Игра в кораблики

Зарисовки с практики

Мы все знаем, для чего после курса теории учеников отправляют на практику – чтобы в реальности попробовать всё, о чём в учебных аудиториях втолковывали не один месяц. И вот, так уж вышло, после завершения очередного курса и сдачи экзаменов отправили меня на практику на судно, стоящее в ремонте. А мне же хотелось в море! Но, увы, не сложилось, и ближайшие полтора месяца придётся вкушать все прелести жизни неприкаянного, никому не нужного временного матроса – то принеси, это подай… Ну кем я был для администрации этого судна, название которого я помню до сих пор – «Диксон»? Да обычным молодым бездельником, желающим получить высшее образование, не особо прикладывая какие-то усилия, а тем более пришлось бы толкаться в очереди желающих выйти в море…

Поэтому (в силу того, что морские специальности тогда я только предполагал освоить) меня приспособили обычным палубным матросом. Выдали какую-то робу и назначили стоять вахты. Понятно, что пришлось где-то расписаться за знание техники безопасности, и вперёд – на мелкие корабельные работы.

Так сложилось на флоте, что любой поступивший на корабль новичок проходит два собеседования. Первое – общение со старшим помощником, второе – со старшим палубной команды, с боцманом. Если ты идёшь по линии механиков, то аналогично – общаешься сначала со старшим, а затем – со вторым механиком. Потом уже получаешь определённую работу – по вахтам или, как в моем случае, по рабочим дням.

Как практиканта меня не могли использовать больше положенных по правилам морских вузов полутора месяцев, но от конкретных людей зависело, будет эта моя практика познанием чего-то нового или окажется банальной чисткой «авгиевых конюшен» – выполнением каких-то очень полезных, разумеется, очень важных для судна работ. Отдам должное боцману – он в первый же день вручил мне все малярные принадлежности и отправил на покраску внутренней части фальшбортов. Тем же занималась и остальная часть палубной команды, просто у них это было посложнее и менее приятно – зачищать от ржавчины и красить корпус с надстройками приходилось над водой или на двух-трехметровой высоте над палубой.

Наверное, за время практики я вполне сумел бы освоить нехитрые азы профессии матроса-ремонтника. Не получилось. Мой первый день практиканта в этом качестве оказался и последним – боцману не понравилось то количество слоёв краски, которые я (каюсь, исключительно по незнанию) пытался уложить на поверхность металла! Хороший боцман, согласитесь, должен быть не просто экономным, а суперприжимистым – иначе средств на поддержание красоты и порядке на судне никогда не хватит! Ну а самое главное – ему стало понятно, что вся выполненная мною за день работа нуждается в переделке – поверхность перед покраской необходимо было обстучать и очистить от ржавчины поосновательнее, ибо без этого в условиях моря краска не продержится больше месяца. В общем, простая технология, но учить постороннего и тратить на это время боцману не захотелось.

Итак, я был переведён на более простую работу. Хотя, как это можно назвать работой, мне неведомо до сих пор. Меня поставили дежурить у трапа. Не знаю, выделяется ли в настоящее время дежурный для проверки людей, заходящих на борт судна, стоящего в ремонте, но много лет назад это было неукоснительным правилом. Вот по этому правилу я рано утром отправлялся на дежурство и целый день ходил по участку причала рядом с трапом, поправляя на руке повязку дежурного. Но всё это уже было заведованием старшего помощника, за порядком и дисциплиной следил он.

Подарком судьбы это времяпровождение можно было считать первые пару дней. Потом глазеть по сторонам и считать ворон (ладно, чаек) становилось достаточно скучно и утомительно. Более того, глядя на остальных мужиков, пашущих на солнце, не останавливаясь почти восемь часов, я стал ощущать внутренний дискомфорт – от стыда за своё безделье.

Поскольку никакой дополнительной работы старпом мне не давал, на третий или четвертый день я сам придумал себе занятие: взяв дома небольшой карманный сборник стихов А. С. Пушкина, начал учить стихи. И не только. Впереди был ещё месяц таких вот вахт, поэтому я взялся за поэму. И надо сказать, что «Медный всадник» за исключением последних страниц я выучил навсегда – почти всё помню до сих пор.

Моя любовь к прекрасному не понравилась старпому. Через неделю или две он наконец понял, что мог бы меня запросто загрузить какой-то дополнительной работой, но я смирно стоял у трапа и помаленьку прочитывал страницу за страницей. Придраться ко мне повода не было, и старпом запретил мне брать на вахту книжечку. Моё пристрастие к русской литературе натолкнулось на полное нежелание делать из ремонтного судна курорт для некоторых «молодых и шустрых». Началась «война умов»!

Тут стоит напомнить, что штаны от робы на морфолоте всегда были с большущими карманами – в них не одну книжку можно было впихнуть. Но поскольку я понимал, что старпом тоже это знает, пришлось пришить со стороны спины дополнительный карман – исключительно под размер выбранного томика Александра Сергеевича! Удивляюсь, какая страсть к классике меня тогда поразила! Ни в школе, ни в институте я не стремился с таким азартом учить ни один предмет. Видимо, тогда это было протестом против дуболомства Системы, в которой тебе назначают определенный порядок действий, и «старшие товарищи» крайне недовольны, если ты выходишь за рамки расписанных пунктами распоряжений. Да-да, и ты не можешь на вахте наслаждаться чтением стихов.

Понятно, когда старпом находился на борту, любые попытки исчезнуть с глаз и почитать книжку карались нещадно. Никакого резона доводить до конфликта завершение практики у меня не было! И всё же – я благодарен этому старпому за ещё одно приобретенное умение. Условия, в которые меня поставили, научили меня двум вещам – спать стоя и спать с открытыми глазами! Довольно быстро я научился отключаться от реальности, облокотившись спиной о поручни трапа и засунув большие пальцы рук в карманы – и не вызывающе, и не в нарушение Устава. Лучший результат – сорок минут подряд, можно было и больше, но затекали ноги. А потом натренировался делать всё то же самое, но с открытыми глазами.

Ей-богу, любые йоги мне в тот момент казались простаками, недоучками. Апломб и спесь сбили «старшие товарищи» – мои достижения невольно проверил случайно вернувшийся на судно после обеда капитан: он второпях прошёл на борт мимо моей спящей фигуры, но возвращаясь через полчаса на берег, он всё же посчитал необходимым напомнить об уважении к себе, о правилах несения вахты в порту и так далее… Но высказал он всё по-отечески и без оргвыводов… Проявив чуткость, так сказать, к подрастающему поколению…

А в те прекрасные часы, когда старпом по каким-то делам или просто так к вечеру уходил с парохода, я с удовольствием доставал томик стихов и продолжал наслаждаться бессмертными строками:

«Люблю тебя, Петра творенье;

Люблю твой строгий стройный вид,

Невы державное теченье,

Береговой её гранит,

Твоих оград узор чугунный…»

Зал ожидания

Наступает весна, и всех, кто получил когда-то радость отдыха под парусами, начинает вновь тянуть в море! Белоснежные яхты, зелёные острова, разбросанные на водной глади…

И, конечно же, из года в год будет вставать вопрос: а по каким критериям нужно выбирать ту чартерную компанию, которая обеспечит тебе не только ухоженную, оснащённую всем необходимым для путешествий яхту, но и сможет поддержать на случай всяких неприятностей, коих на море всегда было предостаточно?

Даже если поиск начинать просто с запроса на свободную недорогую лодочку, всё возвращается к обсуждению условий аренды с её владельцем, чартерной фирмой… И тогда, пожалуй, первое, что будет влиять на выбор, – это оценка той репутации, которую компания создала в своём сегменте услуг.

Разумеется, любителей рисковать деньгами, потерянным для отдыха временем, здоровьем, наконец, не очень много. Поэтому мы все как один ищем в соцсетях, собираем информацию по крупицам, советуемся, выбираем, но в итоге – принимаем решение, подписываем бумаги и с нетерпением ждём, так ли всё красиво и глянцево, как обещают рекламные проспекты и вдохновенные менеджеры из офисов чартерных компаний? Вдруг, как говорится, повезёт!

Примерно так я рассуждал, сидя не в слишком мягком кресле зала ожидания рижского аэропорта. Один из экономных вариантов авиаперелёта из Санкт-Петербурга, в котором благодаря лишней пересадке стоимость остаётся в разумных пределах.

Впереди были две недели моря, ветра, встреч с друзьями и познания новых навыков управления парусной яхтой… Выбор яхты был сделан давно, и поэтому размышления мои были достаточно абстрактными.

Поскольку речь шла об обычной пересадке из одного самолета в другой, пара часов пребывания в аэропорту не значили ничего. Оставалось спокойно дожидаться своего рейса. Помнится, летел я тогда в Италию. Но в назначенный час девушка-диктор объявила, что из-за задержки прилёта самолёта рейс откладывается на час.

Ну что для нас, привычных из-за погоды просиживать на вокзалах и три, и пять часов? Один час – это мелочь! Но, увы, в конце означенного времени из динамиков прозвучал новый приговор – через два часа…

Думаю, что это и оказалось для меня роковой информацией. Предполагая, что за два часа мало что может измениться, расслабившись, я отправился в дальний конец здания аэровокзала и, найдя интернет, безмятежно стал листать какие-то странички. Через час, скорее ради профилактики, чем с какой-то обеспокоенностью, я всё-таки подошёл к стойке регистрации и с ужасом увидел, что все те, кто ожидал со мной отложенный рейс, исчезли! Самолёт прибыл раньше, и его, естественно, снова отправили в полёт.

Вот тут-то меня и прошиб холодный пот – немалая стоимость авиабилета просто улетучилась! И восполнить эту потерю было нечем!

Следуя обычной практике расчётов, зная, что при встрече на яхте со мной как-то рассчитаются, я не положил в карман ни одного цента! Как-то так получилось, что перед отлётом всё ушло на текущие платежи, и с собой ничего не оказалось. Да и это, в конце концов, не стало бы самой великой бедой. Перезвонившись, можно было получить какие-то средства на карточку и купить другой билет! Безнадежно уплывало время! А меня ждал конкретный экипаж и забронированная для отдыха яхта…

На моём лице, наверное, было написано всё, потому как девушка за информационной стойкой, которая перед этим профессионально-сдержанно отвечала на вопросы, посмотрела в мою сторону очень сострадательно…

Когда я немного пришел в себя и вновь обратился за разъяснениями, то получил неутешительную информацию, что до конца дня из Риги уходит только один самолёт, а его вылет ожидается через пару часов. И, как выстрел в упор, – его стоимость! Она выходила за рамки разумного. Это была почти катастрофа! Увы, оставалось сделать только пару важных звонков и потом «спокойно» отправляться на очередную «экскурсию» по рижскому аэропорту… Следовало позвонить экипажу в Италию, предупредить, что задерживаюсь как минимум на сутки в аэропорту, и в Россию, близким, чтобы профинансировали мой неожиданный и незапланированный дополнительный перелёт. Старый билет можно было выбросить. Как объяснили мне перед этим, фамилию мою «склоняли» минут пять по громкой связи, чтобы найти для выхода на посадку, и поскольку я не отозвался, меня просто вычеркнули…

К реальности вернул голос дежурной. Видимо, решив немного меня поддержать, она вдруг спросила, какое отношение я имею к той чартерной компании, логотип которой был вышит на моей футболке. Признаться, в тот момент мне было не до воспоминаний, но поскольку я ещё не собрался с духом звонить по адресам, автоматически постарался сдержанно объяснить, мол так и так, в прошлом году ходили на яхте. Ходили большим, дружным экипажем по островам, всем очень понравилось. Ну и поскольку это был какой-то интересный, заблаговременно заказанный чартер, то нам всем подарили вот такие футболки…

Вероятнее всего, не очень задумываясь, я ещё минут пять докучал девушке подробностями прошлогоднего путешествия… И вдруг оказалось, что она с друзьями тоже отдыхала в тех местах и на яхтах той же чартерной компании. Конечно, мы достаточно быстро согласились между собой, что компания эта достойная, с хорошими, ухоженными яхтами и высоким уровнем обслуживания…

Кто мог подумать, что этот ни к чему не обязывающий разговор поможет мне выпутаться из патовой ситуации?! Тем не менее девушка, сделав для себя какие-то выводы, достаточно быстро нашла телефоны компании и, позвонив, минут пять по-немецки обсуждала там мою ситуацию. Звучала моя фамилия, названия яхт, которые были арендованы годом раньше.

Вы не поверите! Но мне в итоге был озвучен любопытный вердикт. Понимая моё безвыходное, с точки зрения сроков и средств, положение, она предложила оплатить новый билет (эх, вот оно – парусное братство!), получив одновременно деньги с чартерной компании (которая, как оказалось, помнила меня как клиента и готова была меня в этих обстоятельствах профинансировать, отложив взаиморасчеты на потом). Признаться, такой поворот событий меня ошарашил! И все же это было решение!

Пока оформлялся билет, девушка объяснила, что логотип на футболке напомнил ей, как пару лет назад она вела переговоры с представителями именно этой компании, оформляя аренду яхты. Поэтому под рукой оказались и телефоны, и имена. И немалая доля уверенности, что люди на том конце провода поймут ситуацию и откликнутся.

Так или иначе, но через час с небольшим я сидел в кресле самолета, следовавшего по маршруту Рига – Рим, и размышлял, заслуживал ли я того внимания, которое мне оказали представители малознакомой на тот момент чартерной компании.

С тех пор прошло немало лет, но тот контакт, то ощущение взаимного доверия, которые промелькнули буквально в долю секунды, не оставляют меня до сих пор.

Конечно, понимая – сначала на уровне эмоций – насколько внимательно относятся к твоим запросам, а потом уже внимательно присматриваясь к работе всех служб этой чартерной компании, теперь я осознанно отдаю предпочтение флоту той компании.

Согласитесь, ведь в целом отношение фирмы к тебе и твоим заботам – это как дополнительный запас прочности, даже просто на всякий случай! Может, и не понадобится, но в море – пусть лучше будет.

Одно портит настроение – морские пути не всегда приводят в ту часть Средиземноморья!

Рига – Рим, 2012 г.

Ни слова о возрасте!

Допускаю, что количество рассказов, начинающихся со слов «давно это было…» исчисляется сотнями тысяч… И миллиардами – не написанных, а кем-то когда-то рассказанных историй. Даже если по сюжету такое начало вполне понятно, то с точки зрения новизны это вызывает как минимум раздражение.

И всё же (да простят меня возможные читатели) с чего-то нужно начинать…

Оказавшись в молодости в богатых нетронутых природой краях, на Камчатке, я несколько сезонов работал инструктором на одной из турбаз. Специфика данной деятельности была незамысловата – в основном совершались походы выходного дня: в пятницу или субботу – заезд туристов, в субботу и воскресенье – дни движения по маршруту. Ну а маршрут-то был всего один. Но… привлекающий внимание как местных жителей, так и огромного количества туристов, прибывающих сюда со всего Советского Союза. Это был подъём на вершину Авачинского вулкана.

Собственно, в те времена для любителей походов, приезжающих на Камчатку по турпутевкам, предлагалось два варианта: один – многодневный тур в Долину гейзеров, а другой – двух-трёхдневный выход на вершину действующего вулкана.

Надо сказать, что на момент событий, про которые я сейчас вспомнил, к концу сезона количество моих восхождений с группами (вроде и высота небольшая, всего 2 741 метр, но всё же гора!) перевалило за двадцать, и я сам себе уже казался прожжённым альпинистом! Думаю, этакая эйфория от избытка молодых сил и некоторая доля самоуверенности чуть было не сыграли со мной злую шутку…