ti, достигли исторического максимума. В сравнении с первым кварталом 2021 года индекс тарифов вырос на 7,5 пункта.

Относительно экспортных транспортных перевозок, почти в 2 раза вырос спрос на грузоперевозки в Германию, Италию, Финляндию, Латвию, Эстонию, Румынию. На прежнем уровне осталось количество заявок на перевозки в Польшу и Литву, а на доставку в Чехию спрос даже вырос на 38%, отмечая, что в целом спрос на экспортные перевозки остался на прошлогоднем уровне за счет дружественных стран.

Немного просела доставка в Иран (на 323%) и Турция (на 187%), а спрос на доставку грузов в КНР, Грузию и Армению, по оценкам вырос примерно в двое.

Рост объемов перевозок перевозок всеми видами транспорта будет увеличивается с каждым годом.

Рисунок 1.9.1 – Транспортные перевозки всеми

видами транспорта за 2022 год

Глава 10. Ситуационный анализ рынка транспортных перевозок

На современном этапе масштабы последствий пандемии COVID-19 имеют общемировой характер. В частности, рынок грузоперевозок в таких условиях подвергся особым изменениям. Как отмечает Bloomberg, в силу влияния части ограничений на деятельность транспортной отрасли, в отдельных регионах наблюдались трудности, связанные с разрывом цепочек поставок товаров. В частности, это касается деятельности компаний Европейского и Азиатского рынков. Это привело к некоторым рискам для деятельности ряда предприятий.

В свою очередь, правительства принимали ряд мер, нацеленных на минимизацию данных задержек; так со стороны Европейской комиссии были введены меры по внедрению «зелёных полос», предполагающих ряд механизмов по обеспечению функционирования железнодорожных, водных и авиаперевозок в рамках Единого рынка. Возвращаясь к рассмотрению ситуации в Азиатских странах, важно отметить, что в КНР за 2020 год наиболее подверженными влиянию пандемии оказались морские грузовые перевозки. При этом в работе Шань-Ю Хо и других отмечается гипотеза о том, что на макроуровне факторы влияния пандемии приведут к росту в сфере автомобильного или водного грузового транспорта, что обуславливается крайней склонностью физических и юридических лиц к накоплению запасов. Кроме того, изменения потребительского поведения по отношению к продуктам пищевой промышленности говорят о параллельном росте автомобильной транспортной отрасли (в части грузоперевозок) за счёт ускорения распространения пищевых продуктов через онлайн каналы связи/

Рисунок 1.10. 1 – Транспортные перевозки: проблем и перспективы

развития рынка за 2015—2022 гг. (млн. т.)

К Слабостям можно отнести угрозы высокая конкуренция и повышение стоимости топлива, рост тарифов за перевозки, могут стать факторами, снижающими общий спрос на услуги грузовых транспортных компаний (в частности, автомобильных) – это подчёркивает особую необходимость прогнозирования всех аспектов деятельности и высокую степень зависимости. Вместе с тем, многие компании в период пандемии стали расширять собственный автопарк грузовых автомобилей (общий рост составил 6,07%). Проблемными выступают вопросы, касающиеся отрасли морского транспорта, – продолжительное по времени снижение объёма перевозок говорит о снижении их конкурентоспособности; в то же время по состоянию на 2021 год прибыль при реализации мер стала возрастать, что формирует некоторую неопределённость ситуации.

В целом можно сделать вывод, что транспортная система и в частности сегмент грузоперевозок обладает достаточной адаптационной способностью для деятельности в условиях кризисных явлений, подобных пандемии, и способен достаточно оперативно настраивать инструменты развития под изменяющиеся обстоятельства.

Глава 11. Анализ мирового рынка транспортных услуг

Мировая транспортная система – это совокупность всех путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств мирового сырья. Транспортный поток – это одна из базовых направлений финансового производства, которые осуществляют транспортные перевозки грузов и для пассажиров. Исходя из различия функций транспорт разделяется на пассажирский и грузовой. Рассмотрим структуру транспортного комплекса изображенного на рисунке 1.11.1

Рисунок 1.11.1— Структура транспортного комплекса

Для экономического развития любой страны важную роль играет транспортная система.

Структурные сдвиги, которые определяют прогрес/регресс в мировом производстве и на международной торговли, в определённой степени определяются за вседвижующим мировом транспортных комплексах. Международная глобальная торговля и танспортный поток национальных организаций всегда учитывает свободные передвижения ресурсов и товаров, что в основному не предоставляет возможности осуществлять экспорт/импорт без транспортного комплекса.

Транспорт – это база по развитию внутренних и международных рынков, которая обеспечивает развитие стабильной рыночной экономики. Для развития мировой экономики нужно развитие транспортных услуг на международном рынке, по одной из этих причин данная проблема является актуальной в современном мире.

РАЗДЕЛ 2. Разработка проекта программного обеспечения

Глава 1. Постановка задания

Для создания пакета прикладных программ для выбора оптимального маршрута транспортных перевозок необходимо проанализировать потоки информации, циркулирующие внутри.

Ещё необходимо по мере возможностей минимизировать расходы на реализацию этого проекта, при том нужно учитывать качество и оборудование материалов, которое используется.

Цель данного проекта – это разработка пакета прикладных программ для транспортных перевозок предприятия и подготовить проект программного средства к реализации. Анализ уже существующих приложений, представленный в предыдущем подразделении, помогает сформулировать требования, которые можно предъявить к разрабатываемому приложению по оптимальному маршруту.

Задачи, которые должны решать программный продукт при выборе оптимального маршрута, следующие:

– Обрабатывать инофрмацию из электронного справочника для транспортных перевозок.

– Получать электронные данные требуемой местности.

– Поиск оптимальных маршрутов по необходимой местности.

– Построить короткий маршрут за заданную местность.

– Поиск и планирование маршрутов.

– Функционал программы состоит в построении оптимального маршрута по заданным данным и выводе его на интерактивной карте.