Самый Стремительный Пароход – 82. Экспедиция отчаянных мореходов из Петербурга в Керчь по рекам, каналам, озёрам, водохранилищам и морям России

Вернулись Белозером в городок Белозерск. Слегка штормило.

Я провёл небольшую экскурсию по Белозерску.

Славный, древний городок. Крепость со рвом, валом и монастырём, не знавшие штурма неприятеля.

18 октября 2016 г.

Стоим в Белозерске. Ждём механика. Механик ни хрена не знает в РРП-40. Запчи – нет. Есть только гаечные ключи, да и то не все.

Экскурсия по Белозерскому Кремлю. Поиск на форумах по ремонту РРП.

Помылись в гостиничке Веллес. Пообедали в кафе.

Я сделал светодиодную подсветку приборов, светодиодные светильники на кухне, USB зарядку 5В от 24В (для планшета Кэпа).

Завтра опять через Белозеро пойдём в Шексну, и далее к Череповцу 190 км с разбитым редуктором.

Придётся доливать масло и идти низкими оборотами.

Бог даст – дойдём.

19 октября 2016 г.

Вышли в 6=00. По ветру штиль, но на воде ещё слегка накатывает.

7=30 опять вошли в Шексну к полузатопленному храму Рождества Христова. Радостно миновали наши мели №2 и №1. Помахали ручкой.

Я сварил очередной борщ.

Наша максимальная скорость 9.1 км/час.

Прошли Шекснинское водохранилище.

Я нашёл в инете РРП-40 в г. Бор, что напротив Нижнего Новгорода.

20=00. Подошли к местечку Шексна, встали на якорь недалеко перед шлюзом.

Игорь починил эхолот – воткнул кабель датчика!

20 октября 2016 г.

Вышли в 4=30.

6=00 встали у шлюза 8 в Шексне на ожидание.

В 8=15 прошли шлюз – первый на спуск. Тут два параллельно работающих шлюза – более широких и длинных чем прежние.

– Мы идём по среднерусской возвышенности – Гиперборее – сказал капитан, – здесь начинаются 6 больших рек России. (Западная и Северная Двина, Волга, Дон, Шексна,?).

Смог над Череповцом

На подходе к Череповцу ещё км за 40 над городом виден смог от многочисленных труб.

14=30 швартовка в Череповце у бывшей паромной переправы. У оголовка правого берега.

Пошли искать ремонтников. Не нашли. Купили новые подшипники, но так и не поняли подходящие или нет.

Я ископал всю сеть в поисках инфы по ремонту и продаже РРП-40-3.

21 октября 2016 г.

Вышли в 3=30.

Пошли к Рыбинскому водохранилищу. Дошли до рейда металловозов. Редуктор на 900 об. сказал ВСЁ!

Вернулись туда-же ползком в 5=30 и легли спать.

Игорь затеял очередное перемещение склада керамогранита, которым завален редуктор и капельная дизпечка в трюме. Моя спина этому совсем не обрадовалась.

Нашли ремонтников. Но работу обещали начать только с понедельника (24 окт).

Игорь поездом отправился в Новую Ладогу за запчастями, на прощание пожелав мне найти дров, и топить ими дизельный котёл в трюме, по соседству с масляными тряпками и ванной под двигателем, полной масла.

22 октября 2016 г.

Отдыхаем, ждём Игоря с ремкомплектом.

– Водку пьём, земля валяемся, не всё-ж по воде ходить.

– Эх жизнь наша корабляцкая! – добавил капитан.

И мы приступили к реализации этих тезисов.

Рассказ капитана

Как-то прокладывали у нас под эНском дорогу и случилось на её пути болотце. Решили засыпать. Подогнали несколько Камазов с песком, высыпали. Через день весь песок ушёл. Пригнали ещё. Опять ушёл.

Юра Дёмин – капитан. Новая Земля, Тихий океан, Атлантика – его стихии

Местные говорят: – Да и не пытайтесь, здесь несколько тракторов утонуло, с концами.

Не поверили. Всю осень возили песок, щебень. Всё ушло как в чёрную дыру. Оказалось, глубоко под болотцем подводная река метров 5 диаметром. Так и пришлось дорогу загибать.

Я осмотрел достопримечательности города, благо пришвартовались мы в центре, в ЦПКО.

Завели гену, и главный двигатель. По идее должна пойти зарядка батарей. Но зарядки нет, отопления почти нет, отапливаемся химическим способом – биотопливом.

Батареи почти сели, свет тусклый, почти ничего не видно.