Великая книга о великих людях – 2. Новая порция правил жизни от выдающихся людей

Что пришлось преодолеть? Первую мировую войну, смерть жены, Вторую мировую войну, арест капитала и имущества.

Человек растёт, преодолевая трудности. Если трудности вас не остановят – вы добъётесь всего, чего захотите. На пути к успеху Фердинанду Порше пришлось преодолеть две мировые войны, смерть жены, потерю капитала и имущества. Но он смог всё преодолеть и добился выдающихся результатов в автомобильном конструировании, оставив заметный след в истории автомобилестроения.

Путь к успеху

Фердинанд Порше родился в 1875 году в Мафферсдорфе (Австро-Венгрия, ныне территория Чехии), в семье судетских немцев. Его отец владел ремонтной мастерской и, будучи искусным жестянщиком, пользовался уважением местных жителей. Благодаря чему некоторое время занимал должность градоначальника.

С 12 лет Порше работал в мастерской у своего отца, трудясь вместе с отцом по 12 часов в день. Зарабатывал Порше немного, однако все свои деньги тратил на медную проволоку, эбонитовые банки с кислотой и очень дорогие по тем временем электрические лампочки. И этим очень расстраивал отца, который не видел смысла в экспериментах с электричеством. Но в 15 лет, в 1890 году, Порше сделал своё первое изобретение – электрическое освещение в доме, работавшее от аккумулятора. Это заставило отца пересмотреть своё отношение к увлечению сына и он отправил его учиться в техническое училище соседнего города Райхенберга. Утром Порше работал в мастерской, а вечером садился на велосипед и отравлялся в соседний город на учёбу.

В 19 лет Порше закончил училище, покинул дом отца и перебрался жить в Вену. На свои небольшие сбережения он снял небольшую комнату и взялся за поиск работы. Через некоторое время Порше устроился в конструкторское бюро при заводе Лонера, который выпускал локомотивы для железных дорог и экспериментировал с электромобилями. Задачей Порше было сконструировать автомобиль на электрической тяге, который мог бы передвигаться с хорошей скоростью и не отпугивал бы своим внешним видом покупателей.

Чтобы выполнить задачу, Порше стал посещать занятия в Венском университете в качестве вольного слушателя, изучая инженерное дело. И вскоре он представил Лонеру результат своей работы. Машина удалась на славу и развивала скорость до 40 километров в час, что для конца XIX века было хорошим результатом.

Продолжая свою работу, в 1898 году Порше придумал, как сконструировать принципиально новый автомобиль с гибридной силовой установкой, которая состояла из двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, и двух электродвигателей, работающих от электричества. Такого до Порше ещё никто не делал! Поэтому когда Порше зашёл со своим проектом в кабинет Лонера, то спустя два часа он вышел из его кабинета уже в должности главного конструктора завода!

Летом 1900 года на Всемирной выставке в Париже гибридный автомобиль Порше произвёл фурор и получил Гран-при, а сам Порше, которому на этот момент ещё не исполнилось 25 лет, оказался в центре внимания европейских журналистов, дал свои первые интервью и получил известность в автомобильном мире.

После успеха на Всемирной выставке в Париже, Порше получил от Лонера новое задание – сконструировать ещё более совершенный автомобиль. Для этого Порше была предоставлена полная свобода действий и Порше с головой ушёл в работу. Однако компания Лонера была небольшой, и поэтому полноценно финансировать перспективные разработки Лонер не имел возможности. Поэтому работа двигалась с трудом.

К тому же вскоре, в 1902 году, Порше был призван на военную службу (интересно, что он служил личным водителем наследного принца Австрии Франца Фердинанда, убийство которого через десять лет привело к Первой мировой войне). А уволившись со службы, он встретил девушку и влюбился в неё. В 1904 году они поженились и вскоре у них появился ребёнок. Это вынудило Порше задуматься о своём будущем и в 1906 году он перешёл на работу в австрийский филиал немецкой компании Даймлер, которая разрабатывала роскошные автомобили для богатых покупателей.

Заняв должность главного конструктора австрийского филиала компании Даймлер и получив в своё распоряжение все необходимые ресурсы, Порше сконструировал целый ряд великолепных машин Austro-Daimler. А когда началась Первая мировая война, Порше переключился на разработку военной техники, тяжёлых артиллерийских тягачей для транспортировки армейских пушек и моторов для дирижаблей. За свои военные разработки Порше ещё до окончания войны, в 1916 году получил в награду от немецкого кайзера крест «За заслуги» и, формально не имея высшего образования, получил звание почётного профессора Венского технического университета.

Война закончилась поражением Германии и распадом Австро-Венгрии. Порше лишился военных заказов, а гражданские заказчики в связи с тяжёлым экономическим положением в стране, временно не могли финансировать его разработки. Автомобили в разорённой после войны стране стали очень дорогой роскошью и их мало кто мог себе позволить. В результате Порше остался без работы и без денег.

Но вместо того, чтобы впадать в депрессию и страдать от своей ненужности, Порше решил воспользоваться ситуацией и создать настолько дешёвый автомобиль, чтобы его мог позволить себе любой. Он достал свой кульман и взялся за работу.

Однако осенью 1920 года, когда Порше шёл 45-й год, в его жизнь пришла новая беда – умерла его жена Алоизия. Это на какое-то время выбило его из колеи. Он стал запираться в своём кабинете и целыми днями предаваться воспоминаниям о прошлом. Он корил себя за то, что уделял своей жене мало времени и не смог уберечь её от смерти. Дочь, повзрослевшая к этому времени, как могла – успокаивала его. И через какое-то время Порше вернулся к работе в австрийском филиале компании Даймлер и продолжил конструировать малолитражки.

В 1923 году Порше пригласили на работу в Германию, в центральный офис компании Даймлер, на должность главного конструктора. Это позволило Порше временно забыть про малолитражки и вернуться к конструированию спортивных машин, которые пользовались спросом у зажиточных немцев. Это был один из самых продуктивных периодов в жизни Порше: он разрабатывал машины так быстро, что пока одна модель доходила до конвейера, он успевал разработать ещё одну. За один день в его голове созревала концепция нового автомобиля, на следующий день он собирал конструкторов, демонстрировал им первые наброски новой машины, распределял между ними зоны ответственности, а сам брался за разработку наиболее сложных узлов. В результате на разработку сложнейших механизмом уходило всего несколько недель, что по меркам автомобилестроения – запредельная скорость.

В 1931 году Порше открыл своё собственное конструкторское бюро и стал сам решать, с кем работать и что проектировать. Заказов было достаточно. поэтому без дела Порше не сидел. Среди его заказчиков были компании «Вандерер», «Ауто Юнион», «Цундапп», «НСУ» и другие. Компании «Цундапп» и «НСУ» занимались производством мотоциклов. Однако в начале 1930-х годов спрос на мотоциклы стал снижаться и уступать спросу на недорогие автомобили. Именно поэтому обе эти компании и обратились к Порше, чтобы он разработал для них проекты недорогих автомобилей.

В этот период к власти в Германии пришли нацисты во главе с Адольфом Гитлером. Гитлер очень любил автомобили, хотя сам за рулём никогда не ездил. Однако он пообещал, что у каждого немца скоро будет свой личный автомобиль и параллельно с этим, отменил все транспортные налоги, упростил процедуру получения водительских прав и запустил по всей стране строительство скоростных автобанов. А перед промышленниками он поставил достаточно сложную задачу – в сжатые сроки создать недорогой народный автомобиль, который мог бы передвигаться с хорошей скоростью, перевозить минимум четырёх человек и при этом стоить не дороже 1000 немецких марок (в то время в Германии столько стоил дальномерный фотоаппарат «Лейка»).

Порше, уже разрабатывавший малолитражки для мотоциклетных компаний, решил, что это его шанс, подал заявку на участие в конкурсе со своим проектом народного автомобиля, выиграл в этом конкурсе и получил государственный заказ на разработку народного автомобиля. Не последнюю роль в решении руководства рейха отдать заказ Фердинанду Порше сыграл масштаб планов Порше, который намеревался выпускать по миллиону автомобилей в год! И чтобы реализовать это, в 1934 году Порше отправился в США на завод Генри Форда перенимать его производственный опыт и технологии.

Вернувшись из Соединённых Штатов, Порше изготовил прототип своего народного автомобиля, который вскоре был испытан и одобрен руководством страны. Вслед за этим, в 1938 году началось строительство завода для серийного производства этих машин. Завод был успешно построен к осени 1939 года, однако производство автомобилей запустить не удалось из-за начавшейся осенью 1939 года Второй мировой войны. И Порше пришлось снова переключиться на разработку военной техники, – мотоциклов, вездеходов, танков, самоходных артиллерийских установок.

В 1945 году война закончилась поражением Германии. Порше, которому на этот момент было почти 70 лет, за год до окончания войны перебрался в Австрию, – после того, как союзная авиация сровняла с землёй его конструкторское бюро вместе со всей документацией и оборудованием. А после окончания войны и отделения Австрии от Германии, оккупационные власти арестовали весь его капитал и ценное имущество. Самому Порше грозил арест и судебное разбирательство из-за связи с нацистами. Поэтому несмотря на свой преклонный возраст, Порше решил не ждать ареста, а собрал вещи и вместе с детьми отправился во Францию. Но во Франции его всё же арестовали и приговорили к двум годам принудительного труда на автозаводе «Ситроен» в качестве советника главного конструктора.

Вернувшись в Австрию в 1948 году, Порше по возрасту и состоянию здоровья больше не мог и не хотел заниматься своей работой. Но его сын, дочь и зять уговорили его возродить своё конструкторское бюро и превратить его в семейный бизнес, позволив им управлять всеми процессами от его имени.

Вскоре семейство Порше перебралось в Штутгарт (Германия). Зять Порше, – Антон Пих, – занял пост президента компании, нашёл инвестора в Швейцарии, готового вложить деньги в новое конструкторское бюро Порше, и подписал с инвестором договор, по которому он перевёл деньги на новые счета Порше в немецком банке. Сын Порше, – Ферри, – взялся за разработку новых спортивных автомобилей под новой торговой маркой Porsche. А сам Порше тихонько сидел в своём кресле, консультировал сотрудников, просматривал их чертежи и помогал исправлять просчёты.

В это же время восстановленный из руин завод «Фольксваген» (в переводе с немецкого языка – «народный автомобиль»), попавший под управление британской военной администрации, выпустил первые 10 000 автомобилей, разработанных Порше ещё до войны для проекта «народный автомобиль». И на удивление машина оказалась очень быстрая, надёжная и дешёвая. Её стали раскупать как горячие пирожки. В это же время популярный американский автомобильный журнал опубликовал статью об этом автомобиле, в которой журналист сравнил внешний вид автомобиля с майским жуком, на который он оказался удивительно похож. И название «Жук» так и закрепилось за этим автомобилем. А вскоре это название стало его официальной торговой маркой.

В 1951 году в возрасте 75 лет, Порше скончался и компания «Порше АГ» перешла по наследству его сыну Ферри, который сделал торговую марку Porsche известной всему миру. В первую очередь благодаря удачной модели «Порше-911», разработанной им в 1963 году и разошедшейся по всему миру тиражом более 600 000 экземпляров!

В 1996 году с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Порше. Учитывая, что это не дешёвые малолитражки для массового потребления, а дорогие спортивные автомобили, то это очень хороший результат!

Выводы

Если вы хотите стать богатым и успешным — занимайтесь любимым делом и постоянно совершенствуйте своё мастерство. Чем бы вы не занимались, ищите возможность стать лучшим в своей сфере.

Перенимайте опыт у тех, кто добился хороших результатов в вашей сфере деятельности. Ищите более опытных, более успешных людей, и исследуйте, как они достигают своих результатов. Не копируйте их. Используйте свой интеллект и их опыт, чтобы делать то, что никто до вас не делал!

Какие бы трудности вас не преследовали, никогда не опускайте руки. Ищите способ преодолеть любые трудности. Ключ к преодолению любых трудностей – это настойчивость + находчивость + позитивный психологический настрой.

Главное – действуйте! Даже если страшно, даже если больно, даже если тяжело! Найдите дело, которое вам по душе – и действуйте с фокусом на результат! Даже если жизнь будет вставлять вам палки в колёса, – превращайте эти палки в лестницу к успеху! Как это делал Фердинанд Порше, когда доставал свой кульман и работал, невзирая ни на какие трудности, проблемы, неудачи.

Помните, что великими не рождаются, а становятся. Вы можете добиться тех же результатов, которых добился Фердинанд Порше, если правильно распорядитесь отпущенным вам временем и усилиями. Смело действуйте! У вас всё получится!

История успеха Альберта Эйнштейна

Герой истории

Кто? Альберт Эйнштейн (1879—1955), американский физик-теоретик немецкого происхождения, лауреат Нобелевской премии по физике 1921 года (формально за открытие закона фотоэффекта, но учитывая и другие его открытия, включая теорию относительности).

Чем знаменит? Автор общей и специальной теории относительности; автор знаменитой формулы E=mc

. Кроме этого, математически вывел универсальную формулу успеха, которая выглядит так: A=X+Y+Z.

Что пришлось преодолеть? Бедность, болезни, отказы, непонимание.

Человек растёт, преодолевая трудности. Если трудности вас не остановят – вы добъётесь всего, чего захотите. На пути к успеху Альберту Эйнштейну пришлось преодолеть бедность, целый букет болезней (от плоскостопия и расширения вен до проблем с печенью и язвы желудка), многочисленные отказы и упорное непонимание. Но он всё преодолел и стал выдающимся учёным.

Путь к успеху

Альберт Эйнштейн родился в 1879 году в бедной семье немецких евреев в городе Ульм (Германия). Его отец был не очень удачным коммерсантом, совладельцем небольшого предприятия по производству перьевой набивки, а мать – пианисткой. В 1880 году семья переселилась в Мюнхен, где отец Эйнштейна вместе со своим братом открыл электротехническую мастерскую.

Начальное образование Эйнштейн получил в местной католической школе. Однако к 12 годам, читая научно-популярные книги, в основном по математике и философии, Эйнштейн пришёл к выводу, что всё изложенное в Библии – неправда, и потерял интерес к религии. Наибольшее впечатление на Эйнштейна оказали такие книги, как «Начала» Евклида и «Критика чистого разума» Иммануила Канта, которую он прочитал в 10 лет. Став вольнодумцем уже в раннем возрасте, Эйнштейн перенёс позднее своё скептическое отношение к признанным авторитетам и в науку. По инициативе матери, с шести лет Эйнштейн играл на скрипке, что помогло ему впоследствии ещё больше вольнодумничать, задействуя в научной работе правое полушарие мозга, отвечающее за творческие способности.

Несмотря на то, что Эйнштейн с ранних лет интересовался математикой и философией, в учёбе он был рассеянным, спорил с учителями, отказывался заниматься зубрёжкой и соблюдать дисциплину, за что был отчислен из мюнхенской гимназии Луитполь и не получил аттестат.

В 16 лет Эйнштейн отправился в Швейцарию, чтобы поступить в Высшее техническое училище в Цюрихе, чтобы изучать физику, однако провалил вступительные экзамены и не был зачислен. При этом, директор училища заметил его талант и отправил Эйнштейна в гимназию недалеко от Цюриха, где он получил аттестат и спустя год, в 1896 году, успешно сдал вступительные экзамены в техническое училище.

В Цюрихе Эйнштейн взялся за глубокое изучение физики, в первую очередь изучая материал самостоятельно. Дела его отца шли плохо и он не мог содержать сына. Поэтому Эйнштейна содержали его родственники из Генуи, высылая ему ежемесячно по 100 франков, 20 из которых Эйнштейн ежемесячно откладывал, чтобы купить швейцарское гражданство.

Получив швейцарское гражданство, Эйнштейн должен был пройти военную службу, однако врачи обнаружили у него плоскостопие и расширение вен, из-за чего он не попал в армию.

После окончания училища в 1900 году, Эйнштейн рассчитывал стать преподавателем физики, однако долго не мог найти подходящую работу и, не имея средств к существованию, вынужден был на всём экономить и длительное время голодать, не принимая пищу по несколько дней подряд. Из-за этого он получил язву желудка и заболевание печени, от которых страдал всю последующую жизнь.

Несмотря на трудности, преследовавшие Эйнштейна в течении двух лет, с 1900 по 1902 год, Эйнштейн не оставлял попыток найти любимую работу и занимался изучением физики. В 1901 году берлинский научный журнал «Анналы физики» опубликовал его первую статью «Следствия теории капиллярности», но это не помогло найти ему работу по специальности. И в 1902 году Эйнштейн вынужден был устроиться на работу в швейцарское патентное бюро, где в свободное от работы время продолжил писать научные работы по теоретической физике, чтобы получить возможность в будущем заняться преподаванием.

Занимаясь экспертной оценкой заявок на изобретения в патентном бюро, Эйнштейн стал получать оклад в 3500 франков в год, что после 100 франков в месяц казалось большими деньгами. Продолжая свои исследования в области физики, Эйнштейн опубликовал ряд работ, посвящённых взаимодействиям между молекулами и термодинамике. Одну из своих научных работ, – «Новое определение размеров молекул», – Эйнштейн отправил в Цюрихский университет, за что ему в 1905 году была присвоена научная степень доктора наук, а ещё через несколько лет, в 1909 году, в том же университете он получил место профессора физики.

Одновременно с этим, в 1905 году Эйнштейн опубликовал три ключевые научные статьи, посвящённые теории относительности, броуновскому движению и квантовой теории. На этот момент Эйнштейну было всего 26 лет!