Дворкин В. Б. – кот. машинист
Ионесян В. Г. – кот. машинист
Киптилый В. В. – кот. машинист
Киселев В. А. – ст. кот. машинист
Серов В. Н. – реф. машинист
Русанов И. А. – помповый машинист
Зыкин В. Б. – слесарь
Обыденов А. А. – электрик
Буглак И. В. – электрик
Ульянов В. Н. – электрик
Колищак В. Р. – электрик
Росляков М. Н. – ст. электрик
Фокин В. Н. – повар
Орлов С. А. – повар
Иванов А. И. – повар-пекарь
Головенков И. А. – сварщик
Ялычев А. В. – токарь
Корзун К. Б. – буфетчица
Гажевская Г. С. – буфетчица
Мещихина Л. С. – буфетчица
Чайковская О. В. – буфетчица
Недомолкина Г. С. – матрос-уборщик
Докукин В. Н. – боцман
Бадевич В. В. – электрик
Титов Г. И. – второй механик
Белаш Ю. Г. – кот. машинист
Годунов Ю. А. – машинист
Хлюстиков А. В. – радист
Завгородний Д. С. – электромеханик
Перхин А. И. – сварщик
Аржанов А. А. – матрос
Матросова Н. Л. – буфетчица
Кого же из этого списка экипажа А. Кокин и А. Мелуа обвиняют в попытках увода ледокола «КРАСИН» в открытое море?
Далее из того же источника:
«На обращения МФИНа откликнулось только СП «ТЕХИМЕКС», которое предложило продолжить программу по музеефикации (!) «КРАСИНА». По договору купли-продажи ему был передан «КРАСИН», а денежные средства были перечислены в объеме, соответствующем задолженности «КРАСИНА» перед налоговым ведомством. Одновременно МФИНом и «Техимексом» в правительство страны были переданы документы о продолжении работ по «КРАСИНУ», поддержанные Минморфлотом СССР и другими компетентными учреждениями.
Из опубликованных документов правительственных учреждений ясно, что готовившаяся якобы продажа «КРАСИНА» на металлолом в США была домыслом» (цитата).
А что же на самом деле?
Нетрудно догадаться, что эта информация в «Википедии» размещена устроителями той неудавшейся позорной попытки продажи ледокола «КРАСИН» в США через посредника СП «ТЕХИМЕКС» по схеме «Бербоут-чартер». Авторами этих измышлений являются все тот же А. И. Мелуа и нанятый им некий А. С. Кокин. Издательство «Гуманистика», возглавляемое Аркадием Мелуа, периодически вбрасывает в СМИ ложную информацию о «КРАСИНе» периода 1989–1991 годов. Некоторые факты наводят на мысли о том, что А. Мелуа и его подельники – это бывшие сотрудники, причастные к структурам КГБ СССР.
В числе корпоративных сувениров от руководства МФИН на ледоколе дарили такие кружки
После небольшого анализа текста «Википедии» даже неискушенному читателю будет видно множество нестыковок и откровенных глупостей. Например, попытка захвата «нетрезвым экипажем» судна СССР и его угона «в открытое море» являлась тяжким государственным и международным преступлением. За этими действиями последовал бы как минимум арест части или всего экипажа. Тогда еще действовали советские законы. Но об этом – ни слова, так как ничего подобного не было и быть не могло. При стоянке судна у стенки не требовалось пятьдесят человек экипажа, поэтому судовладелец за малейшее нарушение дисциплины моряками мог и обязан был немедленно уволить «алкоголиков, рвущихся в открытое море». И не следовало МФИНу обращаться в милицию морского порта, КГБ СССР для соблюдения дисциплины на вверенном ему судне с его капитаном.
Гражданин А. С. Кокин не приводит ни одного документа в подтверждение своих измышлений, его издание не выпущено в публичное пространство печатным вариантом, нет номера ISBN. Моя книга, в которой изложены события периода 1990–1991 годов, под номером ISBN 5?86429?048?3, «МЫ СПАСАЛИ “КРАСИН”», находится в свободном доступе, имеется в библиотеках.
Продажа в США исторического ледокола «КРАСИН» и попытка его увода через Клайпеду в Нью-Йорк Северным морским путем на буксире была полностью подготовлена к исполнению и даже начала воплощаться. Произошло это благодаря предательству, неуемной жадности властных структур культурной столицы и некоторых влиятельных лиц нашей страны. Предотвратил же эту позорную продажу в первую очередь тот самый экипаж. И это правда! Именно поэтому А. Мелуа изо всех сил старается очернить команду «КРАСИНА», вставшую на пути циничной, знаковой для того времени аферы.
С развитием информационных технологий и свободного доступа к ранее неизвестным фактам теперь?то все знают, что сотни отечественных гражданских судов и военных кораблей были проданы за рубеж за бесценок в «лихие девяностые» по разным преступным схемам. «КРАСИН» – единственное судно, за которое начал неравную борьбу экипаж и победил. Победил, благодаря поддержке со стороны настоящих патриотов Ленинграда и всей нашей, тогда еще единой страны. Это был настоящий народный подвиг. «КРАСИН» отстояли, и он остался в Отечестве нашем.
После длительного перерыва, поступив на работу уже в 2009 году на «КРАСИН» механиком, я предложил материалы, экспонаты для музея, касающиеся периода спасения ледокола от продажи в США. Но они оказались невостребованными научным отделом и администрацией Музея Мирового океана, в ведении которого находится спасенный от позорной продажи ледокол. Единственная икона Святителя Феодосия была принята работниками музея, но и она не выставлена в свободном доступе для православных верующих, по каким?то неизвестным причинам спрятана в кладовой. Столовая команды, где проходили собрания мятежного экипажа и общественности, переоборудована с полным изменением интерьера под современный зал заседаний. Каюты главного механика и старшего электромеханика и вовсе ликвидированы.
Защитник православия на земле Малороссии святитель Феодосий Черниговский. В 1686 году произошло воссоединение Киевской митрополии с Русской Православной церковью. Важное участие в этом историческом событии принял святитель Феодосий Черниговский, исполнявший тогда обязанности наместника-местоблюстителя Киевской митрополичьей кафедры
Таким образом, на борту музея «КРАСИН» нет экспонатов и документов о событиях 1991–92 гг., давших, собственно говоря, возможность продолжения земной жизни «КРАСИНА», а значит, и существования вышеупомянутого музея.
Словно и не было жесточайшей, почти безнадежной борьбы лучшей части наших граждан за сохранение уникального судна во время развала страны, которой верой и правдой служил ледокол «КРАСИН». Возникает естественный вопрос о причинах забвения историками всех уровней реальных событий, происходивших с ледоколом на заре эпохи капитализма. А между тем, все случившееся с легендарным ледоколом после его перевода в Ленинград в 1989 году очень ярко отражает постперестроечное время развития новой России, может и должно стать предметом изучения. Для максимально объективного отражения событий 90?х годов, связанных с новейшей историей «КРАСИНА», в этой книге содержится множество документов, статей, и фотографий.
Приведу первые публикации ленинградских и других газет того времени.
Фрагмент статьи. Газета «Вести» от 6 сентября 1991 г. Автор Григорий Изранцев
Газета «Коммерсант» № 35 (85). 26 августа-2 сентября 1991 г. (в фамилии Делицин опечатка)