Взлёт разрешаю!

Взлёт разрешаю!
Алексей Анатольевич Леонтьев(Поправкин)

Почти 11000 часов налетал и мне скоро 60. Если бы мне предложили такую книгу лет 50 назад…В общем,Анатолий Маркович Маркуша так повлиял, что и устоять сейчас было невозможно! Эта книга для тех, кто хочет летать и тех, кто думает об Авиации.

Хочешь стать пилотом пассажирского самолёта, но тебе ничего не известно о том. Так я отлетал почти четверть века, а потом ещё немного поработал на земле и о том тебе и расскажу.

Самое главное мечта. Мечта, состоит из мыслей. А мысль, как известно, материальна. Следовательно, мечта материальна тоже. Летать мечтают миллионы, а летают единицы.

Моё путешествие в мечту началось в глубоком детстве. Мне было лет 8, когда мы с папой пошли на прогулку и оказались за стадионом имени В.И. Ленина у Петровского пруда. Там курсанты Можайской Академии бегали во круг пруда. Курсантские их голубые погоны были авиационными и пленили меня с хода. Я уже знал, что должен летать и поэтому повис на хвосте замыкающего группу. Я тяжело дышал, изо рта появился пар, но я не отставал от замыкающего. В общем, я совершил виток вокруг пруда длиной километр и очень гордился собой.

А через 3-4 года мы уже сдавали ГТО на лыжах во круг того пруда.

Я помню, что в классе 3 или 4 мы писали стандартное сочинение на стандартную тему о будущей профессии, и 11 мальчиков написали, что хотят летать. По-моему, летал только я. Потом был аэроклуб, где более чем из 50 человек летать осталось только 5. В Академии ГА конкурс был 10 человек на место.

Причём, я летал ещё в ХХI веке и могу сказать, что полёты ХХI века отличаются от полётов ХХ века. Правда, есть общее- восторг!

То, что самолёт летает по воздуху, ты знаешь, как и то, что он летает при помощи крыльев. Впрочем, есть учебник по аэродинамике. Там всё и написано!

Но не пугайся, это очень приятная наука. Я пока в Авиации работал, экзамены по этой науке раз 35-40 сдавал. И даже ни разу на четвёрки не получил! Такая вот приятная наука.

Вообще, идеи аэродинамики не изменились.

В эту  замечательную науку я влюбился с первого взгляда и нежно люблю её до сих пор.

Эта наука является частью физики. Именно аэродинамику я полюбил в возрасте 11 лет, когда начал посещать клуб Юных Космонавтов, а через пару лет поступил в старейший наш аэроклуб, где предстояло учиться долго, если пройти медкомиссию, лет до 16-17. Это уже секция “Юный Пилот” За это время, уже будет выбрано лётное учебное заведение и должен прыгнуть с парашютом, если доучусь до 15 и позднее в 16 уже летать на Як-18. Такие грандиозные планы были в моей голове.

Аэродинамику преподавал нам бывший пилот Ту-16. Я очень старался и изучал аэродинамику добросовестно, что преподавателю аэродинамики ничего не оставалось, как ставить мне пятёрки.

Потом, я уже учился в Академии Гражданской Авиации. Времени у нас было немного. Выполняли мы пятилетку в четыре года, работали на овощебазе, строили стадионы, дороги, заборы и другие народнохозяйственные объекты, а так же вели шефскую работу. Когда было время мы ещё и чились, но времени учиться было немного. А по сколько времени было немного, а голова, как известно, не мусорный ящик, то все предметы делились на престижные и не престижные.  Престижными были все точные науки, а всякие там охраны труда я просто даже и не открывал, времени не тратил.

Раз на предмете аэропорты и воздушные сообщения, который я тоже не считал важным, мне попался вопрос

-расскажите о дренаже взлётных полос.

-а травка такая специальная посажена!

Но аэродинамика была предметом очень важным, как и навигация. По этой науке я как стал сдавать экзамены и зачёты на “отлично”, так и остановиться уж не мог.

Забавно, что совершенно независимо, мной были предложены ускорение для взлёта и оптимальное положение пилота, реактивные закрылки, вектор тяги, да и внешний вид-схема А-380 была нарисована мной в одной из тетрадок в году 80-м.(лет за 20 до его появления)

В дипломе по аэродинамике значилось ”отлично” и страна с радостью приняла меня, как один из чудесных подарков нашей Авиационной Академии.

Я продолжал сдавать аэродинамику на "отлично".

В 1983году меня отправляют в Авиационную столицу нашей Родины г. Ульяновск.

Там мне предстояло переучиться на Ту-134, а стало быть и изучать практическую аэродинамику. Преподавал нам её Герой Советского Союза Мартьянов Николай Иванович, летавший в годы войны на  легендарном Ил-2 и попортивший немало крови немецко-фашистским захватчикам.

– Здравствуйте, троглодиты! -сказал Николай Иванович .

Хоть я был  троглодитом, но и Николай Иванович поставил мне отлично. Пока я летал, сдавал на повышение в классе и ежегодные зачёты и экзамены ещё раз 30-35. Как я уже говорил только на “отлично” .

Списали меня, но я продолжал трудиться лётным диспетчером ещё восемь лет и раз в два года сдавать зачёты, в том числе и по аэродинамике…

Человек смотрел на Небо всегда, и мысли взлететь не покидали его никогда!

Как только не пытались полететь и на воздушных шарах, и с крыльями, в которые просовывали руки. Помните, даже в фильме “Иван Васильевич меняет свою профессию”

Иван Грозный так сказал:”У меня вот тоже о дин такой был-крылья сделал.

– Ну-ну. – Я его на бочку с порохом посадил, пущай полетает. …”

Так вот, самый первый и известный результат в мире был у братьев Райт. Они первые и полетели. Это было 17 декабря 1903 рода в США, Северная Каролина, Кити Хоук, но я через 100 лет туда даже поехал!

Братья Райт знали физику, и предположив, что если крыло изогнуть и направить воздушный поток вниз, и то с такой же силой воздушный поток будет давить вверх. Это и есть подъёмная сила! Это и есть третий закон Ньютона.Иначе говоря, сила действия равна силе противодействия.

Был и такой Бернулли, который сказал, что полное давление – это сумма статистического и динамического давлений. Оказывается, сумма статического и динамического давлений в любом сечении трубы постоянна. Здорово, но непонятно.

Может ты в детстве в ручейках запруды строил? Если строил, то должно быть помнишь, что если маленькую дырочку в плотине сделать, то вода с шумом, т.е. с большей скоростью, под большим давлением из этой плотины будет вырываться, а если дырочку увеличивать, то шума будет поменьше, скорость воды тоже, а напор уменьшится. Но, масса воды за единицу времени не изменится! Просто давление на стенки запруды уменьшится.

Или если, к примеру, взять два листика бумаги, взятых в правую и левую руки, сжатых между указательным и большим пальцами и дунуть между листками. Что будет?

Листки сойдутся!

А если дверь или форточку, движущегося транспортного средства открыть, то занавески вырвутся наружу!

Почему? Потому, что давление будет меньше и на плотине, и между листочками, и занавески наружу потому, что давление снаружи будет меньше, чем внутри.

Вот именно это и используют в крыле.

Так крыло и работает.

Поток воздуха, неразрывный поток, обтекает профиль крыла, как показано на рисунке.

Верхняя часть крыла длиннее нижней, поэтому, в соответствии с неразрывностью струйки, скорость потока сверху профиля крыла будет выше, чем снизу. Подобно занавеске, летящей из области повышенного давления, пойдёт в область пониженного.

Это и лежит в работе крыла

.

Рисунки автора

И так, роста скорости после конца 40-х уже не было на пассажирских самолётах- он не наблюдался ещё и раньше. Поэтому и летали на тех скоростях, что могли позволить поршневые двигатели- не более 400 км/ч.

А так хотелось летать быстрее. В авиации широко используются поршневые и турбореактивные и турбовинтовые двигатели.

Поршневые двигатели- это двигатели внутреннего сгорания.

В двух словах. В полый цилиндр вставлен поршень. В пространство над поршнем в нужный момент подается смесь из топлива (обычно это бензин) и воздуха. Эта смесь воспламеняется от искры (от специальной электрической свечи) и сгорает. Вся энергия, в нашем случае, идёт на вращение вала к которому крепится воздушный винт. Таких цилиндров может быть несколько. От 4-х до 24-х. Такое количество цилиндров обеспечивает достаточную мощность и устойчивость работы двигателя.