Зелёный гамбит комбинатора

«Транссиб, или Великий Сибирский Путь (историческое название) – это рельсовый путь, соединяющий европейскую часть России с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) регионами. Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока) составляет 9288,2 километра и по этому показателю она является самой длинной на планете. Тарифная длина (по которой исчисляются цены билетов) несколько больше 9298 км и не совпадает с реальной. Транссибирская магистраль проходит по территории двух частей света. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию- около 81%. Условной границей Европы и Азии принят 1778?й километр магистрали. В ценах 1913 года затраты на строительство составили 1 455 413 000 рублей золотом. Великий Сибирский путь (исторической название Транссибирской магистрали) был введен в строй на всем его протяжении 110 лет назад, 14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года».

«Вопрос о строительстве Транссиба назревал в стране давно. В начале XX века обширные районы Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока оставались оторванными от европейской части Российской империи, поэтому возникала необходимость в организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальными затратами времени и средств».

«В1857 году генерал?губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России. Однако правительство только к 1880?м годам приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. От помощи западных промышленников отказались, строить решили на свои средства и своими силами. В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно?Уссурийской железных дорог, которые к 90?м годам XIX века в основном завершили свою работу. В феврале 1891 года комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и Владивостока.

Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги император Александр III придавал смысл чрезвычайного события в жизни империи. Официальной датой начала строительства Транссиба считается 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года, когда наследник российского престола и будущий император Николай II заложил недалеко от Владивостока первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс-Челябинск. Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты».

«Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350 миллионов рублей золотом. Чтобы ускорить и удешевить строительство, в 1891-1892 годах для Уссурийской линии и Западно?Сибирской линии (от Челябинска до реки Обь) за основу взяли упрощенные технические условия – уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на один километр пути и др. Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей силой. Потребность в квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой и переброской в Сибирь строителей из центра страны. Значительную часть строителей составили ссыльные арестанты и солдаты. Пополнение рабочей силы также шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России. Всего на сооружении Транссиба в 1891 году, в начале стройки, было 9,6 тысячи человек, в а 1895?1896 годы, в разгар строительных работ, 84?89 тысяч человек, в 1904 году, на завершающем этапе – только 5,3 тысячи человек. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 году работали 20 тысяч человек. Многие работы производились вручную, орудия труда были самые примитивные – топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500?600 километров железнодорожного пути». Смычка рельсов на протяжении Великого Сибирского пути произошла 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1901 года, но регулярного движения поездов на всем протяжении магистрали в это время не существовало. Только 14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано вводом Великого Сибирского пути в строй на всем его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме». «Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по байкальской железной дороге 1 октября (18 сентября по старому стилю) 1904 года, а 29 октября (16 октября по старому стилю) 1905 года байкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию. 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года было завершено строительство на территории Российской империи, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту».

«В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы». «В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутри сибирских перевозок. В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году».

«На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии. Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ. По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог)»

– Познавательно и полезно! – господа, – окликнул Доку и Тараканова, Иванов-Бендер, – советую ознакомиться, может пригодится для наших планируемых побед…

И тут его взор заинтересовал листок формата А4 машинописного текста, прикреплённого четырьмя кнопками, ниже статьи «Великий Сибирский Путь».

– Шэф! Вах! Ты чэго врэмя тратыш на какиэ-то глупосты и эту канцэлярскую бэстолковую доску?

– Учти, Гиви, в нашем деле бестолковых досок не бывает. Бывают бестолковые исполнители! А качество глупости определяется количеством последователей! – Читай, что на листочке напечатано!

– «С праздником вас, – дорогие железнодорожники и железнодорожницы! Увеличим прокат наших колёс! Ударим увеличенным пробегом по нашим железным рельсам и деревянным шпалам!»

– Кто подписал?

– Да какой-то … Епонин.

– Сам ты какой-то, а этот … МИНИСТР! – поддел его Иванов-Бендер.

– А откуда знаэш?

– От твоей «бестолковой» доски.

– Вах! Думаю, но нэ могу въэхат!

– Побыстрей въезжай! А чтобы долго не думать, надо думать постоянно! Собирай свои мозги в пучок и думай, Гиви, думай, быстрей рожай мысли … картуз куплю! – простимулировал его Оскар, и подумал: мысли как дети – всё равно кто-то обязательно скажет, что они не твои.

– Эврика! Господа, да сегодня же «День железнодорожника!» – воскликнул Дока.

– Ну! Наконец- то хоть до одного дошло!

– Нам-то какая от этого радост? – Гиви почесал свою волосатую грудь.

– А радость для нас такая, … то бишь план такой: я и Дока подойдём к секретарше министра, поздравим её с «Днём железнодорожника», и подарим ей французскую губную помаду подходящего цвета. Немного поболтаем «за жизнь, за международное положение» и уговорим её на благородный поступок, для проникновения в кабинет к министру с коньяком для поздравления, а дальше обольщать её останется Дока. Ты, Чешуйшвили, с Таракановым проделаете тоже самое с секретаршей заместителя министра, без проникновения и без рук, подарите ей французскую тушь для ресниц.

– Поняли, что «Красны котлеты фаршами, а приёмная секретаршами!»

– Тогда действуйте! Чешуйшвили подай мне пакет с коньяком и приготовь подарки для милых дамс! … Вперёд на приступ!..

– Но оны такиэ нэ приступныэ, – Гиви опять помассировал свою тёмную волосатую грудь.

– Все женщины неприступны. До приступа, – уточнил Дока со знанием дела и пропел: «Где мои 17 лет – на Большом Каретном…»

– А ты Гиви, кстати не скромничай и приоткрой это своё волосатое творение! – порекомендовал Тараканов, – может на них сильнее подействует.

– Без тэбя знаю, Таракан, что и как на ных благотворно дэйствуэт!

– Дон, не увлекайся, бери подарки и пошли к главной секретарше, – предложил Оскар…

– Здравствуйте, Милочка! Мы с коллегой, от имени нашей Американской компании, поздравляем вас с наступающим днём железнодорожника и торжественно вручаем французский сувенир!.. Иванов, почти Демьян, но сами понимаете, не Бедный. А это мой коллега Дон.

– Сюрприз, так сказать, – поддержал разговор Дон.

– Сэр-Прайс! Оригиналь! Как неожиданно и мило!

– Милочка, вы в курсе, что как женщина, именно вы, имеете перед мужчинами три преимущества! – Оскар улыбнулся.

– Очень интригующее начало. Как Вас?

– Оскар.

– Дон.

– Очень приятно! Какие же?

– Женщина сначала мужчину окрыляет, потом окольцовывает, а затем ощипывает! Но учтите, мужчины, как голуби: выпустишь из рук, – а потом свисти, не свисти …

– Прелестно! Беру на вооружение! С кого начнём?

– Начинайте с Дона, а я пока поздравлю Министра.

– Да! Конечно! Можете заглянуть, но только на минутку, так как министр сильно занят, у него совещание по вопросу больших задержек зарплаты, ввиду отсутствия оных в банке… Поэтому, в Забухаловске люди сидят и отдыхают прямо на рельсах. А ввиду того, что часть электричек не освещается, не отапливается и не имеет стёкол, железная дорога пошла навстречу пожеланиям пассажиров и с сегодняшнего дня разрешила иногда оплачивать проезд мятыми и рваными купюрами, а также чёрно-белыми, односторонними денежными знаками без окраски.

– Признаюсь, весьма своевременное и «свежее решение», – и открыв дверь, вошёл. В голове мелькнуло, – пожалуй, это самый тяжёлый случай в моей практике:

– Поздравляю вас, Тагил Кальмарович, и ваш коллектив с наступающим профессиональным праздником от имени Американской компании и позвольте передать Вам от нашего Президента скромный подарок! А также, учитывая временные трудности у ваших тружеников дальних дистанций МПС, наша компания приложит все силы и свои финансовые возможности для компенсации задолженности по их зарплате в ближайшее время.

– А вот и ангел-спаситель, …как тебя?..

– Оскар Иванов-Бендер.

– Рад познакомиться. Что-то мне твоя фамилия знакома. Ну да ладно, … а что от меня требуется взамен?

– Подписать контракт с нашей компанией и включить в план перевозок следующего месяца на Китай, арматуры и катанки с Макеевского мет. комбината.

– Тяжелый случай!.. План уже свёрстан, но … учитывая, ваше предложение помочь нам в тяжкую минуту … согласен! Пройди к моему заму – Шкоднику Фофану Великановичу. Одну минуточку подожди, я его сейчас озадачу… Милочка соедини-ка меня с Фофаном Великановичем.

– Соединяю…