Варианты выполнения судостроительной программы 1881 года. Влияние на Русско-японскую войну 1904—1905 годов

В мире произошел Афганский кризис – конфликт между Российской и Британской империями, который произошёл из-за сфер влияния в Центральной Азии. Кризис стал кульминацией «Большой игры», которая длилась с середины XIX века и была связана с противостоянием этих держав в регионе.

В марте 1885 года российские войска вошли в Пенджде, территорию, населённую преимущественно туркменами, и столкнулись с афганскими войсками. Британское правительство потребовало, чтобы Россия отдала Афганистану Пенджде и некоторые туркменские территории при предстоящем разграничении. Россия отказалась, мотивируя это тем, что туркменские земли никогда не принадлежали Афганистану.

Вмешательство британцев в Российско-афганские отношения привело к напряжённости в регионе. Отношения между Британской империей и Россией, которые и так были холодными, окончательно испортились. Британские офицеры возглавили афганскую армию и оказали сопротивление российским войскам. На левом берегу реки Кушки произошёл бой между российскими и афганскими подразделениями, во главе которых были британцы.

Афганские войска вскоре отступили, что нанесло удар по престижу британцев в Афганистане. Афганский эмир не хотел развязывать войну против России. Александр III, прозванный Миротворцем, также не желал развивать войну против Афганистана, тем самым предотвращая возможную англо-российскую войну. Обе страны списали этот инцидент на случайное пограничное столкновение.

В начале XIX века европейские страны вступили в борьбу за колонии. Обстановка на дальневосточном театре была сложной. То англичане угрожают, то империя Цин или китайцы.

Во время афганского кризиса 1885 года начальнику эскадры контр-адмиралу А. Е. Керну пришлось преподать урок международной вежливости английской эскадре, которая слишком настойчиво преследовала его корабли.

Корабли России, Британии и США стали чаще заходить в Нагасаки, требуя от японского правительства отказаться от политики изоляции. Японцы были благоприятно настроены к российским морякам. Им разрешалось ремонтировать корабли в Йокогаме и зимовать в Нагасаки.

Многие российские моряки, побывавшие тогда в Японии, имели мусумэ – так называли временных жён. Однако стоит отметить, что такие отношения были доступны только высшему офицерскому составу. Простые матросы, если возникала необходимость, посещали юдзё – район красных фонарей. Многие офицеры были «женаты» на японках. Моряки любили в свободную минуту, собравшись в кают-компании, обсудить женщин. Особенно иностранок в портовых городах. «Опекун» великого князя, лейтенант Эбелинг хвастался любовными победами в Рио-де-Жанейро и Сингапуре.

В этом городе моряки находили себе временных жён. Российских моряков и Нагасаки многое связывало. Точнее с пригородом Инасу. Это место местные жители прозвали «русской деревней», так как большинство из российских моряков были русские, но встречались и представители других национальностей. Здесь останавливались моряки на отдых и ремонт. В 1870-х тут жили около 600 человек с фрегата «Аскольд». Он потерпел крушение.

Прибыв во Владивосток, «Владимир Мономах» вошёл в состав эскадры контр-адмирала Александра Андреевича Корнилова и участвовал в учениях вместе с корветом «Витязь», которым в те годы командовал Степан Осипович Макаров. 7 марта 1886 года корабли вернулись на Дальний Восток, и «Владимир Мономах» продолжил свою службу. Что любопытно, на этом корабле Иван Александрович Шестаков покинул Владивосток. Его путь лежал в Нагасаки, где он и попрощался с Александром Андреевичем Корниловым. Шестаков поручил командующему эскадрой выбрать места для складов угля и поставщиков (то есть фирм, которые будут поставлять уголь). Он считал, что самыми надёжными поставщиками будут американцы.

Затем управляющий отправился на пароходе «Москва» в Иокогаму, а оттуда – в Токио. 6 августа он встретился с министрами, через три дня был принят императором Мэйдзи. 12 августа, после возвращения, он осмотрел «Наниву» – один из новейших крейсеров японского флота. Адмирал был впечатлён этим кораблём. На следующий день он попрощался с Японией. Фрегат «Владимир Мономах», построенный за 4,4 миллиона рублей, с 9 апреля 1885 года крейсер под командованием старшего офицера капитана 2-го ранга Якова Аполлоновича Гильтебрандта курсировал между Владивостоком и Японией. Осенью, после мирного разрешения конфликта с Англией, российская эскадра по обыкновению ушла на юг, где провела зимние месяцы. 20 декабря крейсер «Владимир Мономах» покинул Владивосток и направился в Санкт-Петербург.

Плавательный ценз

На флоте, в это время актуальной стала другая проблема. В списках личного состава флота значились офицеры, которые не служили во флоте. Они были сотрудниками других ведомств или плавали на коммерческих судах, но получали чины как военные моряки.

Например, в 1880 году из 146 штатных адмиралов только 47 служили во флоте. А в 1884 году из 140 адмиралов всего 34 командовали боевыми кораблями. В списках личного состава также были офицеры, которые не выходили в море в течение 20 лет или командовали незначительными судами в штаб-офицерских чинах.

Чтобы изменить ситуацию, по инициативе управляющего Морским ведомством Ивана Алексеевича Шестакова была создана комиссия под председательством вице-адмирала Павла Александровича Перелешина. Целью комиссии была разработка проекта новой организации личного состава флота.

Результатом деятельности комиссии стало «Положение о морском цензе». Новая система прохождения службы была основана на принципах штатной дисциплины, строгого разделения строевой корабельной службы от береговой и инженерно-технической.

Теперь производство флотского офицера или инженера-механика в следующий чин было возможно только при наличии выполненного морского ценза – определенного количества дней плавания. Производство происходило только при назначении на соответствующую должность.

Переход к новой системе прохождения службы ознаменовал целый период в истории российского флота — «эпоху морского ценза».

Корабли в достройке

На броненосце «Адмирал Нахимов», (стоимостью 6,46 миллиона рублей) еще строившимся, в Большом деревянном эллинге Балтийского завода, в январе 1885 года во время стапельных работ было решено использовать в качестве главного калибра новые орудия разработанные Обуховским заводом, а именно 203-мм/35-калиберные орудия образца 1884 года на станках Вавассера.

Первоначально, когда проект только создавался, на будущий броненосец планировали установить 11-дюймовые[20 - Вес орудия с замком 28 698 килограмм, вес чугунных снарядов 255 кг, длина 2,9 калибра, при заряде бурого пороха Vo – 454 м/с, дальность 3477 м при угле +6° и 8967 м при +27,7°. Мощность 26,2 Мегаджоуля] орудия. Броненосный корабль «Адмирал Нахимов», таким образом был бы весьма похож на испанский броненосец «Пелайо» (9700 тонн, два 12,5-дм и два 11-дм орудия, расположенных ромбом). 11-дюймовые орудия не были экзотикой в Россйском императорском флоте. Еще 1879 году Морской технический комитет решил изготавливать на Обуховском заводе 11-дюймовые пушки обр. 1877 г. по чертежу 11-дм пушек Сухопутного ведомства. Первые две такие пушки, после испытаний 60-кг зарядами черного пороха, установили на малые канонерские лодки, на станки системы Попова. На канонерских лодках «Буря», «Туча», «Бурун» и «Гроза» были станки на переднем штыре, а на канонерских лодках «Вихрь», «Дождь», «Снег» и «Град» – на центральном штыре. Прислуга 11-дм орудия составляла восемнадцать человек. На 1889 год на службе состояло одиннадцать 11-дм орудий (из них два на кораблях Черноморского флота) обр. 1867 г. и десять обр. 1877 года, установленные на: башенных фрегатах «Адмирал Лазарев» (3), «Адмирал Грейг» (3), «Адмирал Чичагов» (2) и канонерских лодках «Буря», «Град», по одному орудию.

Так как, на изначальном проекте английского фрегата «Имперьюз» были установлены 234-мм орудия, а перегрузки кораблей отечественной постройки никто не отменял, то уже в 1882 году решили ставить 9-дюймовые орудия Обуховского завода.

«Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1882 г. На основании приказания Управляющего Морским министерством составлены в Кораблестроительном отделении Комитета по образцу „Imperieuse“ чертежи (с подробными вычислениями) и спецификация для океанского броненосца, но с некоторыми отступлениями от чертежа названного английского судна по следующим соображениям: По указанию Артиллерийского отделения – диаметр башен для помещения 9-дюймовых дальнобойных орудий увеличен на 5 фут против башен „Imperieuse“, что вызвало увеличение веса самих башен на 105 тонн…»

Что это за орудие? Так то оно представляло собой вполне современное на 1885 год орудие, которое только планировали установить на новейшие броненосцы по четыре «Император Александр II» и «Император Николай I». Вес орудия с замком 22 097 кг составлял на 6691 кг меньшую величину, нежели у 11-дм орудия. В боекомплект входили легкие 9-дм снаряды весом 126 – 127 кг и длиной 2,7 – 2,8 клб: обыкновенного чугуна, вес ВВ 5,6 – 6 кг черного пороха или 4,5% от веса снаряда; закаленного чугуна и стальные, а также тяжелые стальные снаряды весом 188,4 кг. Заряд взрывчатого вещества в 6-кг эквивалентен его содержанию в облегченных 12-дм снарядах 1892 года выпуска, что делало 9-дм снаряды отличным выбором, для вооружения, как броненосца, так и крейсера.

Первоначальный заряд для легких снарядов был 72 – 74 кг бурого охтинского пороха. Позже ввели заряд бездымного пороха с сохранением баллистики старого заряда. При заряде 72 кг бурого пороха снаряд в 126,1 кг имел Vo = 653 м/с и дальность 9445 м при угле +15,3°, энергию в 26,8 Мегаджоуля. Тот же снаряд при заряде бурого пороха 74,2 кг или эквивалентном заряде бездымного пороха имел Vo = 709 м/с и дальность 10 980 м при угле +18°, что дает 31,7 мегаджоуля. Для тяжелых снарядов был принят заряд 69,6 кг бурого пороха с Va = 569 м/с, что эквивалентно 30,5 мегаджоулей. Но и взрывчатки, если взять вес тяжелого снаряда 188,4-кг и вычислить 4,5% в нем должно содержаться около 8,5-кг черного пороха, гарантированно взрывающегося, что весьма не плохо.

8-дм/35 пушка с корабля «Адмирал Нахимов» в японском музее

Перевооружение на 8-дм/35 калиберные орудия, весом 13710 кг каждое, позволило повысить вес бортового залпа и скорострельность артиллерии главного калибра, уменьшить диаметр барбетов на целых 62 сантиметра, что давало надежду на улучшение мореходных качеств корабля. Кроме того, барбетные установки получили тонкое круговое бронирование.

Снаряды 8-дм/35 пушек условно разделены на легкие весом 80 – 90 кг и тяжелые весом около 133 кг. Осколочные снаряды изготавливались из обычного чугуна. Легкие снаряжались 3,86 – 4,14 кг черного пороха, а тяжелые – примерно 6,5 кг. На бронебойные снаряды шла сталь, тяжелый стальной снаряд содержал 2,66 кг черного пороха или 2% от веса. Легкие снаряды имели Vo= 663 м/с (мощность 18,7 Мегаджоуля) и дальность 5307 м при +6° и 9150 м при +15°. Тяжелые снаряды весом 133 кг имели Vo = 583 м/с (22,6 мегаджоуля).

Но был и другой путь. Он мог состоять из установки на крейсер 9-дюймовых/35-калиберных орудий, описанных выше, а затем, перевооружением его на новое 9-дюймовое/45-калиберное орудие, которое могло иметь следующие характеристики: массу ствола с замком около 19 тонн; массу заряда около 46,5 кг; массу снаряда (легкого, с артиллерийским коэффициентом, аналогичным применявшемуся в снарядах орудия 229х35) около 127 кг; начальную скорость снаряда заявленной массы при указанном заряде около 850 м/с (45,8 мегаджоуля); дальность стрельбы около 92 кабельтовых или 17000 метров, при угле возвышения 30 градусов.

В случае выбора 9-дюймового калибра, три попадания в «Идзумо», произошедшие в Цусимском сражении, привели бы к более фатальным последствиям, для японца, нежели в нашей реальности.

Корветы «Рында» и «Витязь» (по 2,6 миллиона рублей каждый), в этом году спустили на воду на Галерном островке, «Общества Франко-Русских заводов», а броненосный фрегат «Дмитрий Донской» (4,5 миллиона рублей) в мае 1885 года находился в Кронштадте, на корабле начались приёмка и испытания технических средств, артиллерии и минного оружия. Также команда готовилась к визиту императора и к заграничному плаванию. Однако до августа «Дмитрий Донской» смог выйти в море всего три раза. За это время крейсер показал среднюю мощность своих машин – 5972 лошадиные силы – и среднюю скорость – 16,16 узлов. Осенью 1885 года корабль отправили в Средиземное море, где в течение двух лет он возглавлял особый отряд Средиземного моря.

Броненосец «Император Александр II» (8,2 миллиона рублей) к весне 1885 года имел корпус готовый для установки палубной брони. Ижорский завод завершил прокатку всех листов брони в апреле. На Путиловском заводе полным ходом шло изготовление штевней – носовой и кормовой оконечностей судна – и рулевой рамы.

Стальной форштевень, состоящий из трёх частей (согласно терминологии того времени, это были три штуки), общим весом 18 тонн, уже отлили и установили в цеху в собранном виде. Ахтерштевень весом 6,5 тонны и рулевая рама весом 6,3 тонны находились в процессе отливки. Планировалось, что они будут готовы к лету 1885 года.

За границей было сделано мало заказов. В Англии заказали только паровой рулевой привод, шпили, брашпиль и, что сейчас кажется странным, два якоря системы Мартина. Эти якоря могли быть изготовлены и в России.

15 июня 1885 года был издан приказ по Морскому ведомству за номером 158, подписанный генерал-адмиралом Алексеем Александровичем. В приказе сообщалось, что:

«Государь Император 10 июня приказал строящийся в Новом Адмиралтействе броненосец назвать „Император Александр II“ и зачислить его в списки судов флота».

Весной 1885 года, вследствие быстрого роста германского флота и выяснившейся непосильности программы 1881 года для финансов России, что четыре года назад предугадать было решительно невозможно, произошел пересмотр ее в сторону сокращения и удлинения срока реализации.

Адмирал Николай Михайлович Чихачёв, занимавший должность начальника Главного морского штаба, предложил ускорить строительство минного флота, включающего миноносцы, эскадренные миноносцы и минные крейсеры, за счёт некоторого сокращения числа запланированных к постройке броненосцев.

Весной 1885 года на межведомственном совещании было принято решение изменить судостроительную программу 1881 года. Число броненосцев было уменьшено на восемь единиц: шесть – за счёт Балтийского флота, было шестнадцать и два – за счёт Черноморского, было восемь. Количество миноносцев сократилось до 65. Одновременно было решено повысить качество миноносцев и ускорить сроки их постройки. Таким образом, судостроительная программа 1881 года претерпела значительные изменения в сторону количественного уменьшения, так, что пришлось потом принимать дополнительные.

Фрегат «Память Азова»

31 октября 1885 года на Балтийском заводе торжественно был спущен на воду первый в России броненосный крейсер с барбетной артиллерией «Адмирал Нахимов» (обошедшийся флоту в 6,46 миллиона рублей), освободился стапель и его надо было срочно занять. Управляющий заводом Михаил Ильич Кази развил бурную деятельность и 12 октября 1885 года Балтийский завод по заданию кораблестроительного отделения МТК представил проект «океанского крейсера», по проекту «Владимира Мономаха» (обошедшийся флоту в 4,4 млн рублей), который завод построил ранее, водоизмещением 6000 тонн.

Схема бронирования фрегата «Память Азова»

Данная практика завода постройка, чего бы то ни было побыстрее, пагубно отразилась на всем Российском императорском флоте. Про перегрузку «Владимира Мономаха» на шестьсот тонн, я приводил данные выше, а по «Адмирал Нахимов», можно было сказать, что он не был достаточно эффективен ни против эскадренных броненосцев, ни против крейсеров. Первых он не мог победить в артиллерийском бою, а вторых не мог догнать. Орудия главного калибра были барбетными, а не башенными, что делало расчеты уязвимыми для ответного огня противника, а на пути вражеских снарядов не было защиты (только от осколков). Орудия могли работать только по шесть на борт, что было недостаточно в бою против эскадренных броненосцев. Уйти от такого корабля, как «Трафальгар», при схожих скоростях могло и не получиться. Против крейсеров уже не хватало скорости, а для действий против торговли – автономности. Парусность брига оказалась лишней нагрузкой для такого громадного корабля водоизмещением 8 500 тонн. На нем даже не было рефрижератора и куры овцами содержались в живом виде в клетках, подобно парусным кораблям недавнего, от 1885 года, прошлого. В итоге корабль использовали, чтобы пугать «макак» – китайцев того времени. Вся его служба состояла из бесконечных походов подальше от родных берегов: Америка, Франция, два похода на Дальний Восток, где крейсер участвовал в подавлении Боксёрского восстания.

Вернемся к проектированию нового крейсера Балтийского завода. Согласно предварительной спецификации, составленной кораблестроительным инженером завода Н. Е. Титовым, длина корабля, между перпендикулярами, составляла 106,26 метра, по грузовой ватерлинии – 115,12 метра, ширина с обшивкой – 15,24 метра, ахтерштевень – 7,62 метра. Корабль должен был иметь «смешанную» сталежелезную лёгкую бортовую броню и броневую палубу из двух слоёв стальных листов.

Нижний слой брони простирался во всю длину и ширину корпуса и имел толщину в один дюйм, а верхний слой тоже в один дюйм, над машинами и котлами в средней части, два дюйма в горизонтальной части и до двух дюймов на гласисах к бортам. К носу и корме толщина верхнего слоя уменьшалась. Броневые листы не доходили до штевней на 12,19 метра.

Настил деревянных палуб (64 миллиметра полубака и нижней палубы – 76 миллиметров верхней палубы) крепился к каждому стальному бимсу двумя цинковыми болтами. Подводная часть корпуса защищалась от обрастания медными листами толщиной 0,183 дюйма. Для совместимости защиты со штевнями и рулевой рамой они выполнялись из бронзы.

9 декабря 1885 года в кораблестроительном отделении уточнили весовые характеристики артиллерийского вооружения: две 8-дюймовые/35-калиберные пушки с замками, станками, платформами и погонами весили 45831 килограммов (2798 пудов); четырнадцать 6-дюймовых/35-калиберных – 158270 килограммов (9660 пудов); 2500 пудов отводили на боеприпасы 8-дюймовых пушек (по 125 снарядов, зарядов и зарядных ящиков); 8846 пудов для 6-дюймовых пушек. Общий вес выходил 23 805 пудов или 391 тонна.

По требованию МТК броневой пояс был ограничен длиной 86,58 метра с применением траверзов и защитой оконечностей «подводной палубной бронёй». Это позволяло вместо предусмотренных спецификацией 733 тонн отнести на броню 714 тонн, тем самым выгадать жалких 19 тонн, которые можно было взять путем более строгого соблюдения весовой дисциплины при строительстве.

Броненосный крейсер «Память Азова».

На журнале кораблестроительного отделения об утверждении проекта И. А. Шестаков написал резолюцию: