Своим – все, чужим – закон. Кому помогает Кремль

В настоящее время зачастую билеты на поезд ДОРОЖЕ билетов на самолет. Скажем, купейный билет из Москвы до Вильнюса (ехать одну ночь) стоит от шести до восьми тысяч рублей, а самолетом до литовской столицы можно долететь за четыре-пять тысяч. При этом за шесть тысяч рублей на самолете лоукостовой авиакомпании можно слетать из Вильнюса в Париж и обратно… Самый дешевый билет на поезд по маршруту Москва-Берлин стоит 544 евро, не считая комиссионных сборов, а на самолет немецкой авиакомпании – менее 200 евро со всеми сборами!

Сравнение РЖД с итальянскими железными дорогами потрясает ничуть не меньше. Средняя месячная зарплата в РЖД (32 тысячи рублей) значительно ниже средней зарплаты итальянских железнодорожников (1650 евро).

Несмотря на то что зарплаты в Италии выше, чем в России, цены на билеты там намного ниже. Расстояние от Милана до Рима примерно такое же, как от Москвы до Питера. Высокоскоростной поезд «Italo» преодолевает его за три часа. Самый дешевый билет стоит всего 43 евро. Это почти вдвое дешевле самого доступного билета на российский высокоскоростной поезд «Сапсан».

От Брюсселя можно добраться до Парижа за 22 евро, до Лондона – от 44, до Амстердама, Роттердама и Лиона – от 29, до Кельна – от 19 евро. И это цены ТОЛЬКО на скоростные поезда (Талис, Евростар, ИнтерСити).

Зато члены Правления РЖД получают очень хорошие деньги. В 2013 году размер вознаграждений Правления практически не изменился, по сравнению с 2012 годом сумма составила 1 млрд 744 млн 626 тыс. 780 рублей, в 2012 году (согласно отчету за IV квартал 2012 года) – 1 млрд 765 млн 757 тыс. 232 рубля. Таким образом, в минувшем году вознаграждения правления сократились лишь на 1,2 %. При этом премиальная часть выросла на 1,7 %, до 1,363 млрд рублей.

Тем не менее Правительство Российской Федерации опять помогает РЖД. В новой концепции развития пригородных перевозок поддержка этой компании из федерального бюджета (по 25 млрд. руб. ежегодно) сохранится до 2030 года. Это означает, что РЖД не нужно думать, как улучшить свою работу, достаточно пролоббировать в Правительстве свои интересы.

При этом сами поезда – прошлый век, инфраструктура – тоже устарела. На то, что даже многомиллиардные федеральные субсидии не исправляют ситуацию с убытками в сфере пригородных перевозок, обратила внимание Счетная палата России. Государственные аудиторы провели анализ реформы РЖД, охвативший период с 2004 по 2012 годы. Отчет об итогах оказался неутешительным. «Анализ выполнения 70 плановых мероприятий показал, что более половины из них выполнены с опозданием до трех лет – в частности, нормативные документы принимались не вовремя», – заявила глава палаты Татьяна Голикова.

В докладе Счетной палаты также отмечается, что за годы сеть железных дорог в техническом плане существенно не улучшилась и, более того, до сих пор не охватывает всей территории страны.

РЖД – это государственная структура. Считаю, что депутаты должны разобраться, почему до сих пор компания непрозрачная, а также как складываются тарифы и почему билеты на пассажирские поезда и на грузоперевозки сегодня одни из самых дорогих в мире.

2014 г.

«ЖД-справедливость», или Как «переводятся стрелки»

19 ноября 2014 года партия власти единодушно проголосовала «За» принятие поправок в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в части регулирования ответственности за безбилетный проезд на железнодорожном транспорте. Проголосовали пока только в первом чтении.

Просто диву даюсь, как наше государство в который раз пытается выкрутиться за счет простых людей!

С момента принятия поправок небогатый российский пассажир начнет оплачивать штрафы не как сегодня – 50–100 рублей, а как на «диком западе» – 50-кратно стоимости тарифа на расстояния до 10 километров и 5-кратно стоимости тарифа до 100 километров (!). Чиновник от министерства транспорта, бывший прокурор, Сергей Евгеньевич Аристов заявил, что «мы тоже исходили из общепринятой теперь европейской формы отношений между перевозчиком и пассажиром», и привел в качестве примеров заледенелую Финляндию и карликовую Польшу. Там, оказывается, уже ввели подобные нормы! На фоне постоянно дорожающего проезда никакой встречной ответственности РЖД перед пассажиром Сергей Евгеньевич не предложил. Забыл про переполненные из-за сокращения количества составов электрички, про фактическое отсутствие элементарных человеческих условий в вагонах. Видимо, давно Аристов не ездил на работу стоя.

Где корни зла?

Всему виной – «несправедливое», с точки зрения железнодорожников, распределение средств, отнятых у граждан в качестве штрафа. Деньги, оказывается, идут прямиком в бюджет. А, как известно каждому: что в бюджет попало, то пропало. И вот нам рассказывают басни про «идентификацию пассажира» и про «безопасность» плетут, мол, безбилетный пассажир представляет угрозу для «пассажиров, едущих с ним вместе», забывая, что на 99 из 100 полустанков вообще нет никаких средств контроля! Неспособность и нежелание грамотного перераспределения средств, нежелание совершенствовать систему изнутри выливается в очередной погром, очередной удар хлыстом по самой небогатой части населения!

Кто катается на электричке, знают, какие очереди выстраиваются за билетиком к единственной кассе с толстыми стенами и маленьким окошком. А если не успел, то по новым правилам ревизор сам должен принимать решение: судить вас по всей строгости или отпустить, продав билет в вагоне, а это явная коррупционная составляющая.

Вот такая прокурорская справедливость! Вот такие законы пропихивает послушное большинство, нажимая кнопку голосования!

2014 г.

Еще раз о миллиардных убытках и миллионных вознаграждениях

В СМИ появилась информация об итогах работы РЖД за прошлый год. Итак, первое, что стало известно – убыток РЖД по итогам 2014 года по российским стандартам составил 44 миллиарда рублей, а убыток монополии по МСФО (Международные стандарты финансовой отчетности) – 99,3 миллиарда рублей.

Какие оргвыводы из этого были сделаны? Может быть, компанию объявили банкротом? Ведь в соответствии со статьями 25 и 65 Гражданского кодекса РФ банкротство должника может осуществляться как добровольно, так и принудительно. Помимо этого процедуру банкротства регулируют Федеральный закон от 26.10.2002 № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» и ряд других. При этом замечу, что законодательство в данной сфере защищает не только интересы кредитора, но и должника.

Напомню, что в феврале нынешнего года Счетная палата РФ распространила пресс-релиз по итогам плановой проверки «Российских железных дорог». В нем говорится, что Минтранс и РЖД сорвали сроки структурной транспортной реформы, инициированной правительством. Аудитор ведомства Валерий Богомолов сообщил, что отклонение от плана составило целых 7 лет, при этом госкомпания совместно с региональными властями так и не разработала эффективные меры по сокращению убыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

По словам аудитора, РЖД не передали пригородным пассажирским компаниям мотор-вагонные подвижные составы и депо.

Счетная палата также предложила отказаться от механизма регулирования тарифов, при котором тарифы устанавливаются региональными властями и Федеральной службой по тарифам. Аудиторы предложили регулирование тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки осуществлять только на федеральном уровне.

Особо отмечу, что результатом деятельности РЖД за 2014 год стало решение о масштабном сокращении пригородных поездов. Большую часть пригородных железнодорожных маршрутов, более 300, в 39 регионах предлагалось отменить с начала 2015 года. Акцию называют «оптимизация маршрутной сети». Решение это было беспрецедентным по своим негативным последствиям. Жители регионов готовы были к массовым акциям протеста. Только вмешательство Президента страны Владимира Путина смогло предотвратить полномасштабные выступления граждан. Кроме того, напомню еще и о том, что в 2014 году Якунин просил Президента России Владимира Путина помочь РЖД деньгами. Речь шла об индексации железнодорожного тарифа на перевозку выше уровня инфляции (на 10 процентов вместо шести) и выделении еще 45 миллиардов рублей из бюджета. В результате правительство пошло навстречу РЖД: компания добилась дополнительного повышения тарифов и 30 миллиардов рублей господдержки. Поэтому новость, которая была процитирована СМИ, ввергла меня в состояние шока. Дело в том, что, видимо, за миллиардные убытки, многомиллиардную помощь из федерального бюджета и чуть ли не начало социального протеста по всей России наше родное правительство России распорядилось выплатить дивиденды по обыкновенным акциям ОАО «Российские железные дороги» за 2014 год в размере 45 миллионов рублей. Соответствующий документ был опубликован на сайте кабмина. РЖД не объяснили, почему совет директоров компании принял решение о выплате дивидендов при столь крупных убытках.

Кстати, в совете директоров ОАО «РЖД» 10 человек. Среди них – вице-премьер правительства РФ Аркадий Дворкович, первый замминистра транспорта Олег Белозеров и замминистра финансов Андрей Иванов.

2015 г.

Власть перекладывает свои финансовые проблемы на плечи рядовых граждан

18 февраля 2015 года в Государственную Думу был внесен законопроект «О внесении изменений в главу 23 части второй Налогового кодекса Российской Федерации в части введения прогрессивной шкалы налога на доходы физических лиц».

Изменения могли коснуться исключительно богатых и сверхбогатых россиян. Предложено оставить 13 процентный налог (по плоской шкале) всем, у кого доходы не превышают 5 миллионов рублей в год (т. е. до 400 000 руб. в мес.), а это три четверти всего трудоспособного населения. Для граждан, чей годовой доход составляет от 5 до 50 миллионов, ставка налога должна была составить 18 процентов. Тем, кто получает от 50 до 500 миллионов в год, – 23 процента, а свыше 500 миллионов рублей – 28 процентов. Этих господ менее одного процента населения страны.

Расслоение нашего общества достигло вопиющих, катастрофических масштабов.

Один процент самых богатых россиян, в том числе 110 олигархов, получает примерно половину от всех выплачиваемых в стране доходов!

Например, компании «Роснефть», «Газпром», «Башнефть», «Аэрофлот», «РусГидро», «АЛРОСА», «РЖД», «Интер РАО», «Россети», «Ростелеком» и «Совкомфлот» выплатили в 2014 году топ-менеджерам один триллион рублей.

Олигархическое лобби прочно удерживает свои позиции на всех уровнях власти и никаким образом не хочет делиться ни привилегиями, ни прибылями даже в этой очень непростой для страны ситуации.

Чтобы заткнуть бюджетные дыры, Власть вводит все новые и новые налоги на простых граждан. Неуклонно повышается стоимость продовольствия, растет оплата ЖКХ, стремительно сокращается бесплатное здравоохранение – в стране как грибы растут платные клиники. Рост тарифов на энергоносители и железнодорожные перевозки моментально отражается на кошельках самых незащищенных слоев общества!

Введение разнообразных льгот и жалкие выплаты никак не улучшают общего положения в стране, а антинародная экономическая политика нынешнего правительства загоняет ситуацию в тупик.

Несмотря на тяжелейшую ситуацию, коррумпированная верхушка не спешит трогать своих немногочисленных спонсоров, перекладывая всю тяжесть кризиса на плечи простых граждан.

Голосование по введению прогрессивной шкалы налога на доходы сорвано проправительственной партией в Государственной Думе – «Единая Россия».

Законопроект – НЕ ПРИНЯТ!

2015 г.

Земля для «Сколково» – очередная денежная инъекция

24 февраля 2015 года заместителем министра экономического развития О. В. Фомичевым на заседании Государственной Думы был представлен законопроект об изменениях в ФЗ «Об инновационном центре “Сколково”».

Суть нововведений заключается в том, чтобы на арендованных «Инновационным центром» (ИЦ) земельных участках распространялись требования закона о «Сколково», связанные с особенностями градостроительного регулирования, для того чтобы на этих территориях можно было вести капитальное строительство с отступлением от существующих технических регламентов.

В процессе «презентации» законопроекта представитель так и не смог точно озвучить, называя то «гектар», то «десятки гектаров». Учитывая стоимость земли, расположенной в центре «Новой Москвы», в 300 метрах от МКАД, налицо коррупционная составляющая всей этой нечистоплотной затеи.

«Любимая игрушка» тогдашнего президента Медведева, переданная в управление известному олигарху Вексельбергу, очевидно требует очередной «денежной инъекции». Лучшего способа, чем передача «пустующих» территорий в фактическое полное хозяйственное ведение, придумать сложно.

Подтверждением служит задекларированная возможность передачи земель в субаренду.

За пять лет, с 2010 по 2014 годы, в «Сколково» уже инвестировано более 85 млрд бюджетных руб. Для получения видимых результатов предложено подождать еще «2–3 года»… Сколько еще ИЦ «может съесть» денег за это время – загадка.

Истории с «Роснано» и «Сколково» – это лакмусовая бумажка нашей политики в области науки и инноваций, особенно цинично выглядящая на фоне отношения к Российской академии наук!

Никто и не собирается инвестировать средства в уже существующие научные центры, например в Новосибирский Академгородок, в Зеленоград, в Пущино.