Логистическая деятельность посредника на рынке транспортных услуг

2PL провайдер – оператор логистических услуг второго уровня, провайдер, способный предоставить широкий спектр транспортно-логистических услуг в своем регионе или своей стране. Особенностью данного типа провайдера является то, что он выступает только в качестве посредника, не обладает никакими мощностями инфраструктуры, ответственность за груз несет не он, а та организация, в поле деятельности которой груз находится на определенном этапе транспортного процесса.

3PL провайдер – оператор логистических услуг третьего уровня, способный предоставлять логистические услуги любого вида и уровня сложности, для осуществления своей деятельности использует собственные мощности инфраструктуры транспортно-логистического комплекса, в случае необходимости привлекает дополнительные мощности других операторов. Данный провайдер выступает перед грузовладельцем как единственное лицо, осуществляющее транспортировку.

4PL провайдер – оператор логистических услуг четвертого уровня, выполняющий все функции оператора третьего уровня и способен выполнять функции фокусной компании в цепочке поставок. Данный провайдер способен оптимизировать функционирование всей цепочки поставок, распределяет функции, права и обязанности всех участников данной цепочки поставок. Один из наиболее желаемых уровней развития логистических операторов.

Существуют так же 5PL-провайдеры, выполняющие все функции 4PL- провайдеров, функционирующие на основе единой глобальной информационной среды. Они появились на рынке относительно недавно и в мировом логистическом сообществе не пришли к единому мнению относительно целесообразности выделения их в отдельную группу. Именно поэтому данные провайдеры не включены в приведенную выше схему и не будут рассмотрены нами подробно. Также в научном сообществе начинают вестись разговоры о 6PL-операторах. Стоит также отметить, что на российском логистическом рынке представлены в основном 1PL-, 2PL- и, реже, 3PL-провайдеры, что говорит об отставании в развитии отечественного рынка грузоперевозок.

Именно деятельность логистических операторов будет подробно рассматриваться в работе далее.

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики – это формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

1.2 Оценка эффективности деятельности логистических операторов

Современные технологии транспортировки предоставляют большой выбор возможностей в плане скорости и качества доставки грузов. Вопрос заключается в стоимости данных услуг и целесообразности их использования. Таким образом, целью данного пункта является изучение оценки эффективности деятельности логистических операторов.

Основной стоимостной составляющей транспортировки грузов являются транспортные издержки. Транспортные издержки – это совокупные затраты, которые связаны с предоставлением и использованием транспортных услуг. Издержки несут производители и пользователи данных услуг. Грузоотправитель, как и грузополучатель (для поддержания конкурентоспособности услуг), стремится к минимальному значению транспортных издержек при высоких значения качества услуг транспортировки. Отрасль грузоперевозок – это рынок покупателя, где заказчик может выбирать исполнителя услуги среди множества предложений.

Перевозчики, в свою очередь, вынуждены или улучшать качество, или оптимизировать стоимость. Для выбора наилучшего предложения заказчику необходимо оценить эффективность деятельности логистического оператора. Также и самому логистическому оператору необходимо рационально оценивать своё конкурентное положение, выявляя сильные и слабые стороны деятельности.

Оценка производится по выверенной системе показателей. Она не является строго определенной и определяется индивидуально для каждой компании в зависимости от потребностей оценивающего. Основными критериями для оценки чаще всего являются:

общие логистические издержки;

уровень качества сервиса;

производительность системы;

продолжительность логистических и сопутствующих процессов.

К общим логистическим издержкам относятся суммарные затраты, которые включают в себя операционные, логистические издержки, затраты на администрирование, ущербы от рисков.

К логистическим издержкам относятся транспортные издержки. Они классифицируются по характеру транспортных операций:

перевозочные издержки, связанные с транспортировкой;

начально-конечные издержки, связанные с погрузкой, разгрузкой, оформлением документов, подготовкой транспортного средства и другими операциями в начальном и конечном пунктах маршрута.

По статьям однородных затрат:

затраты на топливо;

затраты на содержание и эксплуатацию зданий, сооружений, транспортных средств и оборудования;

заработная плата;

общепроизводственные расходы;

непроизводственные расходы.

А также по характеру логистического субъекта:

издержки транспортных операторов;

транспортные издержки нетранспортных предприятий.

Транспортные издержки напрямую влияют на себестоимость (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 – Зависимость себестоимости перевозки от расстояния

Следовательно, наиболее сильная зависимость себестоимости от расстояния перевозки наблюдается при транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом, а наименьшая – при транспортировки водным транспортом. На схеме не рассматриваются трубопроводный, воздушный и речной транспорт в силу специфики их применения и ценовой категории.

Следующим критерием оценки эффективности работы логистического оператора является качество сервиса. Качество сервиса логистических услуг оценить труднее остальных факторов в связи с тем, что:

Услуги по сравнению с товаром не осязаемы.

Услуги направлены на потребителя, то есть носят, в некотором смысле, индивидуальный характер, формирующийся потребностями потребителя.

Услуги нельзя протестировать.

Время оказания услуг ограничено и немногочисленно.

Данные особенности являются причиной, по которой качество сервиса можно оценивать только на момент его оказания. Потребитель будет сравнивать качество сервиса с ожидаемыми им параметрами.

Рассмотрим показатели качества, которые имеют решающее значение при выборе логистического оператора потребителем на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4. – Показатели качества транспортно-логистических услуг

Таким образом, показатели качества транспортно-логистических услуг представляют собой систему взаимосвязанных параметров. Их нельзя измерить количественно, но это не умаляет их важности.

Для оценки эффективности деятельности логистических операторов используют также такие методы и модели, как имитационное моделирование, метод анализа иерархии, скоринговая модель, метод экспертной оценки.

Скоринговая модель обычно используется в банках в качестве инструмента оценки кредитоспособности, но её возможно адаптировать и для оценки логистических посредников.

Обычно выбор      логистических      посредников производится в условиях определенности и рассматривается как однокритериальная или сводимая к ней многокритериальная задача. Исследования мировой практики и их опыт оценки позволил разработать общий алгоритм выбора логистического посредника, а также применение квалиметрического подхода к оценке количественных параметров работы логистического посредника, осуществление контроля качества работы логистического посредника.

Квалиметрия – это наука, которая изучает методологию и проблематику количественной и качественной оценки объекта. В зависимости от содержания процесса формируется перечень показателей, на основе которых оценивается выгодность привлечения того или иного посредника для выполнения определенных функций. Часть оценки строится на количественно измеримых характеристиках, но окончательное решение о выборе посредника строится на основе суждений о множестве факторов, не подлежащих количественному отображению, и тех, которые трудно формализировать.

Метод суждений в виде числовых значений должен удовлетворять многим критериям. Некоторая неопределенность в суждениях не должна сильно влиять на соответствующее числовое значение, но значительная разница в суждениях должна отражаться значительным разбросом на числовой шкале. Для того чтобы избежать путаницы или некорректного суждения со стороны лица принимающего суждения, необходимо заранее удостоверится, что лицо знает внутренние характеристики компании, имеет представление об их деятельности. При сравнении альтернатив выбирают наиболее предпочтительный критерий.

Ниже приведены несколько критериев оценки:

Возможности транспортной компании.

Автоматизация систем управления и внутренних процессов в компании.

Договорные условия.

Репутация и имидж компании.