Шалга. Хроники исчезнувшего края

Прежде Ухтомка была судоходной, и являлась частью важнейшего пути, соединявшего Волгу с Белым морем. Существовал даже Ухтомский (Красный) волок, то есть место, где суда приходилось тащить по суше. Длиною он был около версты*.

А вот как выглядел полный маршрут:

?

Река Волга – река Шексна – Белое озеро – река Ухтома – озеро Волоцкое – Ухтомский волок – озеро Долгое – река Ухтомка – река Модлона – озеро Воже – река Свидь – озеро Лаче (Лача)– река Онега – Белое море

?

Белое море – река Онега до Каргополя – озеро Лаче (Лача)– река Свидь – озеро Воже – река Модлона – река Ухтомка – озеро Долгое – Ухтомский волок – озеро Волоцкое – река Ухтома – Белое озеро – река Шексна – река Волга

<Да-да. Две разные Ухтомы. Ниже встретится ещё одна Ухтомица>

Этот водный путь начали осваивать ещё в Х веке, а просуществовал он до века XVII. Семь столетий!

Небольшие суда через Ухтомский волок тащили с помощью лошадей. Однако до него ещё нужно было добраться. Если судно, шедшее со стороны Белого моря, не могло пройти через нашу Ухтомку, то товар либо перегружали на мелкие суда (так называемые белозёрки), либо грузили на телеги и везли прямиком до Волоцкого озера (ну, либо груз делили и отправляли сразу обоими путями). Причём перегрузка происходила на Коротецкой пристани – то есть в нескольких верстах от Шалги.

Надо сказать, что в своё время Коротецкая пристань играла важную роль в торговой жизни страны. Располагалась она «ниже деревни Олютинской и ниже устья речки Давыдовки, в луговом месте где обошла река Ухтома около того места лукою, не много не кругом»**. Фактически пристань находилась уже на реке Модлоне.

Это был крупный центр, где сходились водные пути, имелась государственная таможня, а на берегу стояло больше сотни амбаров с товарами. Их владельцами были как местные – белозерские – купцы, так и московские. Свои амбары на «Гостином берегу» держали Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри.

Чем торговали? Рыбой, солью, пушниной, железом. В числе провозимых через пристань товаров также упоминаются: воск, хмель, лён, пшеница, солод, рожь, ячмень, крупы, свинец, олово, зола. Ряд товаров шёл на экспорт, а к нам везли, например, заграничные ткани. Среди торговых людей, проезжающих через пристань, упоминаются не только жители русских городов, но и «иноземцы». Всё это ещё раз говорит о важности упомянутого водного пути.

Известно, что крестьяне Коротецкой, Шальской, Мунской, Роксомской волостей занимались проводкой судов из реки Свидь в озеро Воже (см. карту)***. Пожалуй, эта работа служила для них хорошим подспорьем, ведь здешняя земля не отличалась большой урожайностью (её даже не жаловали дворянам). И потому, в придачу к земледелию, крестьяне были вынуждены всерьёз заниматься охотой и рыбной ловлей.

Начало XVII века ознаменовалось для Чарондской округи польско-литовскими и казацкими раззорениями, что, несомненно, сыграло главную роль в упадке Коротецкой пристани. А с появлением новых водных направлений необходимость в ней и вовсе отпала.

Или нет?

ПРИСТАНЬ И МОРЕ

В конце 30-х годов XIX века рассматривался проект, по которому Ухтомский волок предлагалось перекопать, сделать канал, углубить реки и оживить старый путь. Кто знает, как сложилась бы судьба «чаронского» края! Может быть, на месте Коротецкой и близлежащих волостей сейчас стоял бы крупный город, а, может, всё оказалось бы погребённым под водой… Так или иначе, но идею отклонили.

Практически одновременно с этим проектом был поставлен вопрос о строительстве другого канала – Лаче-Кубенского.

За его основу брался всё тот же древний путь, частью которого являлась Ухтомка. В конечном итоге система каналов соединила бы Белое, Балтийское и Каспийское моря (а через проектируемый Волго-Донской канал появился бы выход к Чёрному морю). И ведь строительство началось, на эти цели выделили финансы! Правда, только в 1877 году.

По этому поводу в общественном собрании города Каргополя дали праздничный обед.

К сентябрю 1878 года была открыта первая плотина со шлюзом для прохождения через пороги реки Свиди – да-да, той самой, через которую наши крестьяне водили суда. На воду спустили первые пароходы – «Берд» (или «Бард») и «Первенец», подготовили пристани, в том числе Коротецкую. А сейчас – внимание – очень важный момент! Чтобы не запутаться! В детальных описаниях Лаче-Кубенского маршрута реки Модлона и Ухтомка отсутствуют! При этом: 1) на все карты нанесена Коротецкая пристань 2) источники гласят, что суда ходили по частично устроенной водной трассе именно до Коротецкой пристани.

«Первоначальным проектом Лаче-Кубенского пути, намеченного в 70-х годах, надо считать тот, который предусматривает направление: от реки Онеги через озеро Лаче, по реке Свиди, озеру Чарондскому или Воже, р. Вондонге, дальше по соединительному каналу, реке Ухтомице (не нашей!), реке Уфтюге и Кубенскому озеру».****.

Работы по устройству нового водного пути продолжались до 1881 года, но потом прекратились из-за нехватки средств. В то же время опыт прохождения первых пароходов выявил ряд проблем, связанных с низким уровнем воды – суда могли добираться до Коротецкой пристани лишь до июля, и то с большими задержками.

Вопрос о возобновлении строительства канала был поднят в 90-х годах того же столетия. Однако негласным соперником этого проекта выступила Мариинская система, требовавшая больших затрат. И приоритет оставался за ней.

Каргопольские чиновники и купцы не сдавались, писали всевозможные ходатайства, и вроде бы даже добились каких-то результатов. По маршруту прошла экспедиция, результатом которой стал проект, подтверждающий преимущество самого первого пути 1876 года. И, надо сказать, даже это исследование не стало последним!

Известно, что за очередной проект строительства канала, соединяющего Белое и Балтийское моря (Каспий уже не упоминается), его автора – Всеволода Тимонова – наградили золотой медалью Всемирной выставки 1900 года в Париже. А дальше… всё снова затихло. Всяческая волокита по этому вопросу продолжалась ещё лет пятнадцать, но не принесла никаких плодов. Подробную хронологию мытарств длиною в сто лет смотрите ниже (после статьи).

Любопытно, что отдельные участки недостроенного канала всё же какое-то время функционировали. К примеру, существовало так называемое «Коротецко-Онежское соединение».

Вот что писали о нём в 1914 году: «Путь от пристани Коротецкой до озера Лаче включительно и далее по р. Онеге до 10-ой версты от истока – судоходный. После 10-ой версты вплоть до села Турчасово, т.е. на участке протяжением 244 версты существует в высокую воду лишь сплавное судоходство и рассыпной сплав брёвен, шпал, балансов, дров, оплоток и жердей. Свободного судоходства на этом участке не имеется, благодаря значительным порогам, отдельным большим камням и значительному числу мельниц с искусственными запрудами от берега вглубь реки».

А вот сведения за 1925 год*****: «В Кириллов грузы получались из Рыбинска по Мариинской водной системе и направлялись гужом до Коротецкой пристани на расстоянии 64 километров. С Коротецкой пристани, расположенной на р. Модлоне, впадающей в Воже-озеро, грузы развозились в глубь района и в город Каргополь – частью на пароходе б. Александр Ошевенский (ныне «Никитин»), частью в судах и на лодках.

По данным Каргопольского УИК‘а за 1925 год <…> через Коротецкую пристань <…> проследовало разных грузов 29.000 тонн, из коих 15.500 тонн хлеба».

Главное неудобство этого пути состояло в том, что товары при неблагоприятных ветрах находились в дороге от полутора месяцев и дольше. Случалось, что суда из-за наступления ранних заморозков не успевали достичь Каргополя и замерзали в реке или озере. Часто случались аварии. Товар подвергался порче и утрате, что отражалось на его цене и приводило к простою в торговле.******

К идее строительства Лаче-Кубенского пути возвращались и при советской власти. Вновь назначались исследования, но в итоге на первый план вышли другие, более дешёвые проекты.

И потому сегодня в тишине и спокойствии перекатывает Ухтомка свои камешки, омывает золотистыми водами заросшие берега, сверкает на солнце боками резвящихся мальков, думает свою думу и потихоньку мелеет…

А ведь могла бы! Могла!

Ковжинка

Ухтомка – судоходная река

Маленькая речка Ухтомка скользит золотистой змейкой через Шалгу, продирается сквозь густой лес и болота, спешит на встречу со старинной подругой своей; река Модлона подхватывает её воды и несёт их дальше – к озеру Воже.

Местами Ухтомку курица вброд перейдёт, но можно угодить и в самый настоящий омут с холодными ключами, бьющими на тёмном дне и сводящими ноги судорогой. За очередным поворотом речка раздаётся в боках, выходит из стройного русла и начинает напоминать маленькие озёрца. Такие местечки имеют свои названия, впрочем, как и отдельные омуты, порой носящие имена своих пленников…