Ангола: Путешествие во времени. Часть вторая

– 1991—2002 годы. Поставка транспортных вертолётов (две эскадрильи).

Приднестровский конфликт (Молдавско-приднестровский конфликт):

– 1992-н/вр. Исполнение российской стороной мандата миссии ООН на территории Приднестровья и политического разрешения конфликта.

Приднестровский конфликт начался в советское время (1989 год), а в 1992 году перерос в вооруженные столкновения, которые завершились в июле того же года, когда российские миротворческие силы были введены в Бендеры и Дубоссары.

Российская военная операция в Сирии:

– сентябрь 2015 – н/вр.

30 сентября 2015 года, вскоре после выступления Президента РФ Владимира Путина на Генассамблее ООН, Совет Федерации разрешил использование войск РФ в Сирии для поддержки правительственных войск в борьбе с ИГИЛ[31 - .       «Исламское государство», сокращённо ИГ, ранее «Исламское государство Ирака и Леванта», сокращённо ИГИЛ или ДАИШ – международная исламистская суннитская экстремистская террористическая организация..      Здесь и далее – в соответствии с Федеральным законом от 25 июля 2002 г. N 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности» организация признана террористической и экстремистской, и ее деятельность запрещена на территории РФ.].

В этот же день военно-космические силы России начали операцию против террористической группировки «Исламское государство»: российские самолёты принялись наносить авиаудары по военной технике, складам оружия и боеприпасов ИГ.

Участие российских военных в составе международного миротворческого контингента в Боснии и Герцеговине:

– июнь 1999 г.

В течение марта – июня 1999 года войска НАТО проводили военные действия на территории Югославии.

Основная часть военной операции состояла в применении авиации для бомбардировки стратегических военных и гражданских объектов на территории Сербии.

Вторжение сухопутных войск НАТО было запланировано на 12 июня 1999 года со стороны Македонии. В качестве главного стратегического объекта для первоочередного захвата был признан международный аэропорт «Слатина», расположенный на удалении 15 километров на юго-восток от города Приштина – единственный аэропорт с взлётно-посадочной полосой, способной принимать любые типы самолётов, в том числе тяжёлые военно-транспортные.

Россия с самого начала бомбардировок НАТО Югославии пыталась политическим способом противостоять странам организации Североатлантического договора.

Для обозначения Россией своего присутствия в мировой политике, а также для обеспечения своих геополитических интересов в Балканском регионе, руководством Минобороны России и Министерства иностранных дел России, с согласия Президента России Б. Н. Ельцина, было принято решение о занятии аэропорта «Слатина» и вводе на территорию Косова и Метохии российского миротворческого контингента.

Марш-бросок на Приштину – операция сводного батальона ВДВ ВС России, входившего в состав международного миротворческого контингента в Боснии и Герцеговине (город Углевик), в город Приштина (Косово), проходившая в ночь с 11 на 12 июня 1999 года.

Целью операции было взятие под контроль аэропорта «Слатина» (ныне Международный аэропорт Приштины) раньше британского подразделения KFOR.

С чего началось присутствие советских военных в Анголе?

Подробности участия советских граждан в ангольской войне до недавних пор были малоизвестны. А между тем среди локальных вооруженных конфликтов последней четверти ХХ века она занимает особое место. Постепенно с этой войны снимается завеса секретности…

Начавшаяся в ноябре 1975 году с 40 советских специалистов и переводчиков, прибывших в Луанду из Браззавиля, во главе с полковником В. Г. Трофименко, переброшенных по воздушному мосту в Анголу из Республики Конго, за 16 лет советская миссия выросла до нескольких тысяч военных специалистов.

Москва давала жесткие указания о соблюдении мер безопасности наших советников и специалистов. Во избежание международного скандала, при попадании в плен наших военных им было рекомендовано представляться представителями гражданских специальностей.

Наши интернационалисты воевали смело и отважно, не прятались за спины своих подопечных, демонстрируя настоящий героизм и высокий профессионализм.

Многие из них вспоминают события 1988 года, когда в битве за Куито-Куанавале погибли трое наших «военспецов».

Город Куито-Куанавале не случайно прозвали «ангольским Сталинградом» – его окрестности в 1987—1988 годах превратились в ожесточенное поле битвы между анголо-кубинскими и южноафриканскими войсками с участием сотен танков и БТР, десятков боевых самолетов и вертолетов.

О том, что в боях под Куито-Куанавале сражались и гибли наши военнослужащие, даже спустя десятилетия никогда не писали.

В музее Союза Ветеранов Анголы постоянно работает экспозиция, рассказывающая об ангольской войне 70-90-х годов ХХ в. и выполнении советскими и российскими военнослужащими, гражданскими специалистами своего интернационального долга в 1975—1992 гг. в Анголе. Там собраны уникальные вещи, связанные с новейшей историей Анголы, свидетельства недавних войн ангольского народа за независимость, против агрессии ЮАР, в защиту суверенитета и территориальной целостности государства.

Гибли наши военные в Анголе и раньше…

В 1980 году под городом Менонге вооруженные повстанцы «Стингером» сбили военно-транспортный самолет ВВС Анголы, которым управлял советский экипаж.

Летчики не имели отношения к Министерству обороны СССР. Благодаря проведенной нашими военными и ангольским спецназом операции, четверых членов экипажа удалось с боем вытащить из пекла, а вот командир самолета Камиль Моллаев и бортмеханик Иван Чернецкий попали в плен к унитовцам.

Два года повстанцы таскали их по ангольской саванне, периодически демонстрируя западным журналистам как доказательство «советской экспансии в Анголе.

К. Моллаев после освобождения из плена рассказывал: «Пищу давали три раза в день: утром маленькая кружка кофе с одним печеньем и повидлом на кончике чайной ложки. В обед мамалыга из кукурузной муки с приправой из трав или так называемой тушенки, которую противно было есть, редко с маленькими кусочками мяса убитой козы или дикого буйвола (мамалыга – это национальная ангольская еда, фунж – мука маниоки, кукурузы и т.д., разведенная теплой водой до состояния клейстера). На ужин примерно то же самое. Солдат охраны в отличие от нас кормили один раз в сутки, они голодали. Я даже подкармливал их и благодаря этому выведывал кое-какую информацию».

Периодически пленникам обещали обмен и возвращение на родину.

Письмо К. Моллаева в Красный Крест дошло до адресата

Проходили недели, месяцы, и надежды сменялась разочарованием: хозяева унитовцев, видимо, торговались, пытаясь получить за пленных максимальные политические дивиденды.

Однажды Камилю удалось написать домой на бланке Международного Красного Креста коротенькое письмо:

«Здравствуйте, дорогие мои Катя, Эльдар, Тимурчик! С нетерпением жду, когда увижу вас. Думаю, что у вас все хорошо. Берегите себя. Надеюсь на Красный Крест. Обнимаю, целую. Ваш папа». Место отправления: УНИТА, Ангола».

Документы, свидетельства очевидцев тех событий ясно показывают, что в работе по освобождению Камиля Моллаева и его коллеги Ивана Чернецкого из плена УНИТА участвовали многие советские службы: посольство СССР в Луанде, Генштаб, МИД, КГБ, ГРУ, даже советские представители в ООН. Вопрос о привлечении представителей Международного Красного Креста к их освобождению из плена, как и к освобождению советского прапорщика Николая Пестрецова, пленного солдатами 32-го батальона ВС ЮАР «Буффало» в августе 1981 г. в Анголе под городом Онджива, обсуждался на самом высоком уровне, вплоть до ЦК КПСС. И только к концу 1982 года сторонам удалось договориться.

В середине ноября 1982 года пленников посадили на старенький двухмоторный военно-транспортный самолет Douglas C-47, который вместе с представителем Международного Красного Креста доктором Смитом из ЮАР и двумя его помощниками из Женевы перевез их в оккупированную ЮАР Намибию. Оттуда – в ЮАР на секретную базу ВВС. Затем их вместе с доброй сотней пленных солдат и офицеров ангольской правительственной армии – ФАПЛА посадили на самолет Lockheed C-130 Hercules ВВС ЮАР и отправили в Лусаку, столицу соседней с Анголой страны, Замбии. В самолете Моллаев и Чернецкий познакомились с коллегой по несчастью – советским прапорщиком Николаем Пестрецовым, и еще одним пленником, кубинским офицером, которых также готовили к обмену.

21 ноября из Луанды прибыл самолет Аэрофлота Ил-62.

Но это не был спецрейс. А обычный самолет, летавший по регулярному маршруту Москва – Будапешт – Браззавиль – Луанда. Ему просто продлили маршрут до Лусаки. Все было сделано в глубокой тайне, даже пассажиры самолета, советские специалисты, летевшие в отпуска, были не в курсе. Самолет забрал Камиля Моллаева, Ивана Чернецкого и прапорщика Николая Пестрецова. В отличие от летчиков, два года проведших под конвоем в ангольской саванне, он отсидел в тюрьмах ЮАР (был захвачен с оружием в руках) полтора года…

…К ордену К. Моллаева и его коллегу представлял посол СССР в Анголе Вадим Логинов. Утвердил представление первый заместитель министра гражданской авиации. В представлении было написано: награждается «за мужество, проявленное при выполнении интернационального долга в Анголе при полетах в районы со сложной военно-политической обстановкой».

Казалось бы, справедливость восторжествовала: командир экипажа ангольского самолета советский летчик Камиль Моллаев был награжден орденом Дружбы народов. А вот признания того, что он – участник боевых действий в Анголе, Камиль Абдурахманович добивался долгих 29 лет…[32 - Источник: Сергей Коломнин «Опыт, оплаченный кровью: жесткая посадка».http://www.veteranangola.ru/main/publikacii/bratishka/crash.]

Советские гражданские пилоты помогали Анголе в 70—80-х гг. ХХ в., летая на самолетах Ан-26, Як-40, Ту-134, вертолетах Ми-8. В опасные районы их, как правило, не допускали, и перевозили они невоенные грузы: медикаменты, продовольствие, топливо, запасные части. Однако в стране, где бушевала гражданская война, сложно было провести разграничительные линии. И самолеты сбивали.

В августе 1980 г. в районе Маталы был сбит ракетой, пущенной с земли, ангольский Як-40. В результате погиб советский экипаж в составе Валерия Ангурова, Вячеслава Крылова и Василия Голубева.

29 ноября 1982 году при заходе на посадку на аэродром Лубанго врезался в гору самолет ВВС Анголы Ан-26 (бортовой № В2-ТАВ). Наши летчики осуществляли инструкторский полет с ангольским военным экипажем. 4 члена экипажа (советские граждане) и 10 пассажиров (советские военные и гражданские специалисты) погибли.

В 1981 году над провинцией Маланже пропал без вести советский вертолет Ми-8 с нашими специалистами, совершавшими аэрофотосъемку местности. Разбитую машину, останки тел его экипажа и пассажиров, включая 12-летнего сына начальника геодезической экспедиции, удалось найти только через семь лет.

В Анголе мобильные группы спецназа ВС ЮАР (Recces), действующие совместно с боевиками антиправительственного Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА), развернули настоящую охоту в воздушном пространстве Анголы за всем, что летает.

25 ноября 1985 году под Менонге зенитной ракетой ЗРК южноафриканским спецназом был сбит советский военно-транспортный самолет Ан-12 Джанкойского полка ВТА ВВС СССР (бортовой №11747), летевший под флагом «Аэрофлота». Этой операции южноафриканское командование присвоило кодовое название «Цербер» (в греческой мифологии – огромный трехголовый пес со змеиным хвостом). В результате этой трагедии лишились жизни 21 человек. Из советских граждан: восемь членов экипажа и 4 военнослужащих-пассажира.

Экипаж: командир – капитан Сергей Лукьянов, помощник командира экипажа – старший лейтенант Алексей Никитин; члены экипажа: капитан Владимир Журкин, старший лейтенант Виктор Осадчук, борттехник – лейтенант Виталий Пшенюк, прапорщики Сергей Гришенков и Владимир Шибанов, бортпереводчик – курсант ВИИЯ/ВКИМО Сергей Шолмов; пассажиры: полковник Евгений Кандидатов, подполковник Александр Мартынов, подполковник Михаил Жерносек, подполковник Анатолий Перевертов.

Сбитый советский Ан-12 входил в состав авиаотряда главного военного советника в Анголе. Это формирование являлось своеобразным подарком министру обороны Анголы от министра обороны СССР. Хотя самолеты подчинялись советскому ГВС, они в 80-х годах ХХ в. являлись главной ударной силой транспортной авиации Народной республики Ангола. В те годы в Анголе находились 12 транспортных самолетов Ан-12 (позже они были заменены на более современные Ил-76), которые обеспечивали перевозки грузов и личного состава в интересах советских военных специалистов, войск ФАПЛА и кубинцев[33 - Источник: Автор-составитель: Сергей Коломнин. «Мы свой долг выполнили! Ангола:1975—1992», М.:Издательство «Студия «Этника» (ИП Трошков А. В.), 2018.-с.:296. Издание 2018 года, стр. 189.].