От фантастики к реальности

Сжиженный газ закачивается по шлангам через специальный герметизирующийся штуцер. Затем танкер отправляется в порт назначения, следуя в подводном

Рис. 2. Подводный танкер ледового класса.

положении на глубине 30 – 50 м.

Используется танкер следующим образом.

Экипаж танкера размещается в прочной всплывающей (в случае аварии) капсуле 7.

При заходе подо льды, включается эхоледомер (в верхней части рубки) определяющий толщину льда над танкером.

При необходимости всплытия (для связи и навигации) танкер выключает ход и продувает балластные цистерны. Рубка взламывает лёд и оказывается на поверхности.

При необходимости движения в надводном положении (из-за малых глубин) ледорез разрезает лёд, поднимая его вверх, при этом образуется узкий канал.

При возникновении аварийной ситуации, если всплытие невозможно и танкер погружается, автоматика отстреливает болты, прижимающие капсулу 7 к корпусу танкера и та всплывает, имея несколько тонн положительной плавучести.

Однако над капсулой может оказаться толстый паковый лёд, который она не сможет пробить. В этом случае автоматика выстреливает кумулятивные реактивные снаряды, расположенные вдоль рубки снаружи. Они идут вверх с большой скоростью, взрываются, разрушая крепкий лёд, и капсула всплывает в образовавшуюся полынью. Теперь можно использовать спутниковую связь и навигацию для вызова спасателей.

3. Подводный сухогруз ледового класса

Подводный сухогруз ледового класса (рис. 3) устроен аналогично подводному танкеру, только вместо танков для перевозки жидких грузов имеет внутри прочного грузового отсека 4 специальный грузовой контейнер 8, который может заводиться и выводиться из него в надводном положении через откидную носовую оконечность, которая открывается и закрывается с помощью гидроцилиндра 25. Для герметичности стыка, целесообразно дополнительно уплотнять его с помощью кремальеры.

Грузовой контейнер 8 должен быть предварительно вывешен и удифферентован так, чтобы беспрепятственно заходить и выходить из прочного корпуса с помощью буксира. Для точной вывески по бокам контейнера 8 сделаны карманы 23 для твёрдого балласта.

Варианты конструктивного исполнения грузового контейнера 8 могут быть самыми разнообразными:

– не самоходная баржа 26 (вытаскивается из грузового отсека портовым буксиром, затаскивается в грузовой отсек тросовой лебёдкой сухогруза);

– самоходная баржа (выходит из грузового отсека и заходит в него самостоятельно);

– баржа – лихтеровоз (выпускает самоходные лихтеры для движения по малым рекам);

– самоходная баржа для высадки десанта (с плавающей десантной техникой).

Грузовой контейнер 8 в варианте баржи может перевозить сыпучие грузы и железнодорожные грузовые контейнеры, железнодорожные вагоны (цистерны) и автотранспорт.

Используется подводный сухогруз следующим образом.

Рис. 3. Подводный сухогруз ледового класса.

Подойдя бортом к пирсу, он швартуется и открывает носовую оконечность. Загруженный в него контейнер 8 (баржа) цепляется буксиром, вытаскивается и буксируется на разгрузку к причалу с портовыми кранами. Самоходная баржа выходит самостоятельно.

Тем временем к сухогрузу доставляется другой такой же контейнер (баржа) с грузом. Производится его точная вывеска и дифферентовка твёрдым балластом по ватерлинию. Затем, швартовными концами портовые рабочие подводят его к загрузочному отверстию сухогруза.

Для этой цели используют тросовою лебёдку. Лебёдка устанавливается в верхней части грузового отсека сухогруза у передней стенки и управляется из люка 21.

Портовый рабочий на надувной лодке заходит в грузовой отсек и подплывает к лебёдке. Другой рабочий включает лебёдку на разматывание троса. Рабочий на лодке берёт трос, подводит его к грузовому контейнеру 8 и цепляет за рым. Другой рабочий включает лебёдку на сматывание троса и затягивает контейнер внутрь грузового отсека. После этого носовая оконечность сухогруза закрывается, и подводный сухогруз готов к плаванию.

4. Перспективный транспорт для Сибири и Арктики

Давно известно, что освоение малонаселённых удалённых районов Сибири и Арктики сдерживается из-за отсутствия дорог. Требуется огромная их протяжённость и необходимость обслуживания их как в летнее, так и в зимнее время. Всё это требует огромных капиталовложений, окупаемость которых под большим вопросом.

Но кто сказал, что в наших северных и восточных районах требуется строительство шоссейных или железных дорог? А почему нельзя использовать другие виды транспорта? Ведь создана масса вездеходов на колёсном и гусеничном ходу, масса судов на воздушной подушке, способных ходить как по воде, так и посуше.

Правильно, согласитесь Вы, но все эти средства имеют низкую грузоподьёмность, дороги в обслуживании, да и заправить их топливом в Сибири – проблема. Топливо сперва надо туда завести! И с ремонтом всё не просто – нужны запчасти.