Пепелацы летят на Луну. Большой космический обман США. Часть 10

Зато взлетная ступень лунника на паре кислород-метан. Тоже хорошо. Только ей надо «досидеть» три дня в дороге + семь дней на Луне, итого продержатся 10 дней под палящими лучами Солнца.

(Не) стыковка!? Теперь главное. Даже и не знаю, как сказать. Одним словом дело в том, что все это «липа»! Очковтирательство! Обман! Рассказываю проще, в планах есть четкая цифра, что на поверхность Луны будет доставлен груз весом 21 тонна.

Для тех, кто забыл или не знал, напомню, формула Циолковского гласит: идеальное приращение скорости ракетой равно

?V=I?ln (M

/M

); где M

/M

– отношение масс в начале и конце работы реактивного двигателя, I – удельный импульс в м/с.

Пусть у нас посадочная ступень таки на «водороде» и удельный импульс равен лучшим водородным двигателям ~4400 м/с. Запас идеальной скорости для посадки с орбиты ИСЛ на поверхность Луны за тридцать пять лет измениться не мог, это ~2100 м/с. Тогда отношение масс легко находится: M

/M

=exp (V/I) ~1,61 или начальная масса перед торможением 21,0?1,6= ~34,0 т.

Таков начальный вес лунного посадочного модуля на орбите ИСЛ. Если мы четко хотим доставить на поверхность Луны заветное очко (21 т), то меньше никак нельзя. С другой стороны – оптимизация параметров показывает, что возможности тяжелого носителя с третьей ступенью (согласно таблице).

* – Учет пакетной схемы: данные по первой ступени соответствуют участку совместной работы обоих ступеней; данные по второй ступени даны с учетом выработки топлива на первом участке.

** – Из-за слишком низкой тяговооруженности 3-й ступени (порядка ~0,6) суммарные потери будут выше стандартных на ~100 м/с так что конечная скорость активного участка будет оставаться в пределах ~7800 м/с при наклонении орбиты ?~32,5?. Возможности тяжелого носителя с третьей ступенью по выводу на орбиту частично выработанной третьей ступени с лунным посадочным модулем при том, что отдельно будет запущен, скажем «CEV2 варианта «Block 2» весом ~22,9 т, ограничены совокупным грузом брутто на низкой опорной орбите порядка ~160 т. В эту цифру входят: остаточный вес 3-й ступени 22,1 т; остаток топлива ~97,7 т и лунный посадочный модуль ~40,2 т. К ним стыкуется «CEV Block-2» и получается связка весом ~183 т. Несложно заметить, что данный случай имеет место при расходе топлива на первый импульс верхней ступени порядка 110 т. Меньшее количество топлива не даст вывести груз на орбиту, а большее – мало останется топлива на второй импульс разгона к Луне.

Теперь нам нужно прирастить 3200 м/с для отлета к Луне. При этом двигатели J-2S хорошо известны – удельный импульс УИ~430 сек (~4214 м/с). Тогда вес, отправляемый к Луне от Земли: 183/exp (3200/4214) = ~85,6 т. Что в точности совпадает с суммой: 22,9 т +40,2 т +22,1 т=85,2 т. Из которых чистый вес отправки в сторону Луны составляет 85,2—22,1= ~63 т.

Подлетая к Луне, нам нужно приложить тормозной импульс ~1000 м/с при запасе на коррекцию ~100 м/с всего ~1100 м/с чтобы выйти на орбиту ИСЛ. Если тормозим «водородным» ЖРД, у которого УИ~4400 м/с, то тогда масса комплекса на орбите ИСЛ: 63/exp (1100/4400) = ~49 т.

Что же это получается??? Посадочный лунный модуль (как показано выше) должен весить никак не меньше ~34 т. А общий вес системы на орбите ИСЛ всего ~49 т. Это значит, что на пилотируемый корабль остается 49—34=15 т, а ведь он должен весить больше ~22,9 т (рис.2)

Полная чепуха у дяди Миши! У НАСА, как всегда цифры не сходятся, не стыкуются. Весовой расчет «снизу» (от посадочной массы) не сошелся с весовым расчетом «сверху» (от массы на орбите ИСЛ).

Для того, чтобы цифры сошлись, мы должны иметь возможность отправить к Луне не менее 73 т, то бишь дефицит массы целых 10 т. Если же тормозить «метановым» ЖРД, то дефицит будет еще больше. Никак и никогда мистер Гриффин не сможет доставить на поверхность спутника Земли обещанные 21 т. Никак! Давайте пойдем с другой стороны. Вернемся к нашему посадочному модулю. Он весит вторую половину системы или 49—23=26 т. На Луну из них может сесть лишь ~26/exp (2100/4400) = ~16 т.

С поверхности Луны, обратно, сможет вырваться на метановых ЖРД около ~6,5 т чистого груза. Из этой общей массы половина составит масса кислородно-метановые баков и двигателей.

Значит «кабинка» посадочного весит около ~3 т! На четверых! Это, если делать из фольги, и затолкать астронавтов, как шпроты в консервную банку!

Для примера, если взять узкий орбитальный отсек, шар корабля «Союз» диаметром около 2,5 м и объемом примерно пять кубов, набить туда четырех мужиков в скафандрах и прибавить хоть какую-то аппаратуру и сотню, другую кг лунного грунта – будет как раз три тонны веса. Или нечто похожее на «Восход-1». Только там их было трое. Без скафандров. Всего сутки. А тут неделю на Луне находиться. А воздух? А еда? Где вода, туалет?

Или возьмем старую советскую телефонную будку. Объем будки примерно 2,5 м?. Если принять среднюю отсековую плотность порядка ~0,3 т/м?, и чистую массу отсека ~3 т (четыре мужика в скафандрах с запасом пищи и кислорода каждому – это тонна, плюс ~2,5 т двигатели, баки и пр. аппаратура =всего 6,5 т.), то общий объем можно оценить как ~10 м? или четыре телефонных будки на четверых!

Потом последовало сообщение, что в силу известных лишь Богу и НАСА причин в дальнейшем использование эффективных ЖРД «SSME» не планируется, а взамен них на тяжелый носитель поставят RS-68 с крайне низким удельным импульсом всего I~410 сек.

Это приведет соответственно к тому, что вместо 63 т к Луне можно будет отправить лишь жалкие 55 т и будет означать дальнейшее урезание массы на орбите ИСЛ до 43 т, что означает посадку на лунную поверхность всего ~12 т.

А это уже почти в два раза меньше, заявленных НАСА целей. И положа руку на сердце, вырождается весь концепт экспедиции до символического посещения на пару часов нашего естественного спутника с целью установки флага. При этом один (максимум два человека), стоя на одной ноге в «телефонной будке» будут изображать вопли радости для телекамер. Вместо первоклассного товара нам пытаются всучить дешевую («китайскую» по духу) подделку.

Я не знаю, есть ли в Америке еще генеральный прокурор, или в Конгрессе счетная палата, но расходование более ста миллиардов долларов на такую галиматью больше напоминает ловкую аферу с бюджетными деньгами.

А ведь дядя Миша (Гриффин) уверяет, что это корабль можно использовать для полетов на Марс! Как!? Он и до Луны едва дотягивает (теоретически). Заявляю со всей ответственностью, сей фантастический «Пепелац» полностью, абсолютно не пригоден для полетов на Марс длительностью около двух лет ни по одному из показателей. Ни двигательная система, ни энергетика, ни СЖО на это никак не рассчитаны.

P.S. 23 сентября 2005 года состоялась всемирная премьера нового фильма Тома Хэнкса «Великолепное опустошение: Прогулка по Луне» (Magnificent Desolation: Walking on the Moon), созданного с использованием трехмерной графики. По замыслу создателей этого 40-минутного фильма, зрители должны перенестись в мир другого небесного тела и «самостоятельно» прогуляться по Луне. Вот теперь я могу быть совершенно спокоен за планы «возвращения» на Луну! Они в надежных руках!

P.P.S. Прошли годы. Президентом США был избран Барак Обама. Он подумал, взвесил, посоветовался с товарищами, и уволил «дядю Мишу» Гриффина, а потом, в феврале 2010 года, и вовсе закрыл неиссякаемый источник бюджетных хищений под видом так называемой «лунной программы». Как потом стало известно, новый руководитель NASA Чарльз Болден уже сообщил Роскосмосу об отказе от космической программы «Созвездие» (Constellation), а также о прекращении разработки космического корабля «Орион» и ракет-носителей «Арес I» и «Арес V».

Ссылки. Использованная литература:

1.http://en.wikipedia.org/wiki/Michael_Griffin#Education

2.Fact Sheet (28 Kb PDF) images.spaceref.com/news/2005/lunarrollout/133820main_ESAS_Facts. pdf

3.«A Closer Look at NASA’s New Exploration Architecture»

http://www.spaceref.com/ Keith Cowing Sunday, October 9, 2005

ГЛАВА 10. «МАТЧ-РЕВАНШ: NASA ПРОТИВ ГЛАВНОГО БЮРО НАХОДОК»

Советско-американские отношения всегда носили оттенок дружбы «заклятых друзей». Перефразируя слова некогда популярной песни: «Наша дружба и опасна и трудна, и на первый взгляд как будто не видна».

Пробегая недавно глазами по сайту посольства Соединенных Штатов Америки, я нашел в разделе «Хроника российско-американских отношений XVIII – XX вв.» следующую запись: 1967 январь. Начато осуществление советско-американского космического эксперимента «Союз – Аполлон». [3]

Если мне не изменяет память, то январь 1967 года начался совсем с другого события, с трагической гибели трех американских астронавтов корабля «Аполлон-1» на испытательном полигоне. Довольно странный эксперимент зачали две великие державы в то время. Это было более, чем странное событие. Жаль, что нашими американскими партнерами был забыт в календаре памятных дат подписанный 22 апреля 1968 года «Договор о спасении и возвращении космонавтов». Подписание данного соглашения происходило на фоне подготовки обеих стран к полетам в сторону Луны, понимая, что посадка лунного корабля может произойти где угодно. Даже, вероятней всего, на просторах Мирового океана.

Однако, в отличие от СССР, американцы весьма своеобразно подходили к организации поисково-спасательных мероприятий. Если советские службы пытались охватить максимально большой участок трассы спуска, где можно было ожидать посадку при различных сценариях завершения полета, то американцы вообще на этот счет не заморачивались.

У них все капсулы почему-то, всегда приводнялись в нескольких милях от дежурно стоявшего рядом авианосца. Такой себе рояль в кустах, который ввиду гигантской массы и размеров мало похож на гоночное судно, готовое на всех парах мчаться на спасение корабля. Однако такая самоуверенность не могла длиться вечно. И однажды, как говорится, случилось непоправимое.

Был такой анекдот. Спрашивают «сидевшего» товарища:

– Какая Ваша самая любимая передача?

– Моя? Пожалуй, чай и сигареты.

Рискну предположить, что самая любимая передача для NASA состоялась 6 сентября 1970 года в порту Мурманск (СССР). Речь идет о том, что в июне—ноябре 1970 года ледокол Береговой охраны США «Southwind» совершал круиз по Арктике, выполняя океанографические исследования в Баренцевом и Карском морях и пополняя запасы на американских арктических научно-исследовательских базах. После захода в Гренландию и Исландию ледокол встал на якорь в Советской гавани Мурманска.

В мурманском порту 6 сентября 1970 г. удивленному экипажу в торжественной обстановке был передан… командный модуль «Apollo», «выловленный советским рыболовным траулером в Бискайском заливе»! Это был объект BP-1227, вроде бы потерянный в начале года при невыясненных обстоятельствах. Капсулу загрузили в носовую часть судна, и «Southwind» ушел обратно. В Портсмуте (Великобритания) модуль сняли с корабля. Об этом потрясающем событии было написано как в «Новостях Космонавтики» [2] так и в энциклопедии Марка Вейда [1].

А началось все с того, что на имя Марка Вейда, создателя и хранителя «Энциклопедии Космонавтики» (1) пришло письмо от одного венгра, где он указывал среди прочего, что сей абсолютно секретный снимок был опубликован ни много, немало, двадцать пять лет назад в одной венгерской книге: «Urhajozasi Lexikon» (Энциклопедия космических исследований), 1981, ISBN 963 05 2348 5, Zrinyi, стр.33, фото 2"x2.5» ч/б.

Что особо забавно, при этой эпохальной встрече-передаче в Мурманске (!) случайно (!) в порту (!) оказались венгерские журналисты с фотоаппаратами. Кто хорошо знаком с советскими реалиями, тот поймет мою иронию. Более того, Марк Вейд, будучи до глубины души озадаченным таким неожиданным событием, решил провести свое собственное расследование. А удивляться ему было из-за чего: ни один из западных источников никогда вообще не упоминал, что факт пропажи имел когда-либо место.

Фото.1 Погрузка капсулы «Аполлон» в порту Мурманска на американский корабль.

Я себе могу только представить, сколько трудов и усилий пришлось приложить советской стороне, чтобы уговорить забрать «пропажу» из Главного Бюро находок.