Выбираем автомобиль

Советский вездеход: автомобиль «Нива»

В советские времена «Нива» считалась удачной моделью полноприводного автомобиля-вездехода. Для тех, кто не знает, что означает слово «полноприводной», поясним: это автомобиль, имеющий колесную формулу 4 * 4, иначе говоря, у которого два ведущих моста или четыре ведущих колеса (рис. 3.12). Такие машины незаменимы в условиях бездорожья (в болотистой местности, на сельских, лесных и проселочных дорогах, в сугробах и т. п.).

Отметим, что «Нива» является полноприводной постоянно, то есть у нее невозможно отключить один мост, как в некоторых других полноприводных машинах (в том же «УАЗе»). Вернее, отключить мост невозможно штатными средствами, но наши автомобилисты находили другой выход: они попросту снимали с машины карданный вал переднего моста, после чего, разумеется, передний мост переставал быть ведущим. Это делалось с целью экономии топлива.

По ценам на запасные части, а также на ремонт и техническое обслуживание «Нива» вполне сопоставима с переднеприводными моделями «ВАЗ», а по своей надежности и долговечности – с классическими моделями. Среди особых достоинств этого автомобиля можно отметить то, что он очень надежно ведет себя на зимней дороге. Заслуживает внимания и тот факт, что эта машина отлично преодолевает препятствия, чему в определенной степени способствует ее короткая база.

Рис. 3.12. Автомобиль «Нива»

А вот в плане комфортабельности салона эта машина проигрывает и «классике», и тем более переднеприводным моделям «ВАЗ». Салон сравнительно тесный, а багажник – маленький. Не очень удобным является и место водителя (в частности, расположение приборов и элементов управления).

Среди недостатков машины следует отметить и то, что у нее очень неудобно расположены многие узлы и агрегаты, что существенно усложняет ремонт, а следовательно, увеличивает его стоимость. Характерный пример – стартер: попробуйте его поменять и сравните этот процесс с заменой стартера у какой-нибудь другой машины.

«Нива» отличается повышенным расходом топлива, что вообще-то является нормальным явлением для полноприводного автомобиля.

Джип по-советски: автомобиль «УАЗ»

Автомобиль «УАЗ» является детищем Ульяновского автомобильного завода. Его заслуженно называли «советским джипом»: этот автомобиль, как и «Нива», является полноприводным, но в отличие от «Нивы» на нем установлена раздаточная коробка передач, что позволяет при необходимости отключать один мост. Отметим, что «УАЗ» обладает несколько большей проходимостью, чем «Нива», что в определенной степени обусловлено его высокой посадкой (рис. 3.13).

Рис. 3.13. Автомобиль «УАЗ»

Типичными пользователями «УАЗов» в советские времена являлись председатели колхозов, агрономы, милиция, а также военные. Это неудивительно: машина справлялась с бездорожьем отлично, а именно этим категориям людей чаще всего приходится ездить по «убитым» российским дорогам.

ПРИМЕЧАНИЕ

Во времена СССР приобрести автомобиль «УАЗ» в частное пользование было практически невозможно – он предназначался для организаций, колхозов, военных частей, иначе говоря – для ведомственного пользования. Купить такой автомобиль для себя могли лишь единицы (например, бывшие военные), поскольку это было чрезвычайно сложно именно в организационном плане, и вопрос решался положительно лишь в порядке исключения.

О каком-либо комфорте в «УАЗах» говорить не приходилось: этот автомобиль – «рабочая лошадка», предназначенный не для развлекательных семейных поездок на уик-энд, а для эксплуатации в суровых условиях неприхотливыми советскими гражданами. Особенно следует отметить брезентовый тент, составляющий солидную часть верхней половины кузова: зимой в такой машине было очень холодно, и не спасала даже печка.

Надежность «УАЗов» оставляет желать лучшего (особенно в сравнении с «Нивой»). Что касается запчастей, то найти можно практически все, хотя они продаются и не так широко, как на другие отечественные автомобили.

Советский лимузин: автомобиль «Волга»

Автомобиль «Волга» для советских людей долгое время являлся символом роскоши, успеха и благополучия, был несбыточной мечтой миллионов и предметом зависти (рис. 3.14). Стоил он весьма недешево: когда в 70-х годах прошлого века классические «Жигули» стоили около 5500 р., «Волга» обходилась более чем в 9000 р. После подорожания, когда в начале 1980-х годов «ВАЗ» стоил примерно 7300-7500 р., цена «Волги» составляла около 15 000 р. Поэтому ездили на таких машинах только люди с высоким достатком: известные артисты, спортсмены, деятели искусства, а также военные (в советские времена военные очень неплохо зарабатывали).

Рис. 3.14. Автомобиль «Волга»

Однако при всем этом «Волга» была всего-навсего советским автомобилем, и с появлением на отечественном рынке иномарок ее престиж и популярность быстренько сошли на нет.

ПРИМЕЧАНИЕ

Исключением из последнего утверждения является лишь старая модель «Волги» – «ГАЗ-21». В настоящее время эта машина стала очень популярной, можно сказать, она переживает вторую молодость. За «ГАЗ-21» какого-нибудь 1966-1968 гг. выпуска, находящийся в среднем состоянии, продавцы просят несколько тысяч долларов. Машины же, отлично сохранившиеся (то есть в которых «все родное»), могут стоить до €7000-9000. Несколько дешевле стоят «ГАЗ-21» в отличном состоянии, но восстановленные или с некоторыми замененными агрегатами. Справедливости ради отметим: модель действительно удачная (что большая редкость для отечественного автопрома), и ее единственный недостаток – большой расход топлива (правда, дешевого бензина АИ-76) и 3-ступенчатая коробка передач, чего с учетом нашего времени все же недостаточно.

Принципиальных различий конструкции всех моделей «Волг» не имеют (опять же, за исключением «ГАЗ-21»). В большинстве случаев эти различия заключаются в улучшении комфортабельности салона и некоторых усовершенствованиях. Одним из главных и наиболее заметных достоинств автомобиля является его просторный и весьма комфортный салон, особенно по сравнению с другими советскими автомобилями. Пять человек чувствуют себя в нем вполне удобно. В отношении водительского места следует отметить, что приборы и элементы управления расположены не совсем удачно (это характерная «болезнь» всех отечественных автомобилей). С точки зрения комфорта можно отметить только один существенный недостаток – это повышенный шум в салоне, который особенно сильно ощущается на скорости более 80 км/ч.

«Волги» отличаются выносливостью, что весьма актуально в российских условиях, а также крепким кузовом. Даже если где-то в дороге у этой машины обнаружилась та или иная неисправность, в большинстве случаев вы сможете доехать до гаража или стоянки. Правда, машина требует постоянного досмотра и соответствующего ухода (там поджать, здесь затянуть, туда добавить смазки и т. д.).

Высокой надежностью отличается двигатель «Волги». При проведении капитального ремонта в нем заменяются гильзы, после чего он становится почти как новый. А вот коэффициент полезного действия у моторов довольно низкий: двигатель объемом 2,3 л обладает мощностью всего около 100 лошадиных сил и при этом отличается высоким расходом топлива. Кстати, «прожорливость» этих автомобилей является одним из главных их недостатков, что особенно актуально с учетом сложившихся цен на бензин: средний расход топлива у «Волги» составляет 13-16 л на 100 км пробега. Кроме этого, двигатель «Волги» не отличается динамичностью.

Конструктор «Сделай сам»: автомобиль «Москвич»

Автомобиль «Москвич» является наиболее типичным представителем отечественного автопрома со всеми его недостатками и очень немногочисленными преимуществами. Про эту машину еще в советское время говорили: «Такое впечатление, что ее делали не руками, а ногами». Если ваши требования к автомобилю ограничиваются тем, чтобы раз в месяц привезти с дачи мешок картошки, и вы очень сильно стеснены в финансовых средствах, можете купить такую «механическую повозку».

ПРИМЕЧАНИЕ

Все, о чем говорится в данном разделе, в полной мере относится и к автомобилям Ижевского автомобильного завода («ИЖ-412», «Иж-Комби» и др.). Как говорится, одного поля ягоды.

Кратко охарактеризовать «Москвич» можно словами Остапа Бендера: «Это автомобиль, который при всех своих недостатках иногда способен двигаться по улицам без помощи лошадей». Поэтому единственным оправданием для покупки такой машины является почти полное отсутствие денег и принцип: «Лучше плохо ехать, чем хорошо идти».

Маленький и очень неудобный салон, отвратительное качество сборки, высокий расход топлива, жуткое неудобство в ремонте и обслуживании – вот наиболее характерные черты «Москвича». В некоторых моделях (например, в «Москвиче-412») по бокам заднего сиденья выступают колесные арки, что очень неудобно для пассажиров (логику такого конструкторского решения психически здоровому человеку понять невозможно). Элементы управления расположены очень неудобно, и о комфорте водителю остается только мечтать (рис. 3.15).

Как ни парадоксально, но «Москвич» можно назвать относительно долговечным автомобилем, правда, при условии, что хозяин регулярно будет что-то менять, поджимать, доливать и т. п. Иначе говоря, если хотите ездить на такой машине, ею нужно заниматься постоянно. В этом отношении немного лучшими считаются автомобили Ижевского автомобильного завода.

Зато в обслуживании «Москвич» неприхотлив и дешев: запчастей кругом полно и стоят они недорого. Например, в двигатель можно заливать дешевое и хорошо известное еще с советских времен моторное масло М-8.

Рис. 3.15. Автомобиль «Москвич»

Отдельно следует сказать пару слов о модели «Москвич-2141». Внешне эта машина «срисована» с «девятки» («ВАЗ-2109») настолько, что различить эти автомобили по внешним признакам в состоянии только опытный человек.

Сразу после появления первых «Москвичей-2141» посыпались нарекания и жалобы со стороны автолюбителей. Практически все отмечали удручающее качество сборки; особое возмущение вызывал тот факт, что многие болты просто забивались молотком! Иногда продавались машины такой «сборки», что хозяин, приехав домой, обнаруживал где-нибудь под ковриком в салоне или в багажнике большое количество недостающих гаек, шайб, болтов и иных подобных деталей. Чтобы подготовить машину к эксплуатации, человеку приходилось самостоятельно доводить ее до ума: что-то переставлять, подтягивать, зажимать, укреплять и т. п.

Среди прочих «конструктивных особенностей» «Москвича-2141» следует отметить не выдерживающее никакой критики качество деталей, а также то, что множество узлов и агрегатов были просто недоработаны. Честно говоря, вызывает удивление тот факт, как подобные машины вообще были допущены к эксплуатации.

Необходимо сказать и об ужасном качестве кузова. Вскоре после начала выпуска «Москвичей-2141» никого не удивляло, что ржавчина на кузове появляется уже после первой зимы!

Машина является довольно тяжелой, поэтому мощности «родного» 1,5-литрового двигателя часто не хватает. Более динамично машина ведет себя, если на нее установить двигатель мощнее, например объемом 1,7 или 1,8 л, но в данном случае начинает быстро «сыпаться» подвеска, которая и без того является очень и очень ненадежной.

Отметим, что многие недостатки «Москвича-2141» устранены в его модификации «Святогор». Эта машина является более современной, некачественные детали и запасные части отечественного производства в ней заменены импортными аналогами. Специалисты отмечают хорошую сборку автомобиля, а также то, что изготовители стали намного ответственнее подходить к кузову: заметно улучшилось качество используемого металла и покраски. Некоторые модификации «Святогора» выпускаются с двигателем «Рено» объемом 2,0 л и мощностью 112 лошадиных сил. По динамике данная машина превосходит все отечественные автомобили (не путайте с иномарками, собранными в России), а также является весьма экономичной (расход топлива может составлять 6-7 л на 100 км), что вообще нехарактерно для российских машин.

Автомобиль, упустивший свое время, – «Таврия»

Автомобиль «Таврия» является детищем Запорожского автомобильного завода, того самого, что выпускает знаменитые «Запорожцы». Поэтому если подходить строго, то «Таврия» – это тоже «Запорожец», только марки «ЗАЗ-1102».

Про автомобиль «Таврия» справедливо говорят, что эта машина упустила свое время. Она была разработана еще в 70-х годах прошлого века, а первые образцы, выпущенные в начале 80-х годов, даже брали призы на некоторых международных выставках. К сожалению, в полном соответствии с традициями советской автопромышленности, перспективная модель слишком долго не запускалась в серийное производство, а когда ее поставили на конвейер, она уже стала технически и морально устаревать (рис. 3.16).

Рис. 3.16. Автомобиль «Таврия»

Если бы такую машину начали выпускать в 1970-х годах, когда к этому было все готово, – ее успех был бы несомненным.

Сейчас же в среде автолюбителей «Таврию» называют не иначе, как «Запорожец-Люкс». К достоинствам этого автомобиля можно отнести маневренность (в основном за счет небольшого размера кузова), а также более или менее вместительный для машин такого класса салон (как и в переднеприводных «ВАЗах», боковые стекла в «Таврии» гнутые, что увеличивает объем салона).

Многие владельцы «Таврий» отмечают очень плохое качество сборки автомобиля. Запасные части на этот автомобиль дороговаты (как бы там ни было, а в России он считается иномаркой), а ремонт и обслуживание отличаются сложностью и трудоемкостью (в первую очередь по причине неудобного расположения многих узлов и агрегатов). Машина ненадежна: даже в новом автомобиле в скором времени может, например, потечь печка, поломаться стеклоподъемник, сбиться зажигание, выйти из строя стартер и т. д.

Особо следует отметить кузов. Он очень непрочен: даже при среднем ударе кузов сильно деформируется и «мнется»; если удар чуть сильнее, металл может и надорваться. О качестве кузова красноречиво говорит тот факт, что при закрывании дверей «Таврии» раздается характерный металлический звон, как при ударе по листу железа.

«Запорожец» – тоже машина

Об известном герое анекдотов – «Запорожце» – сказано и написано уже столько, что что-то добавить трудно. Если в 1960—1970-х годах этот автомобиль еще как-то котировался, то где-то с середины 1980-х он стал уже поводом для шуток и анекдотов.