Операция «Frantic»

Операция "Фрэнтик". Рождение замысла.

Заканчивался второй год Второй мировой войны. Так называемые "Булавочные уколы", которые 1941-42 гг. наносила Германии английское бомбардировочная авиация, в отместку за налеты на Англию, были для немецких войск и их военной промышленности не опасными и в первую очередь из-за низкой эффективности этих ночных рейдов.

И вот тогда у премьер-министра Великобритании У. Черчилль родился план бомбить заводы Германии и ее сателлитов в дневное время.

В этом плане политическое и военное командование англичан и американцев видели важнейшую часть подготовки к будущему вторжению на континент и, в конечном итоге, ключ к своей победе над Германией в ходе сухопутных сражений.

Ради реализации этой идеи У. Черчилля в США стали наращивать производство бомбардировщиков и подготовку экипажей, разрабатывать новое прицельное и навигационное оборудование, строить новые авиабазы при этом постоянно совершенствуя тактику совместных действий.

Так уже 14-24 января 1943 г. на встрече союзников в Касабланке была принята директива, ставившая перед стратегической авиацией США и Великобритании следующие основные задачи:

"Последовательное разрушение и дезорганизация военной, промышленной и экономической системы Германии и подрыв морального духа немецкого народа, пока не будет решительно ослаблена его способность к вооруженному сопротивлению".

С американской стороны выполнение директивы возложили на две воздушные армии: 8-ю ВА, базировавшуюся в Англии, и 15-ю ВА, основные базы которой располагались в освобожденной части Италии.

Эти армии составляли стратегические силы США в Европе. И они совместно за 1943 г. они сбросили на Германию почти в пять раз больше бомб, чем в 1942 г.

А неприятный парадокс в этом плане, состоял в том, что уровень немецкого военного производства за год не только не снизился, но и вырос на 50%, а меры гражданской обороны и быстрое восстановление разрушенных предприятий предотвратили кризис морального духа населения и до победы над Германией было еще далеко!

Тогда была найдена своего рода "ахиллесова пята" немецкой армии и промышленности. Им оказался недостаток горючего для техники и промышленности. Поэтому в бомбовых ударах по Германии, акцент был перенесен на удары по нефтеперерабатывающим предприятиям.

В апреле 1944 г. 15-я ВА нанесла первый удар по нефтепромыслам Плоешти в Румынии, а 12 мая 8-я ВА начала систематические налеты на нефтеперерабатывающие заводы непосредственно в Германии.

Военные операции осуществлялись с невиданным доселе размахом: в бомбардировках участвовало по 900-1400 бомбардировщиков одновременно и до 800 истребителей (общее количество бомбардировщиков в 8-й ВА составляло: апрель 1944 г. – 1049, декабрь – 1826, апрель 1945 г. – 2085).

Американцы правда несли и большие потери, однако и все больше немецких предприятий выходило из строя.

Апрельский 1944 года выпуск топлива для двигателей внутреннего сгорания сократился наполовину, а к сентябрю 1944 г. – в четыре раза.

Производство авиабензина упало до 10 тыс. т, тогда как минимальная месячная потребность ВВС фашистской Германии составляла 160 тыс. т. Так постепенно чаша весов, стала склоняться на строну США и Англии.

Однако, не все нефтеперерабатывающие заводы Третьего рейха находились в пределах радиуса действия стартовавших из Англии и Италии бомбардировщиков.

Ряд объектов, которые располагались на востоке Германии и в ряде оккупированных стран Восточной Европы, продолжали функционировать и давать военную продукцию.

Но, зато до этих объектов могла долететь советская бомбардировочная авиация, поскольку Красная Армия на Восточном фронте упорно наступала, отвоевав уже большую часть Украины.

Тогда в штабе 8-й ВА родилась идея организовать там (на Украине) базы ВВС США.

После тщательного анализа всех возможностей они убедились, что проведение нескольких крупных бомбардировочных акций со сквозным пролетом воздушного пространства противника и посадкой на советских авиабазах позволит не только завершить разгром немецкой военной промышленности, но и сократить собственные потери, которые осенью 1943 г. достигли угрожающего уровня.

Вот некоторые факты. Если в налете на Бремен 17 апреля из 115 участвовавших самолетов 16 было сбито, а 44 повреждено, в налете на Берлин 28 июля было потеряно 22 "Летающие крепости" из 112, то во время катастрофического рейда 14 октября 1943 г. на шарикоподшипниковые заводы в Швейнфурте (Schweinfurt) из 291 бомбардировщика оказалось сбито 60, а 138 повреждено.

В этих условиях, американское командование решило изменить характер действий стратегической авиации, в частности, скоординировать удары 8-й и 15-й ВА, оснастить их истребителями с большой дальностью полета и применить, где это целесообразно, "челночную" тактику.

Посол США в СССР А. Гарриман в ходе беседы 2 февраля 1944 г. со Сталиным, так пояснил ему эту идею: "…организация сквозной бомбардировки значительно сократит потери в самолетах.

Немцы, зная, что бомбардировщики должны возвращаться на свои базы примерно тем же путем, концентрируют в этом районе крупные силы истребителей, которые сбивают главным образом те самолеты, которые получили какие-либо повреждения в результате обстрела зенитной артиллерии.

Возможность сквозного пролета над Германией создаст новые условия и, конечно, будет содействовать уменьшению потерь.

Все это поможет поскорее разбить немцев".

Официальное предложение относительно предоставления авиабаз американская делегация сделала советской стороне 1 ноября 1943 г. и тогда же было решено:

"Чтобы, в целях осуществления сквозной бомбардировки промышленной Германии, были предоставлены базы на территории СССР, на которых самолеты США могли бы пополнять запасы горючего, производить срочный ремонт и пополнять боеприпасы.

Чтобы более эффективно осуществлялся взаимный обмен сведениями о погоде…

Чтобы было улучшено воздушное сообщение между этими двумя странами".

Сам И. Сталин как бы стоял от этих переговоров в стороне, но и он после долгих колебаний и консультаций, одобрил предложение своих западных союзников, очевидно придя к выводу о безусловной военной целесообразности предоставления баз американцам в СССР.

Да и как не согласится если:

Во – первых главными целями "челночных" бомбардировок были военные заводы Германии, разрушение которых полностью отвечало интересам СССР.

Во-вторых, в ходе обратных вылетов вполне можно было бы наносить сокрушительные удары непосредственно в интересах Красной Армии в оперативно-тактической глубине немецкой обороны.

В – третьих, все это делали бы американцы и за свой счет.

В – четвертых, ничего подобного "сталинские соколы" из советские ВВС пока сделать не могли.

Проблема завоевания США доверия И. Сталина и дачи им "добро" на открытие американских баз в Украине, еще решалась американцами кроме дипломатических переговоров и другими путями.

Так, Командование ВВС США пошло на то, чтобы передать Красной Армии некоторые секретные образцы своего вооружения.

Так, например, заместитель командующего ВВС СССР генерал А. Никитин докладывал В.М. Молотову 7 марта 1944 г.:

Заместителю Председателя Совета Народных Комиссаров Союза ССР тов. Молотову В.М.

Докладываю:

В ответ на нашу просьбу нами получено через генерала ДИН официальное согласие генерала АРНОЛЬДА передать нам бомбардировочный прицел "Норден", установленный на самолёте "Летающая Крепость"

Прицел будет снят и передан после нескольких практических бомбометаний нашими штурманами.

Нами осмотрен 4-х моторный самолёт "Летающая Крепость" В-17.

Самолёт широко применяется для боевых действий днём по объектам Германии.

Самолёт представляет интерес для ВВС КА" (в последствии в СССР самолеты В-17 поставляемые из США полностью вытеснил советские Пе-8, а еще через время, в СССР были на основе скопированного американского бомбардировщика -29 стали выпускать и свою летающую крепость – Ту-4

А о том, как спецы РККА даже без ведома американцев, давно стали изучать и копировать их самолет В-17, хорошо рассказано в этом отрывке. http://www.airpages.ru/uk/b17su.shtml).

Эти факты надо знать, прежде чем, петь хвалу "гениальному советскому авиаконструктору академику АН СССР, генерал – полковнику – инженеру, трижды Герою Социалистического Труда Андрею Туполеву".

Под руководством Туполева спроектировано свыше ста типов самолётов, 70 из которых строились серийно.