Покрышкинский авиаполк. «Нелакированные» боевые хроники. 16-й гвардейский истребительский авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943-1945

13.06.43 г., выполняя задание на прикрытие наземных войск в составе восьми самолетов «Аэрокобра», в районе Славянская встретила четыре МЕ-109, прикрывающих действия бомбардировщиков. В результате боя и решительных атак т. Голубев сбил один МЕ-109, который горящим упал в районе зап. Славянская.

За успешно произведенные 50 боевых вылетов и лично сбитый 1 самолет противника 25.06.43 г. награжден орденом «Красная Звезда».

Сам Георгий Голубев в книге «В паре с сотым» в главе «Открытие боевого счета», что подтверждает, что это реперная точка начала его воздушных побед, так описывает перипетии этого боевого вылета и в заключении подытоживает:

«Враг потерял в этом бою пять самолетов. Покрышкин сбил Ме-109 и Ю-88, а Старчиков, Клубов и я – по «мессеру».

В моей летной книжке в этот день сделали запись о сбитом самолете. Не тот ли это «серобрюхий», которого мне так хотелось сбить?..

Произошло это 13 июля 1943 года в районе станицы Славянской».

Короче, разобраться, кто и когда сбивал немецкие «Мессершмитты» 13 и/или 14 июня и кто из летчиков обеспечивал успешные атаки «Аэрокобр» исаевского авиаполка, довольно проблематично. Но, как ни смотри, ни 13 июня, ни 13 июля 1943 года не записано в «Журнал учета сбитых самолетов» (единственный официальный документ, в котором учитываются все сбитые самолеты противника и который подлежал обязательной проверке (сверке) вышестоящим штабом) ни одной воздушной победы ни одному из перечисленных Георгием Гордеевичем его однополчан. Факт о сбитом им Ме-109 (13.06.43 г.) мы находим только в наградных документах последнего.

Почему я более подробно разбираюсь с этой воздушной победой Георгия Голубева? Именно от нее начался официальный боевой счет этого одного из результативных летчиков 16-го гиап, а ее документальные подтверждения «размыты» в сохранившихся архивных делах.

17 июня 216-я сад приказом НКО СССР № 234 была преобразована в 9-ю гиад.

Наверное, в этот день в одном из последних приказов по 216-й сад (№ 08/н) три летчика 16-го гиап гвардии младшие лейтенанты Семенов Василий Федорович, Торбеев Александр Петрович и Чесноков Виктор Алексеевич «за образцовое выполнение заданий Командования… доблесть и мужество» были награждены орденами Красной Звезды, а техник авиавооружения гвардии старший техник-лейтенант Борисов Иван Семенович – медалью «За отвагу».

17 июня состоялся приказ командующего 4-й ВА № 057/н, в одном из пунктов которого заместитель командира авиаэскадрильи 16-го гиап гвардии лейтенант Труд Андрей Иванович награжден третьей правительственной наградой – орденом Отечественной войны I степени, старший летчик гвардии младший лейтенант Табаченко Петр Петрович второй наградой Родины – орденом Отечественной войны II степени (№ 5677).

Андрей Труд за время нахождения на Северо-Кавказском фронте до 23 мая выполнил 40 боевых вылетов, в которых сбил 10 самолетов противника – четвертый результат среди летного состава авиаполка Николая Исаева.

Петр Табаченко за период с 9 апреля по 27 мая 1943 года участвовал в 40 воздушных боях, в которых сбил пять самолетов противника и один в паре. Кроме того, командир 16-го гиап 3 июня отмечал:

«За период боев на Кубани тов. Табаченко был ведомым у своего зам командира аэ – гвардии старшего лейтенанта Речкалова. Всегда рискуя жизнью, он шел на выручку своего ведущего командира, которому обеспечивал возможность сбить 18 самолетов противника в воздушных боях. Его ведущему – гвардии старшему лейтенанту Речкалову присвоено звание «Герой Советского Союза».

Гвардии мл. лейтенант Табаченко в трудных условиях воздушного боя всегда идет на помощь своим товарищам, спасая их жизнь».

В представлениях на обоих своих подчиненных Николай Исаев и заместитель командира 216-й сад Юрий Рыкачев ходатайствовали перед вышестоящим командованием о награждении их орденом Красного Знамени, но решение генерала Вершинина было другое – штабом оно закреплено в армейском приказе.

С 18 июня 1943 года командир 16-й гиап гвардии подполковник Исаев, учитывая относительное затишье на фронте, с разрешения командующего 4-й ВА, ушел в краткосрочный отпуск. Он уехал в Бугульму, где жила в эвакуации его семья: жена Екатерина Андреевна и дети – Людмила (1932 г. р.) и Юрий (1938 г. р.). Свою должность он временно приказал исполнять своему помощнику по ВСС Герою Советского Союза гвардии майору Покрышкину. Александр Иванович впервые за время войны остался официально старшим по должности в части.

Нелегко было ему в становлении как командира. Кроме личного состава убывала и прибывала материальная часть.

19 июня, для восполнения убыли материальной части, 16-й гиап получил две «Аэрокобры» № 28777, 29331, с мотором «Аллисон» У-1710 № АС-42-26768, 160460 из 267-го иап.

Кроме этого, в этот день большая группа новых самолетов (8 шт.) прибыла из 25-го зап:

– самолет «Аэрокобра» М-1 № 24859, 24894, 24915, 24921 с мотором «Аллисон» Е-18 У-1710-83 № 26892, 27125, 27122, 26975;

– самолет «Аэрокобра» НО-1 № 28778, 28801 с мотором «Аллисон» Е-19 У-1710-85 № 27015, 26772;

– самолет «Аэрокобра» Л-1 № 24883 с мотором «Аллисон» Е-6 У-1710-63 № 326439.

25 июня в распоряжение командира 16-го гиап (должность исполнял гвардии майор Крюков П.П.) прибыл также из 25-го зап летчик старший сержант Березинский Виктор Гордеевич.

Командир 9-й гиад гвардии полковник Дзусов (приказ № 09/н) в этот день наградил орденами и медалями большую группу военнослужащих своего соединения, среди них орденами Красной Звезды следующих летчиков 16-го гиап: старшего летчика гвардии младшего лейтенанта Голубева Георгия Гордеевича, командира звена гвардии младшего лейтенанта Иванова Сергея Макаровича, командира звена гвардии старшего лейтенанта Ершова Николая Николаевича, летчика гвардии лейтенанта Цветкова Вениамина Павловича.

27 июня летчик 16-го гиап гвардии младший лейтенант Столбов Евгений Николаевич был откомандирован в 18-й иап.

В этот день два авиамеханика части – гвардии старший техник-лейтенант Теньков Платон Иванович, гвардии лейтенант Таланов Петр Васильевич убыли в распоряжение командира 8-й отдельной аэ ГВФ для учебы в школе пилотов первоначального обучения, расположенной на станции Акстафа в Азербайджане.

С 27 по 30 июня уже Герой Советского Союза гвардии майор Крюков замещает Покрышкина на командирской должности, это были последние дни нахождения Павла Павловича в 16-й гиап. Закончил он службу в нем на самой высокой должности – командиром части, хотя и временно. 1 июля 1943 го да он убыл к новому месту службы в распоряжение командира 9-й гиад.

Подводя итоги боевой работы 16-го гиап в июне 1943 года, нельзя не заметить, что летчиками авиачасти Исаева – Покрышкина было сбито только четыре Ме-109. Но, что больше радует, ни один военнослужащий авиаполка не погиб за этот месяц войны.

С 1 июля 16-м гиап продолжает командовать Герой Советского Союза гвардии майор Покрышкин А.И.

Авиационный полк в начале июля безвозвратно потерял, как говорится «на ровном месте», двух молодых летчиков, и 24 июля в воздушном бою погиб летчик гвардии младший лейтенант Чикмарев Борис Александрович.

4 июля погиб в авиационной катастрофе (приказ командира 16-го гиап № 55 от 05.07.43 г., инспекторское свидетельство 9-й гиад № 5 от 08.07.43 г.) над аэродромом Поповическая летчик 2-й аэ гвардии младший лейтенант Метелев Владимир Петрович (1922 г. р., уроженец г. Кирова; в РККА с 1941 года, член ВЛКСМ с 1938 года, комсомольский билет № 4339989). После выполнения учебно-тренировочного полета при заходе на посадку на втором развороте у его «Аэрокобры» остановился мотор. Это случилось вследствие полной выработки горючего с левой группы бензобаков. После резкого разворота самолет сделал бочку, после вывода из бочки потерял скорость и свалился в штопор, из которого он выйти не смог.

Нельзя сказать, что Владимир Петрович был новичком в летном деле, но справиться с нештатной ситуацией не смог. За боевые заслуги на фронте он 30 апреля 1943 года был награжден орденом Красной Звезды (приказ командира 229-й иад № 04/н).

Самолет «Аэрокобра» № 24412 с мотором «Аллисон» № 200415 был разрушен полностью. В этот же день летчик был похоронен в станице Поповическая. Похоронка ушла в Киров (ул. Дрелевского, д. 45, кв. 2), где жил его отец – Петр Иванович Метелев.

Комиссия, проводившая расследование ЧП, честно записала свой вердикт: «Виновен сам Метелев, допустивший халатность в эксплуатации самолета в воздухе и растерянность в сложных условиях полета».

С 5 июля 1943 года Александр Иванович Покрышкин, пользуясь затишьем на Северо-Кавказском фронте (не путать с положением на фронтах в районе Курской дуги), отправил в отпуск сроком на один месяц командира 1-й аэ Героя Советского Союза гвардии капитана Речкалова Григория Андреевича.

8 июля приказом командира 9-й гиад № 032 пилот гвардии лейтенант Труд Андрей Иванович был назначен старшим летчиком 16-го гиап (9-я гиад, СКФ).

9 июля «Мессершмиттом» Ме-109 был сбит над аэродромом Поповическая во время выполнения учебно-тренировочного полета в зоне пилотирования самолет «Аэрокобра» № 24667 (мотор «Аллисон» Е-4 № 8907), который пилотировал старший сержант Березинский Виктор Гордеевич.

В 7.30 он вылетел на тренировку в зону пилотирования. На протяжении 10 минут летчик отрабатывал выполнение глубоких виражей, боевых разворотов и переворотов. Потом с КП авиаполка заметили пикирование «Аэрокобры» с высоты 3500 м под углом 80°. Самолет врезался в землю в 1,5 км от станицы Поповическая, недалеко от аэродрома. На нем базировались два авиаполка 9-й гиад: 16-й гиап и 45-й иап и дислоцировался штаб авиадивизии, поэтому о чрезвычайном происшествии сразу же стало известно всем.

При этом во время нахождения нашего самолета в зоне с земли наблюдали на большой высоте пролет двух немецких самолетов Ме-109, которые шли курсом на запад. Об этом летчик Березинский был предупрежден по радио. Во время падения «Аэрокобры» на земле слышали две пушечно-пулеметные очереди, но в это время никаких самолетов уже никто не видел, так как пилотаж производился со стороны солнца.

При осмотре самолета на земле комиссия авиачасти обнаружила три пулевые пробоины, две – в плоскостях и одну – в хвостовом оперении. Летчик погиб. Извещение о смерти старшего сержанта Березинского (1917 г. р., уроженец г. Симферополя, член ВЛКСМ с 1938 года, комсомольский билет № 4565721, в РККА с 1940 года) не было отправлено его маме – Екатерине Ивановне Баргутиной, проживающей в Симферополе (ул. Проезжая, д. 2), так как Крым был еще оккупирован немецкими войсками.

Причинами данного ЧП явились неосмотрительность нашего летчика в воздухе и плохая связь с КП авиаполка.

Приказом ГУК НКО СССР от 30 июля 1943 года № 0726/пог. гвардии младший лейтенант Метелев и гвардии сержант Березинский были исключены из списков Красной армии.

Александр Иванович, как командир авиачасти, приказал при отсутствии связи летчика с КП авиаполка прекращать полет и производить посадку на аэродром, а при нахождении пары самолетов в воздухе – также пилотировать только при наличии обоюдной связи.

Командиру зенитной батареи, прикрывающей наш аэродром, была поставлена задача: при нахождении самолетов противника в воздухе, при наличии наших самолетов, выполняющих учебнотренировочные полеты, открывать стрельбу для целеуказания направления опасности нашим летчикам.

Интересно знать, кем, как и когда была организована предполетная подготовка летчика (в данном случае – Березинского) и обслуживающего персонала к проведению учебных полетов, кто был руководителем полетов, кто проводил предполетный инструктаж пилота? Ответов, естественно, найти сейчас невозможно.

Из-за потери бдительности, но уже в боевой обстановке, погиб гвардии младший лейтенант Чикмарев Борис Александрович (1920 г. р., уроженец с. Воскресенское Воскресенского района Горьковской области, член ВЛКСМ с 1938 года, комсомольский билет № 10161541, в РККА с 1940 года).

24 июля 1943 года четыре самолета «Аэрокобра» 16-го гиап: ведущий – гвардии старший лейтенант Старчиков, ведомые – гвардии младший лейтенант Никитин, гвардии лейтенанты Иванов и Чикмарев в период 18.55–19.37 по тревоге вылетели на прикрытие аэродрома Славянская. В районе цели гвардии младший лейтенант Иванов увидел, как самолет «Аэрокобра» (Р-39 Л-1 № 24699, мотор «Аллисон» Е-6 № 35215), пилотируемый гвардии младшим лейтенантом Чикмаревым, стал снижаться с сильным белым дымом. Через некоторое время падение самолета перешло в крутую спираль, и через некоторое время самолет Чикмарева врезался в землю в 6 км северо-западнее станицы Марьянской. В это время летчики видели, как какой-то предмет отделился от самолета.

Когда комиссия авиаполка прибыла на место падения, то установила, что наш самолет был сбит истребителем противника.

Летчик покинул самолет, надеясь воспользоваться парашютом. Но он не успел его раскрыть, потому что Борис Александрович, предположительно, погиб в воздухе, от удара о стабилизатор своего же самолета, что подтверждается результатами медицинского осмотра тела летчика. У Чикмарева были обнаружены множественные переломы костей черепа, костей верхних и нижних конечностей и грудной клетки. При осмотре парашют летчика был в полной исправности.