Под парусами клиперов

А у брата потом появился друг во дворе, такой же шпингалет его возраста Сашка Попов. Мне стало легче, я мог отпускать их общаться по своим «мелким» делам, но должен был всё равно присматривать за их невинными шалостями. Однажды я их отловил писающими на пятом этаже Сашкиного дома, потому что до кнопки седьмого этажа в лифте они оба не могли достать и до туалета не добежали. Судя по мутным разводам на стенах делали они это неоднократно.

Ну, да ладно, что-то я отвлёкся, а в детстве моём потом в космос полетел Гагарин. И все дети вдруг дружно были записаны в космонавты. Их родители и все ближайшие и даже дальние родственники только мечтали об этом. Я в принципе не возражал особо, чтобы не травмировать родителей. У наших соседей был ламповый телевизор с цветной плёнкой на экране, смотреть который собирались чуть ли не все жители коммуналок на этаже. Спрятавшись под чьим-то стулом, я смотрел на чествования в СССР Гагарина после полёта. Мне понравилось, что ему везде дарят разные подарки и награды, а вот зачем цветы никак не мог понять. Представив себя на его месте, я решил, что буду брать только все подарки, а вот цветы не буду.

Потом я пошёл в школу и там мне как-то сразу «запал» в душу стих про «…белеет парус одинокий в тумане неба голубом!», рассказанный учительницей на уроке. В школе, как назло, висела на стене картина на эту тему, и я на переменах стоя перед ней сильно переживал за этот парус в бушующем море. Даже иногда на очередной урок опаздывал, засмотревшись на его страдания. Позже приобрету себе похожую картину.

Летние поездки в Сибирь продолжались уже с младшим братом. Но я как-то вдруг научился читать ещё до школы. И начал читать толстые книги. Тётя Галя, сестра мамы, водила меня за руку почти через весь Заводоуковск по высокому пешеходному мосту над железнодорожной станцией и путями с поездами в городскую библиотеку. Там она по своей карточке читателя брала для меня книги. Конечно, эти толстые книги были про увлекательные путешествия в дальние края.

Я их потом называл «Книги Детства»! Читать их надо было бережно, чтобы при возврате в библиотеку к тёте Гале не было претензий. Для этого свежий очередной том упаковывался во временную газетную обложку. Тётя Галя их особенно ловко делала, также ловко, как и летнюю шляпу из газеты. Помню, что я долго не мог научиться завязывать шнурки на ботинках и сворачивать из газеты шляпу. Заворачивать углы страниц в книге для памяти тоже нельзя было. Для этого мне выдавались какие-нибудь закладки в виде страничек от отрывного календаря, висящего на стене. Читать я пытался везде даже за обеденным столом, стараясь опереть книгу о графин с водкой, под которую дед по выходным ел пельмени. Очень удобно было. До поры до времени.

Пока, однажды переворачивая очередную страницу я надавил на книгу, книга надавила на графин, а графин, не выдержав натиска знаний упал на стол и из него потекла эта жидкость, дурно пахнущая. Дед молча одной рукой вернул графин в вертикальное положение, а другой крепко ухватил меня за ухо, вывернул его до степени взбрызгивания слёз из глаз и вывел из-за стола. С тех пор я больше не читал книги за столом. А то вдруг вернёшь в библиотеку книгу, пахнущую водкой, там тогда все библиотекарши завянут, не духи же «Красная Москва». А дед приспособил мне в саду потом удобные для чтения качели и гамак, и даже прибил при этом граблями проползающую мимо по своим делам гадюку. И я там пропадал с этими книгами целыми днями, даже в ущерб футболу, когда соседские пацаны звали меня на улицу. Обнаглев, я даже просил бабушку подавать мне кушать в сад, когда звали на обед или ужин.

Да, хорошие времена были, тогда, в детстве, если не заставляли гулять с младшим братом. Однажды играя с пацанами «в войнушку», я затащил его на крыши гаражей, стоящих рядами вдоль забора школы. Преследуя врага в пылу атаки, я совершенно забыл о нём, а в это время матушка наша возвращалась с работы и увидела одинокого малыша, стоящего на краю крыши… Скандал был страшный, конечно, даже вспоминать не хочется.

А вот эти замечательные «Книги Детства» в годы перестройки или чуть позже я случайно найду на книжном развале пешеходного Арбата столицы. В полном комплекте и хорошем состоянии. Тут же особо не торгуясь, несмотря на возражения подруги жизни я их купил и поставил дома в книжный шкаф. Периодически подхожу к ним и трогаю корешки книг, вспоминаю и протираю их от пыли.

Книги эти были 6-томники Майн Рида и Джеймса Фенимора Купера. Да, те самые знаменитые зелёные и оранжевые тома. Издания Государственного Издательства Детской литературы Министерства Просвещения РСФСР 1956 и 1961 годов. Я читал их запоем, от «Зверобоя» и «Последний из могикан» до «Мерседес из Кастилии» и «Красный Корсар» Купера, и «Белый вождь» и «Квартеронка» до «Мароны» и «Всадник без головы» Майн Рида.

Передо мной открывались чудесные и занимательные миры тропиков и джунглей, где живёт много диких обезьян и прочей всякой гадости. Представляя себя то вождём индейцев с луком и стрелами мчащимся на диком скакуне по прериям Дикого Запада, то следопытом, бродящим с длинным мушкетом по лесам, расположенных на берегах Гудзона.

Есть две стихии на которые можно смотреть вечно – это огонь и вода! За огонь я уже всё получил и это был для меня пройденный этап, а вот вода? Или всё, что связано с водой, морем, океаном и стихией.

Читая книги и задавая вопросы учителям в школе, я постепенно выяснял, как это люди приобретали необходимые знания в астрономии, чтобы ориентироваться в морях и океанах. Эти сведения первыми открыли древние финикияне и тогда море и наука кораблестроения восприняла своё начало. Они первые на слабых ладьях плавали только днём и в виду берегов, к которым приставали на ночь. Но когда случайно были относимы от берегов бурей, то днём они правили по солнцу, а ночью по звёздам, средство весьма конечно недостаточное. Потому что при облачном небе и пасмурной погоде они часто и надолго исчезают. Преемники их карфагеняне хотя и большие приобрели познания в науке мореплавания, однако они также ходили не далее, как в виду берегов.

В таком состоянии находилось искусство кораблевождения до изобретения компаса, который ввёл в употребление неаполитанец Флавио Жона около 1300 года. Мореплаватели, получив орудие, посредством которого могли они во всякое время узнавать страну, куда направляют путь свой. Позже они отважились на долгое время оставлять берега и переплывать моря. Дух открытий, возбуждаемый надеждой обрести большие богатства, внушал их на великие плавания. В начале XV столетия португальский принц Генрих изобрёл первые морские карты, он же с помощью математиков посредством астрономических приборов: астролябий и ноктурлябей, научил наблюдать своих мореплавателей солнце и звёзды. Руководимые этими ещё не совершенными приборами, португальцы открыли великое пространство западного берега Африки, обошли Мыс Бурь (Доброй Надежды), нашли сообщение в Восточной Индией и тем лишили венецианцев и генуэзцев выгодной торговли с Индией через Чёрное море.

Я узнал о том, что великий генуэзец Христофор Колумб, мореплаватель искусный в астрономии, размышляя о образе земного шара, решил, что к западу от Европы должен быть новый неизвестный путь в Индию. Долгое время он тщетно обращался ко многим государям Европы предпринять такое путешествие. В то время никто не хотел верить, что земля была круглая, но в конце концов Фердинанд и Изабелла – государи Кастилии и Арагонии, снарядили ему три корабля. На этих кораблях он достиг острова в новой части света назвав его Эспаньолой (Новая Испания) и сделал первый шаг к освоению нового континента Америка. Вскоре после этого мореплавание обуяло весь земной шар, и наука мореплавания постепенно усовершенствовалась.

Для исчисления пути и определения места на карте применялись тогда следующие устройства: компас, самое простой прибор для управления кораблём в любое время. Он разделён на 32 равные части, называемые румбами, каждому из которых присвоено название, для обозначения с которой стороны дует ветер, те же румбы показывают в которой части горизонта лежит ваш видимый путь, а по карте определяется даже за тысячи миль определяемое место. Ход судна определялся лагом. Это деревянная дощечка в виде четверти круга, прикреплённого к длинной нити, размеренной на 48 английских футов, означаемых узлами. Бросали лаг на воду с кормы. По мере хода судна выпускается нить, и сколько узлов выйдет за полминуты, столько же при этой силе ветра и тех парусах корабль пройдёт итальянских миль в час.

Октаны, секстаны и хронометры, эти астрономические инструменты служат для наблюдения высоты солнца и звёзд, по коим с математической точностью определяется широта места, в то время как солнце находится на вашем меридиане, хронометр служит для определения долготы.

Ну и совершенно удивляло меня как строились старинные корабли. Это было важнейшее изобретение ума человеческого. По правилам высшей математики определялось какой должна быть подводная часть корабля, какую при известной длине он должен иметь ширину, на сколько он должен сидеть в воде, а сколько над водой, сколько поднимать грузу, сколько иметь мачт, парусов и других принадлежностей.

Меня приводило в изумление как делались самые крепкие и высокие мачты. По началу думал, что они строгаются из одного цельного дерева. Какая превеликая высота мачт, которые держат на себе большое количество парусов. Каждая мачта состоит из трёх частей, поставленных одно на другое, из которых две верхних могут подниматься и опускаться. Верхняя называется брам-стеньга, средняя-стеньга, которые вместе с мачтой, например, сто пушечного корабля, имеют более 80 метров длины и высоты. Сорок парусов, растянутых на 12 реях и между мачтами, расположенные друг над другом, составляют такую поверхность при всяком направлении ветра, что даже при противоположном приведёт мореплавателя к желаемой пристани.

Помню, как часами рассматривал макет французского парусника «Soleil Royal» («Королевское солнце»). Построенный корабельным мастером Лораном Хубаком на верфи в Бресте, он был спущен на воду в 1669 году и вошёл в состав французского флота. Это был трёхмачтовый парусный корабль, нёсший на трёх деках (палубах) 110 пушек калибра от 4 до 36 фунтов. Художественное оформление его корпуса считалось самым красивым и сложным для того времени. Гальюнная (носовая) часть корабельная фигура в виде «солнца» была выбрана по настоянию короля Людовика XIV, как его личный символ. Печальна судьба этого красивейшего корабля. Поначалу он долго стоял в гавани Бреста для парадных целей, затем был перевооружён. Линейный корабль «Солей Рояль» участвовал потом всего в двух сражениях при Бичи-Хед и Барфлёре. В сражении при Барфлёре 29 мая 1692 года корабль был сильно повреждён, не мог возвращаться в Брест и был высажен на мель у Шербура для ремонта. В ночь со 2-го на 3 июня корабль «Солей Рояль» подвергся нападению английских брандеров и был сожжён. Из экипажа, состоявшего из 883 человек, спасся лишь один.

Брандер-судно, нагруженное горючим или взрывчатым веществом, употребляемое для поджога судов врага или затопляемое у входа в гавань для преграждения доступа в неё.

Потом я увлёкся чтением книг о морских пиратах и корсарах, зачитываясь романами Стивенсона «Остров сокровищ», Сабатини «Одиссея капитана Блада» и Штилььмарка «Наследник из Калькутты». По ночам укутавшись одеялом представлял себя грозным капитаном Флинтом на необитаемым острове постоянно кричащим «Каррамба! Пятнадцать человек на сундук мертвеца и бутылку рома!». Или благородным капитаном Бладом, берущего на абордаж в скоротечном морском бою испанские галеоны, а страницы с описаниями отношений капитана Блада с какой-то Арабеллой Бишоп я просто пропускал, считая их чтение пустой тратой времени.

Заодно я пытался понять и разобраться в типах различных судов. На протяжении столетий неоднократно предпринимались попытки более или менее рационально разграничить типы судов. Вследствие бурного развития мирового флота и судоходства необходимость классифицировать суда по их назначению, способам постройки и техническому состоянию ещё более возросла. Появляются специальные учреждения, в которых опытные в своём деле служащие – сюрвейеры-должны наблюдать за постройкой судов и их техническим состоянием во время эксплуатации и классифицировать суда в соответствии с международными нормами.

Старейшим и знаменитейшим из подобных учреждений является английское классификационное общество Регистр Ллойда, образованное в XVIII веке. Своё название общество получило по имени владельца кабачка Эдварда Ллойда, где начиная с 1687 года судовладельцы, капитаны и агенты заключали сделки, страховали грузы и устанавливали цену фрахта. В 1764 году было решено составлять списки судов – регистры – с имеющимися сведениями по каждому из них, чтобы легче оценивать качества судна, и, следовательно, определять сумму страховки.

Не менее знаменито французское классификационное общество Бюро Веритас, основанное в 1828 году в Антверпене и с 1832 года по настоящее время, находящееся в Париже.

Короче потом как все дети, мечтавшие стать космонавтами со временем, выросли и кем-то стали, так и я вырос и стал инженером-атомщиком. Но не физиком, а строителем атомных станций. Строил и пускал их повсюду в СССР, России и по всему миру. Поэтому много путешествовал, даже 4 года прожил на Кубе, строя там АЭС «Хурагуа», потом жил в Китае и Турции, тоже пуская в строй действующих очередной энергоблок АЭС.

Во время своих путешествий продолжал увлекаться второй стихией – водой, с огнём было покончено ещё в глубоком детстве. Мог часами сидеть на берегу моря и смотреть на бушующие волны, никогда не повторяющиеся во всей своей красоте. А потом начал плавать или, как говорят настоящие моряки – ходить на различных кораблях. Ходил на «пьяных» паромах компании «SILJA LINE» из Питера в Турку и Стокгольм, где народ гуляет всю ночь, как в последний раз и при выходе сметает все полки магазинов Duty free. И на круизных лайнерах компаний Costa, MSC, PRINCESS, PONANT, где 3 или 5 тысяч пассажиров полдня сходят на тендерах на берег.

Тендер – плоскодонное моторное судно катерного типа. Имеет малую осадку, грузоподъёмность до 30 т и экипаж из 2–3 человек. Используется для перевозки на берег пассажиров круизного судна.

И столько же времени они возвращаются назад на свой круизный лайнер немного погуляв по берегу. Но как-то однажды меня случайно занесло на парусник, и я был покорён им. Да, больше всего мне понравились парусники. Глядя на громады парусов, возвышающихся над головой, я понимал, что всегда со времён нежного детства хотел именно этого. Ходить в белых шортах по блестящей в лучах солнца палубе под хлопающими от ветра над головой парусами. То есть типа быть моряком. Нет даже не моряком, они ведь тоже разные бывают, а мореманом. Вон на лихтерах и балкерах тоже моряки ходят.

Лихтер (нидерл. Lichter) – разновидность баржи, грузовое несамоходное однотрюмное морское судно, используемое для перевозки грузов с помощью буксирных судов.

Балкер (англ. Bulker) – специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом) таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза.

Sail – с английского переводится как Парус. Sailing – как «плыть под парусом». Моряк или матрос – это sailor man, хотя если дословно перевести, то это будет как «парусный человек». Звучит сразу лучше и романтичнее. Так вот тогда-то я понял, что всегда хотел стать SAILOR MAN – Парусным человеком и «Ходить под парусами». И не на каких-то маленьких пусть и дорогих яхтах с небольшой компанией. А на больших парусниках, которых не так уж и много в мире. Больших – это так человек на 200–300 пассажиров, где в первый вечер за капитанские ужиные люди разных народов все перезнакомятся друг с другом. А потом здороваются и общаются во время круиза каждый день, и при прощании рыдают на плечах друг у друга клянясь в вечной дружбе до гробовой доски. Для плавания в таких круизах надо было хотя бы немного изучить и узнать парусное дело, ну хотя бы его азы.

Помню в детстве в Доме Пионеров были у нас кружки-авиамодельный и кораблестроительный. Понятно, что я ходил в первый, а надо было во второй. Но кто знал тогда, куда правильнее податься. А потом кружки все закрылись, да и сами Дома и даже Дворцы Пионеров тоже почти все накрылись. И пионеры с пионерками в красных галстуках тоже как-то вдруг перестали со временем встречаться в школах и на улицах.

Пришлось записаться на краткосрочные курсы парусного дела в яхт-клубе и старательно ходить на лекции и семинары. В группе таких же любознательных юных по знаниях и возрастных по жизни любителей яхт, парусов, пиллерсов и прочих грот-бом-брам-стень-стакселей.

Пиллерс – деревянный или металлический вертикальный брус (стойка), поддерживающий вышележащую палубу.

Парусные суда. История. Классификация. Термины

Белеет парус одинокий

В тумане неба голубом!

Что ищет он в стране далёкой?

Что кинул он в краю родном?

Как выяснилось тип парусного судна определяется комплексом его характеристик, определяющих уровень технического совершенства, главные размерения, число корпусов и его проектное водоизмещение, особенности обводов и конструкции корпуса, вид парусного вооружения (количество, тип и расположение мачт, типы парусов), наличие и тип вспомогательной двигательной установки, основное функциональное назначение судна, условное обозначение проекта в серии. Состав и расположение артиллерийского вооружения.

Для меня стало откровением, что во времена античные, и даже к началу средних веков, парусные суда строили без предварительной проектной проработки – так сказать, по наитию. При помощи примитивных средств производства, под руководством судостроителей-самородков (талантливых представителей социальных групп). Формирование типов парусных судов осуществлялось в процессе накопления опыта их постройки-неизбежно сопровождалось усложнением их конструктивного исполнения и увеличения размеров, что явилось фактором развития и совершенствования инженерных методов предварительного проектирования крупных парусных судов, обеспечивающих значительное снижение технических, а значит и финансовых рисков.

В развитии типов парусных судов можно выделить следующие исторические периоды: типы античности, типы средневековья (сер. XI-сер. XVII ст.), типы нового времени (сер. XVII-нач. XX ст.), типы новейшего времени (XX–XXI ст.).

ВИДЫ ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ

Независимо от фактических размерений современные парусные суда по типу парусного вооружения делятся на большие (англ. Tall ships) и малые (англ. small ships) парусные суда.

– Большие парусные суда имеют две и более мачт. Двухмачтовые большие суда имеют фок-мачту и грот-мачту, остальные – фок-мачту, одну и более грот-мачт и бизань-мачту.

– Малые парусные суда имеют одну или две мачты. Чтобы подчеркнуть их отличие от больших, малые двухмачтовые парусные суда имеют только грот-мачту (первая от носа) и бизань-мачту (вторая). Бизань-мачта, как правило, значительно меньше грот-мачты, поэтому такие суда иногда называют «полуторамачтовыми». Исторически, существовали маломерные парусники с тремя и более мачтами (например, Люггер).

По типу парусного вооружения выделяют следующие типы судов:

– Суда с прямым парусным вооружением – имеют прямые паруса на всех мачтах.

– Суда со смешанным парусным вооружением – имеют как прямые, так и косые паруса на мачтах.

– Суда с косым парусным вооружением – имеют косые паруса на всех мачтах.