После флота

25 декабря, под самый Новый год, были утверждены государственный флаг нашей страны – триколор, государственный герб – двуглавый орел и гимн на музыку Александрова. Президент предложил возвратить сталинский гимн с исправленными словами, красный флаг и красную звезду российской армии. Я думаю, что соединяя три символа разных эпох, президент восстановил преемственность всей российской истории. Насколько это важно, могу сказать по себе: когда на международных спортивных соревнованиях в тишине, без гимна, поднималась пустая палка вместо флага нашей страны, сердце сжималось от обиды за себя, за страну, за всех нас…

Начало января 2001 года в городе на Неве выдалось малоснежным и мягким. В новогоднюю ночь было минус два градуса, но в конце недели пошел крупный легкий снежок.

В рамках налоговой реформы с начала года в стране была введена плоская шкала подоходного налога – тринадцать процентов независимо от размера дохода. Хотя, наверное, это и не очень правильно, сверхбогатые люди могли платить и больше. В начале февраля в столице прогремел взрыв – теракт на станции метро «Белорусская», к счастью жертв не было, ранено десять человек. Телеэкран заполняли развлекательные программы с новым капиталистическим уклоном «Кто хочет стать миллионером?». Мне же было не до того, как стать миллионером, надо было выжить. Слава богу, работы много. Совместно со специалистами Центрального научно-исследовательского института флота мы разработали «Программу и методику испытаний импортного камбузного оборудования», согласовали ее во всех инстанциях и на базе испытательного центра одного Научно-исследовательского института провели испытания оборудования на качку, длительные наклоны, вибропрочность, вибростойкость, ударопрочность, ударостойкость, климатические испытания – от плюс семидесяти градусов до минус пятидесяти градусов, и повышенную – девяносто восемь процентов – влажность в течение четырех суток и ряд других специальных испытаний. После всего этого «ужаса», когда оборудование корежили, трясли и ударяли, замораживали и грели, оно выдержало и продолжало работать. Это означало, что испытания на соответствие требованиям ВМФ холодильный стол прошел. Мы получили соответствующие Протоколы испытаний, по ним Заключение о возможности применения этого оборудования на кораблях, и нас, как фирму, прописали в Решении о применении на заказе. Это коротко говорится, а на деле – работа огромная, все делалось максимально быстро, чтобы уложиться в сроки.

Я похудел на десять кило, пульс под сотню, но все было выполнено. Оборудование поставили на верфь в требуемые сроки – до стыковки отсеков подводной лодки. Адмиралтейцев я не подвел. Это был первый успех!

Так, на плечах очень крупной и серьезной организации Конструкторского бюро Подводного кораблестроения, которое за более чем столетний период своей деятельности стало мировым лидером проектирования подводных лодок и ведущей в России проектной организацией по созданию подводных лодок различных классов, я вошел в систему судостроения и заявил о компании, в которой работал, как о фирме, могущей поставлять на флот судовое камбузное оборудование. Но это был первый маленький шажок. Требовалось продолжение этой работы сразу по нескольким направлениям. Я не собирался останавливаться только на холодильном оборудовании. В мои планы входила поставка теплового (плиты, котлы, жарочные шкафы и пароконвектоматы), холодильного (холодильные и морозильные шкафы и холодильные столы), обрабатывающего (мясорубки, картофелечистки и овощерезки), утилизационного и стирального оборудования (стиральные и сушильные машины, центрифуги) в комплексе с камбузной мебелью из нержавеющей стали. Самым сложным и ранее не применяемым в советском флоте было современнейшее пароконвекционное оборудование. Пароконвектомат – это многофункциональный кухонный аппарат, совмещающий в себе технологию духового шкафа, пароварки и использования режима увлажнения для придания изделиям сочности, колера и аппетитной хрустящей корочки. Все режимы могут использоваться как сами по себе, один за другим, так и в комбинации. Его новая, абсолютно уникальная концепция приготовления пищи учитывает четыре параметра, а именно: три, характерные для традиционной технологии: способ приготовления (пароварение, жарка, комбинированный), температура и время приготовления, и четвертый – степень влажности в рабочей камере. Это привело к подлинной революции в технологии приготовления продуктов. Конструкция пароконвектомата позволяет задавать и отслеживать необходимые для получения наилучшего результата параметры внутри рабочей камеры. Автоматическая система дает возможность генерировать специфический идеальный климат для каждого продукта, поддерживать его в течение всего процесса тепловой обработки, что существенно облегчает работу повара. При этом климат в рабочей камере становится «видимым» путем отображения на дисплее панели управления влажности, которую можно увеличивать или уменьшать в ручном или автоматическом режиме. С появлением пароконвектомата изменились многие традиционные понятия в кулинарии. Под словом «варка» обычно понимается приготовление пищи, полностью погруженной в кипящую воду. В пароконвектомате вместо воды используется пар из встроенного парогенератора. Благодаря высокому КПД и быстрому переносу тепла посредством пара, время приготовления продукта уменьшается на тридцать – тридцать пять процентов, а потери энергии на разогрев воды в кастрюле до температуры кипения отсутствуют. При варке паром овощи не развариваются, сохраняют форму, цвет и максимально сберегают витамины и микроэлементы, что связано с отсутствием отвара, куда переходят витамины при традиционной технологии. Технология приготовления мяса в пароконвектомате радикально отличается от традиционной. Она включает в себя четыре фазы: варку паром при температуре сто градусов, с коагуляцией протеина на поверхности продукта; жарку при ста сорока градусах и небольшом проценте влажности для придания колера и аромата; жарку при ста пятидесяти градусах в условиях идеального климата; жарку при ста шестидесяти пяти градусах для создания хрустящей корочки. Такая технология не предусматривает никакого поливания мяса жиром и уменьшает его использования на девяносто пять процентов по сравнению с обычной технологией. Пароконвектомат имеет следующие эксплуатационные преимущества: быстрая подготовка к работе, уменьшение времени на приготовление пищи, простота управления, сокращение необходимых производственных площадей, отсутствие необходимости постоянного наблюдения за процессом приготовления, что экономит время персонала и экономический эффект: потери продукта при жарке снижаются в два раза, нет уваривания продукта, экономится до шестидесяти процентов энергии и до сорока процентов воды. Отличная штука!

Так как ни конструкторы в отделах оборудования конструкторских бюро, ни специалисты Центрального научно-исследовательского института флота, ни корабелы не сталкивались ранее с пароконвекционным оборудованием, я продумал многошаговую работу по внедрению этого оборудования на флот. Шаг первый – я написал и разместил в журнале «Судостроение» серию статей о пароконвектоматах, их устройстве, особенностях эксплуатации на судах, результатах испытаний на соответствие требованиям ВМФ, экономические аспекты использования и историю вопроса. Шаг второй – я договорился в ведущих судостроительных конструкторских бюро, слава богу, все они расположены в городе на Неве, о серии лекций по теме «Новые технологии в системе корабельного питания с применением пароконвектоматов» для конструкторов соответствующих отделов КБ, благо читать лекции мне позволяла ученая степень кандидата технических наук. Шаг третий – так как на флоте за оборудование по приготовлению пищи отвечают медики, мы оснастили пароконвектоматами новую фабрику-кухню в Военно-медицинской академии, тем самым показав на деле все преимущества этой техники, готовящей изначально диетическое питание. Шаг четвертый – я договорился, что в рамках командирской учебы прочитаю цикл лекций по применению пароконвектоматов для специалистов и главных наблюдающих надводных кораблей в Центральном научно-исследовательском институте флота. Шаг пятый – для информированности как можно большего числа специалистов об этой технике мы приняли решение участвовать в специализированных морских выставках, проходящих в городе на Неве.

В середине июля, если не ошибаюсь, в стране был принят закон «О политических партиях», правда меня это мало трогало, я не входил в число «мятежной интеллигенции» и не бегал по митингам. Много работал! Предстояла судостроительная выставка «Нева». Выставка «Нева» – крупнейшая гражданская морская выставка, входит в пятерку крупнейших в Европе выставок судостроительной отрасли. Выставить на ней камбузное оборудование и представить нашу компанию на таком престижном форуме – задача для меня очень важная.

Но как это сделать? Это сейчас посылай заявку, плати деньги и выставляйся. В те годы все было значительно сложнее. Частную фирму, какой была компания «Норд Трейдинг», на закрытые мероприятия типа этой выставки не допускали. Да и времени у меня было в обрез. Документы на участие в выставке оформлялись за несколько месяцев. Но мне нельзя было пропустить эту выставку потому, что следующая была только через год, и я поставил себе цель – участвовать в «Неве». Опять вопрос, как преодолеть препятствие или обойти его? И тогда я договорился с руководством «Северного проектно-конструкторского бюро» – ведущей фирмы России по проектированию кораблей современного флота: крейсеров, эсминцев, фрегатов, которая традиционно участвовала в выставке «Нева», и они, по-товарищески выделив угол, разрешили выставить наше оборудование на их стенде. Мы заранее приготовили закуски, как будто приготовленные накануне в пароконвектомате – мясо, буженину и прочее. В нашем холодильном столе, на котором размещен был пароконвектомат, уже охлаждалось все нужное для закуски. Полтора квадратных метра площади, полученных бесплатно, дали за время выставки очень нужные контакты с проектировщиками, заказчиками и судостроительными заводами. Обсуждение возможностей камбузного оборудования, в первую очередь пароконвектоматов, не применявшихся до этого на наших судах, за столом переговоров, под рюмку с соответствующей закуской, придавало общению нужный тон и хорошо запоминалось. Выставка прошла при большом интересе к импортному камбузному оборудованию нашей поставки. И главное, мы уже фигурировали как участники судостроительной выставки, а значит – доверие к нам как к поставщикам увеличивалось.

После выставки, ободренный успехом, я продолжал настойчиво и целеустремленно реализовывать свой план продвижения новых технологий и пароконвектоматов в судовых пищеблоках по всем намеченным направлениям:

Шаг первый я реализовал в апреле 2003 года, года вышла статья в журнале «Судостроение» №2 «Новое оборудование в системе судового питания».

Шаг второй – лекции мои прошли успешно. Народ живо интересовался новой техникой и задавал вопросы… Кстати, мой гонорар за первую лекцию составил как раз стоимость бутылки коньяка пять звездочек, которую мы тут же в отделе и распили.

Шаг третий – оснащение пароконвектоматами уже существующего и согласованного всеми инстанциями проекта, построенной на территории Военно-медицинской академии фабрики-кухни, с уже установленным оборудованием – плитами, пищеварочными котлами и прочим, – считалось невозможным. Что сделал я: походив по варочному цеху, обратил внимание на несколько квадратных метров свободной площади в углу помещения. Уточнив, что никакого оборудования там не предполагается размещать, я предложил установить на этом месте два двадцатиуровневых пароконвектомата на площади в два квадратных метра. По расчетам их производительности хватало на приготовление требуемого количества диетических блюд. Здесь решающую роль сыграл отзыв кафедры питания Академии тыла и транспорта о возможности приготовления диетических блюд в этом оборудовании, так как в нем пища жарится практически без масла, а значит без канцерогенов, так вредных для здоровья.

Понятно, что никакого электропитания туда подведено не было, не было подвода воды и слива воды и вентиляции.

Я посоветовался с нашим главным инженером, и было решено подтянуть туда требуемые коммуникации и вентиляцию в виде местного отсоса. Составили схему, согласовали ее со службой Материально-технического снабжения и продовольственной службой академии. В общем, картина еще та – в выходной субботний день, чтобы никто не мешал, мы начали работы. Электрик тянул от щита 380 Вольт, сварщик, скрюченный до невозможности, гнул и сваривал трубы. Я с граненым стаканом в руке поддерживал его, подавая стакан, чтобы он сделал глоток и продолжал варить. К концу дня в воскресенье мы закончили эти аккордные работы. Когда высокая приемочная комиссия принимала объект в эксплуатацию, все генералы толпились в нашем углу у невиданной ими ранее техники – пароконвектоматов. Успех был обеспечен! Забегая вперед, скажу, что еще много лет эти пароконвектоматы исправно работали, выполняя основную нагрузку по приготовлению диетического питания для всех отделений Военно-медицинской академии.

Шаг четвертый – командирская учеба в Центральном научно-исследовательском институте флота – институте кораблестроения и вооружения, специализирующемся на подводных лодках, надводных кораблях, комплексах их вооружения, энергетики, корабельных системах автоматического управления и условиях обитаемости личного состава, проходила два раза в месяц. Я сильно волновался, потому что аудитория моя была высокообразованная – кандидаты и доктора наук, не ниже капитана первого ранга, опытная и с определенным скептицизмом относящаяся к людям из бизнеса. Начал я с того, что десять лет своей службы на Севере испытывал на собственном желудке традиционные способы приготовления пищи на флоте. Слава богу, язвы не заработал, но гастрит был диагностирован. Народ стал пошумливать, видимо, вспомнив свои болячки. Дальше я начал говорить о новых технологиях приготовления, которые обеспечивает пароконвекционная техника, и, чувствую, заинтересовал слушателей. Выступал в институте я насколько раз, показывая слайды, рассказывая об устройстве пароконвектоматов и информируя о результатах испытаний на соответствие требованиям ВМФ. В общем, главные наблюдающие проектов надводных кораблей приняли мое стремление установить пароконвектоматы на боевых кораблях нашего флота с интересом и поддержали меня.

О пятом шаге – участии в судостроительных выставках, расскажу чуть ниже.

Шестой шаг – необходимо было заручиться поддержкой ведущей научной организации, занимающейся войсковым питанием, – Академии тыла и транспорта. Начальник кафедры питания академии генерал-майор доктор наук встретил меня в своем кабинете. Мы договорились, что кафедра питания даст научно обоснованное заключение на использование пароконвектоматов. Прошло два месяца, и я получил документ, о котором даже не мечтал. Академия тыла и транспорта провела глубокий анализ особенностей этого оборудования и выдала заключение о возможности и целесообразности использования пароконвектоматов на камбузах надводных кораблей и особенно подводных лодок.

Седьмым шагом – было внедрение новых технологий и оборудования на камбузы гражданских судов, для чего необходимо было выполнить поставку на один-два знаковых, имиджевых гражданских проекта. Лучше всего, чтобы они были связаны, ни много ни мало с первыми лицами государства! Я знал, что предстояла модернизация представительской яхты Президента России «Кавказ» на судостроительной фирме «Алмаз» на Петровском острове. Заказчиком было пограничное ведомство. Через связи на судостроительной фирме я выяснил координаты старшего военпреда пограничников, курирующего этот проект. Встретился с ним. В ходе встречи заказчика заинтересовало мое предложение лучшего на тот день оборудования в VIP-зону яхты «Кавказ».

Но времени как всегда было в обрез. Зная, что импортное оборудование всегда проверяется на «закладки», я заинтересовал судостроительную фирму тем, что предложил поставить оборудование со склада без оплаты, понимая, что подписание договора и авансирование затянутся, и верфи такую проверку придется проводить дважды, что очень невыгодно по деньгам. А так они могли обойтись одной проверкой. Конечно, я рисковал, ибо в случае срыва платежа вся сумма оборудования повисла бы на мне, и мои хозяева мне так и заявили, давая добро на такую сделку. Но все прошло успешно, и первый флажок выполнения правительственного заказа был поднят!

Предстояло закрепить успех. И когда стало известно, что на 2004 год запланирован ремонт в городе на Неве теплохода для обслуживания высших лиц государства, я решил действовать.

Благодаря выставке «Нева» у меня появились контакты с судостроительными конструкторскими бюро. Я встретился со специалистами отдела оборудования Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» – ведущего российского проектанта скоростных катеров, боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения, десантных кораблей на воздушной подушке, кораблей противоминной обороны, кораблей и судов специального назначения, и предложил использовать пароконвектоматы в качестве теплового оборудования на корабельном камбузе. Они заинтересовались, и мы начали длительную, в несколько лет, работу по проектированию камбуза многоцелевого корвета (малого сторожевого корабля) с управляемым ракетным вооружением ближней и дальней морской зоны. Проект «Корвет-1». Головной корабль этой серии «Стерегущий» был заложен на «Северной верфи» в конце 2001 года. Это был первый корабль постсоветского времени, как тогда говорили, «корабль XXI века».

Я счастлив и горд тем, что мой труд и мой опыт оказались в общем огромном труде по проектированию и строительству этого уникального во всех отношениях боевого корабля. Я считал, что на первом корабле XXI века и камбузное оборудование должно быть только самым современным. Так и произошло, именно на камбузе корвета мы впервые в истории российского военно-морского флота установили новейшую высокотехнологическую технику – пароконвектоматы, и впервые спроектировали и установили линию раздачи готовой пищи по системе «кафетерий» для личного состава. Слово «впервые» употреблено здесь не ради красного словца. Это действительно так. До меня никто не предлагал применить подобное иностранное оборудование на камбузах боевых кораблей. Меня убеждали: «Не лезь, у тебя ничего не получится! Не бейся головой о стенку!» Но цель была поставлена, и ее надо было решать еще и потому, что это был проект, уже реализующийся в металле, а значит, самый быстрый по времени, ибо остальные проекты еще только прорисовывали на бумаге. А от бумаги до железа, как известно, «дистанция огромного размера».

Конечно, без поддержки начальника Управления надводного кораблестроения Центрального научно-исследовательского института флота и Главного наблюдающего за проектом, без поддержки специалистов-медиков этого института, отвечающих за обитаемость кораблей, инженеров и конструкторов ЦМКБ «Алмаз», проектирующих корабль, без результатов выполненной нами опытно-конструкторской работы «Сертификат», в обоснование возможности и целесообразности применения данного оборудования в пищеблоках боевых кораблей, без проведения испытаний предлагаемой нами техники на соответствие требованиям ВМФ – эта многоплановая, объемная, многолетняя работа была бы невозможна. Но мы сделали это!

И когда несколько лет спустя я был приглашен на церемонию подъема на корвете «Стерегущий» Военно-морского Андреевского флага, на которой присутствовала губернатор нашего города госпожа Матвиенко, нашедшая проникновенные и нужные слова по поводу этого события, в душе теснилась гордость за наш Военно-морской флот, за то, что после стольких лет развала и запустения он вновь возрождается! По результатам работы по корвету для меня оказались открыты двери других конструкторских бюро страны, таких как Зеленодольское ПКБ, Северное ПКБ, КБ «Вымпел»…

Осенью правительство приняло закон «О противодействии легализации (отмывания) доходов, полученных преступным путем». Закон, нужный давным-давно, но которому, как поговаривали, сильно сопротивлялось бандитское лобби. Раз приняли этот закон, значит – додавили.

После успешного проведения выставки «Нева» поехали с женой в заслуженный отпуск, на этот раз в Испанию, в Каталонию на побережье Средиземного моря, в старинный курортный городок с неповторимым испанским колоритом – Бланес. Обслуживание в нашем отеле, шведский стол и организация отдыха затмили все, с чем мы до этого сталкивались. Испания поразила великолепным сервисом и, конечно, морем… Теплым, чистым, голубым до горизонта… Запомнились рыцарские конные турниры, средневековая трапеза без ложек и вилок, с одним ножом, ибо вилок и ложек еще не придумали, и обилие вина… В один из дней с удовольствием съездили в Барселону, полюбовались Храмом Святого семейства выдающегося архитектора Антонио Гауди – причудливым, фантастическим, но, к сожалению, не достроенным до сих пор.

11 сентября, после завтрака, переодеваясь для похода на пляж, на экране работающего телевизора мельком увидел, как мне показалось, мультипликацию – два игрушечных черных самолетика врезаются в небоскреб, который загорается и рушится на глазах… Текст шел на английском, из отдельных фраз понял, что это реальное нападение террористов на башни-близнецы в Нью-Йорке. Кровавое событие. Как потом стало известно, погибло около трех тысяч человек. Ужасная трагедия!

Главным кровавым событием у нас в этом отпуске была коррида – бой быков на арене «Торос Монументаль». Тореро на потеху толпы исполняют драму на тему жизни и смерти. На арене кровь, хрип, на глазах у наших туристок – слезы… Слава богу, это были последние бои быков – правительство страны вскоре запретило это зрелище. Вечером, немного успокоившись, на площади Испании наслаждались поющим фонтаном с подсветкой. Под звуки музыки почти четыре тысячи разноцветных, переливающихся всеми цветами струй воды возносились на высоту пятидесяти метров, исполняя восхитительный танец. Впечатлило!

В завершении мы съездили на юг Франции, в средневековый городок Вильфранш-де-Конфлан, расположенный в горах, в ущелье на границе между Испанией и Францией. На протяжении всей своей истории он оставался городом-крепостью, обнесенным высокой стеной, внутри которого всего две главные улицы. Интересно, что покровительницей жителей этого городка была… Баба-Яга. Французская Баба-Яга одета в черные одежды с красными нижними юбками, довершает ее образ высокий колпак, очки на носу и обязательная метла. По поверьям, она метлой изгоняет из дома всю нечисть. На улицах городка огромные, в полный человеческий рост бабы-яги, в окнах – поменьше, в сувенирных лавках – бабки-ежки на любой вкус и кошелек. Мы купили одну симпатичную французскую Бабку-ежку, которая украшает барную стойку на нашей кухне и «работает» по назначению, отпугивая все плохое.

Дома, стоящие вплотную друг к другу, узкие окна, арки ворот создавали непередаваемое ощущение, что время остановилось, что мы в Средневековье… Этому способствовали и окружающие городок горы. Удивительно, что есть на свете еще такие места! Неподалеку от городка, в горах в середине прошлого века спелеологи обнаружили целую сеть пещер с большими гротами, самый известный из которых «Белый зал» мы и посетили. Огромный лабиринт с причудливыми формами известняка – сталактитами и сталагмитами – с музыкой и эффектной подсветкой создавали поистине сюрреалистическую картину – целый светомузыкальный спектакль, аналога которому нет в мире. Удивительная акустика!

На обратном пути в аэропорту Барселоны в связи с терактом нас «шмонали по полной». Мой чемодан изъяли и меня начали допрашивать, а я не мог ничего понять. Мне тыкали пальцем в экран досмотрового монитора в чемодан, пока я не увидел в боковом кармане чемодана крошечный ножичек-ножницы, думали, я террорист. Мне пришлось отдать этот ножичек, после чего нас выпустили на летное поле. Слава богу, взлетели!

После отпуска вновь работа, работа, работа…

Осень принесла стране Земельный кодекс, который ввел в торговый оборот земельные участки в городах, поселках, садовых участках. В начале октября над Черным морем в ходе учений украинской ракетой был сбит самолет с туристами, летевший из Израиля в Новосибирск, погибли семьдесят восемь человек. Президент «незалежной» страны, собственно и независимой страной никогда не бывшей, Кучма отрицал причастность Украины к трагедии, даже когда в поднятых обломках самолета обнаружили шрапнель из боевой части ракеты и факт сбития подтвердили данные американского разведывательного спутника. Ничего не изменилось в «незалежной» до сих пор.

В первых числах декабря в газетах было опубликовано об официальном создании партии «Единая Россия». Заканчивался 2001 год. Особенностью, если хотите, спецификой этого года было то, что в промышленности усилились слияния и поглощения, возобновились враждебные поглощения, вплоть до вооруженных захватов предприятий. Новости мельтешили подобными кадрами, а депутаты требовали пересмотра результатов приватизации. Каждый хотел урвать себе кусок пожирнее, даже если этот кусок был уже у кого-то во рту. Требовались серьезные усилия, чтобы усмирить этот разгул дикого капитализма.

Новый 2002 год встретили всей семьей у телевизора. Послушали выступление президента и под бой кремлевских курантов подняли бокалы за здоровье, за удачу, за то, чтобы новый год был не хуже предыдущего.

В начале года мои основные мероприятия по продвижению оборудования в морском исполнении были сосредоточены на организации контактов с судостроительными заводами на уровне коммерческих директоров, главных конструкторов и начальников отделов закупки оборудования и отделов снабжения. Так, для продвижения нового оборудования на «Адмиралтейских верфях» было проведено совещание с главным конструктором заводского конструкторского центра, с целью включения «Норд Трейдинга» в мейкер-лист поставщиков оборудования для танкеров фирмы «Совкомфлот». Включение в мейкер-лист было очень важно для меня, ибо выбор в результате тендера поставщика из мейкер-листа проводила уже сама верфь. Главный конструктор предложил нам закупить пароконвектомат и использовать его на камбузе в период ходовых испытаний судна (до десяти суток) для обеспечения питания увеличенного в четыре раза экипажа: команда двадцать пять человек, сдаточная команда, рабочие, заказчики, представители руководства верфи и др. Итого сто двадцать человек. Я ухватился за эту мысль. Ход был беспроигрышный – поставленный за наш счет на ходовые испытания пароконвектомат автоматически оставался на судне на камбузе и впоследствии оплачивался при окончательном расчете по договору.

Также в январе была организована встреча с главным конструктором дизельных подводных лодок, строящихся на «Адмиралтейских верфях» для Китайской Народной Республики. В результате оборудование было вписано в объем камбуза подводной лодки, и была откорректирована конструкторская документация. Дальше – заключение контракта на поставку оборудования.

В это же время мною было отправлено письмо на «Балтийский завод» с предложением сотрудничества на имя коммерческого директора завода. Проведена встреча с начальником отдела закупок оборудования и импорта предприятия, где я предложил заинтересовавший завод вариант комплексной поставки по камбузу всего оборудования, так как знал, что завод имеет негативный опыт работы по камбузу с шестью поставщиками. Это «Балтийский завод» очень заинтересовало. Проводил я совещания и с отделом закупок «Северной верфи». Начальник отдела закупок предложил для серии эсминцев для Китая, не дожидаясь, пока конструкторская документация будет передана «Северной верфи», проработать с Северным ПКБ возможность установки на камбузе нашего оборудования. Что я в дальнейшем и сделал.

В феврале была подготовлена и проведена встреча с заместителем коммерческого директора Судостроительной фирмы «Алмаз», где я познакомился с главным конструктором. Результат – наше оборудование заинтересовало завод для поставки на два корабля для Вьетнама.

В мае 2002 года в Центральном научно-исследовательском институте флота было организовано совещание с начальником отдела обитаемости надводных кораблей, медиками института и представителями ЦМКБ «Алмаз» по оснащению камбуза фрегата нашим оборудованием и нашей линией раздачи готовой пищи по системе кафетерий.

В июне по результатам этого совещания мы получили от «Алмаза» планы помещений камбуза и столовой личного состава, для проработки расстановки оборудования и конструирования линии раздачи. Тогда же в выставочном зале «Норд Трейдинга» был проведен мастер-класс по приготовлению пищи в пароконвектомате для специалистов Центрального научно-исследовательского института флота – начальника отдела боевых надводных кораблей и заместителя начальника отдела вспомогательных судов и медиков института. Дегустация приготовленных в пароконвектомате мяса и овощей показала их высокое качество и отличную органолептику. Приготовленная курица, сочная внутри, с хрустящей корочкой, пошла на ура. Предложенные «наркомовские» сто грамм улучшили аппетит и способствовали дегустации.

В июле совместно с начальником Управления надводных кораблей подготовили документы для проведения Межведомственных испытаний камбузного оборудования импортного производства на соответствие требования ВМФ.

А в августе, совместно с медиками, отработали «Методику проведения испытаний импортного оборудования». Подготовили совместно с ЦМКБ «Алмаз» и отправили в столицу на утверждение «Решение об изменении разработчика линии раздачи пищи» на «Норд Трейдинг».

В августе, когда, как говорят на флоте, «спала летняя жара, в отпуск едут доктора», мы с женой засобирались в отпуск. На этот раз наш путь лежал в небольшой курортный городок Пореч, расположенный в западной Истрии в Хорватии на побережье Адриатики, среди живописной природы, голубых лагун и лесов… Отель наш так и назывался «Голубая лагуна». Городок сей существует со времен правления римского императора Октавиана Августа. Поречем владели и римляне, и остготы, и франки, и византийцы. Прогуливаясь по улицам древнего городка, можно заметить, что некоторые здания построены на фундаментах древнеримских построек, много зданий в венецианском стиле. Пореч – это городок тишины, размеренного отдыха, спокойствия. По нему, по его набережной мы гуляли часами, не чувствуя усталости. В нем хорошо дышалось, а глаза отдыхали на ласкающем взгляд лазоревом море. Узкие улочки, выходящие прямо к морю, маленькие уютные кафе… Пляжи небольшие, каменистые, покрытые белой галькой, манили окунуться в голубую лазурь моря, что мы и делали.

В один из дней из Пореча мы быстро домчались на комфортабельном скоростном катере на подводных крыльях в Италию, в Венецию. О, Венеция! Ее еще называют Королевой Адриатики, город на островах… Узкие каналы, крутые арки мостов, «мост Вздохов», мост Риальто над Гранд-каналом… С погодой нам повезло, легкий бриз пронизывал город, унося с собой застоявшийся запах каналов. Слегка припекало, небо голубое-голубое. Показалось, что мы в сказке, настолько нереальным был этот город, погруженный в воду и окруженный водой. Вспомнился наш город на Неве, наша Северная Венеция. Как красиво! По некоторым сведениям, дома в Венеции возведены на сваях из лиственницы, которую привозили из России. Под действием морской воды и минеральной грязи лиственница за многие столетия окаменела и стала прочнейшим фундаментом. Площадь Сан-Марко, дворец Дожей, собор святого Марка… На длинной изящной гондоле под управлением гондольера в шляпе-канотье, тельняшке в широкую полоску и с обязательным платком на шее, орудующего одним веслом, проплыли мы по множеству каналов, столь узких, что казалось, гондола вот-вот зацепится при повороте своим бортом о стены зданий. Впечатления незабываемые. Затем на отполированном, горящем лаком, как лимузин, деревянном с бронзовой отделкой катере промчались мы по Гранд-каналу, удивляясь и поражаясь красоте дворцов, выстроенных вдоль него, с изящными арками огромных окон, балкончиками и пристанями вместо подъездов, где раскачивалось множество пришвартованных гондол. Показалось, что мы в сказке, настолько нереальным был этот город, погруженный и окруженный водой. С сожалением прощались мы с Венецией, оставляя ее в своей памяти.

В сентябре 2002 года я подписал Договор с Центральным научно-исследовательским институтом флота на выполнение опытно-конструкторской работы «Обоснование возможности и целесообразности использования импортного камбузного оборудования на кораблях и судах ВМФ». Так как я планировал установку на камбузах экспортных эсминцев для Китая двух двадцатиуровневых пароконвектоматов, используемых в ночное время для выпечки формового хлеба, то провел переговоры с филиалом Научно-исследовательского института хлебной промышленности, находящимся в нашем городе, по проведению испытаний по выпечки формового (белого и черного) хлеба в этих пароконвектоматах в судовых условиях на соответствие ГОСТ.

В октябре на одном из китайских эсминцев, стоящих у стенки судостроительного завода, на камбузе была проведена впервые в нашей стране экспериментальная выпечка формового хлеба специалистами Научно-исследовательского института хлебной промышленности с выдачей официального заключения этого института по качеству испеченного в пароконвектомате хлеба. Пока выпекался хлеб, матросы корабля, привлеченные вкусным запахом, неоднократно дегустировали его и, что особенно приятно, каждый раз поднимали вверх большой палец как знак качества. Во! Проведенные лабораторные исследования подтвердили высокое качество хлеба и его соответствие государственным стандартам. В конце октября был проведен Пленум Научно-технического совета Центрального научно-исследовательского института флота и выданы «Рекомендации Пленума НТС» и рассмотрена корректировка технического проекта с участием Морского научного комитета Управления кораблестроения ВМФ, Главного технического управления ВМФ, Военно-морской академии и Зеленодольского ПКБ проекта «Ярослав Мудрый» по установке линии раздачи пищи, аналогичной линии корвета, поставки «Норд Трейдинг».

В середине октября я инициировал проведение технического совещания с начальником кафедры продовольственного обеспечения армии Академии тыла и транспорта по возможности использования пароконвектоматов в армии и на флоте. Получено научное «Заключение о возможностях использования пароконвектоматов на камбузах надводных кораблей и подводных лодок». Это заключение в дальнейшем откроет для меня двери Научно-технического комитета Центрального продовольственного управления армии.

В конце октября вздрогнула вся страна! Произошла страшная трагедия в Театральном центре на Дубровке! Один из самых жестоких терактов современности. Во время второго акта мюзикла «Норд-Ост» вооруженные чеченские боевики ворвались в полный зрительный зал и захватили в заложники девятьсот двенадцать человек, среди которых было около ста детей школьного возраста. Эти выродки, иначе и не скажешь, заминировали зрительный зал, рассадив среди зрителей живые мины – женщин-смертниц с поясами шахидов. Собственно, какие они живые женщины, это зомби, и все они попадут в ад! Более двух суток велись переговоры, в результате которых удалось спасти шестьдесят человек, но остальные находились в зале без еды, питья, туалета – это было надругательство над всей страной, над всеми нами. Я думаю, зря чеченцы это сделали. Если до этого кошмара кто-то еще считал их борьбу за «независимость» оправданной и, когда где-то звучали террористические взрывы, думал – это далеко и со мной не произойдет, то теперь каждый осознал – враг рядом, за спиной… После этого никакого сострадания в нашей стране к боевикам, к этим нелюдям, уже не было. На третьи сутки в связи с угрозой взрыва здания и гибели всех заложников было принято решение о начале спецоперации по освобождению заложников. Штурм, в ходе которого был применен специальный газ, длился менее часа. Все террористы – двадцать один мужчина и девятнадцать женщин были уничтожены. К несчастью, в ходе штурма погибло сто тридцать человек, из которых десять детей. Вышли живыми семьсот восемьдесят два заложника.

В стране был объявлен траур…