Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

Интуиция – вещь тонкая, ускользающая, труднообъяснимая. Объяснений, что такое интуиция и как она работает много. Ученые-материалисты объясняют ее одним образом, психологи – другим, эзотерики – третьим. Мы пока не будем вдаваться в детали.

Одно можно сказать определенно: люди, у которых хорошо развита интуиция, в жизни преуспевают больше тех, у кого она развита слабо. На дороге тоже самое. Писали про одного американского водителя автобуса, который в случае опасности начинал тормозить чуть-чуть раньше, чем проявлялись наблюдаемые признаки этой опасности. Изучив феномен, ему дали следующее материалистическое объяснение: где-то в глубинах сознания сохранялся накопленный опыт, который активировался, если водитель видел похожую ситуацию. Соответственно, он начинал действовать немного заранее, когда зримые признаки опасности еще не проявились, либо проявились незначительно. А со стороны казалось, что решение приходит заранее и словно ниоткуда.

К сожалению, важнейший вопрос, почему у этого конкретного водителя его опыт активировался, а у тысяч других – нет, остался без ответа. Впрочем, для чисто материалистического объяснения это не удивительно. Мы данной темы тоже слегка коснемся в процессе дальнейшего изложения.

Эти три измерения будем считать фундаментальными. Конечно, кроме них есть и другие. Например, можно указать на психологическое измерение, отражающее способность управлять своими эмоциями (ведь трудно считать психопата хорошим водителем, правда?). Или философское – общий уровень мудрости в восприятии мира и реакции на него. Но фундаментальных основ не может быть пятнадцать или двадцать, поэтому при фиксации базиса мы ограничимся тремя, а все остальные важные факторы будем рассматривать далее по ходу изложения.

Базовые стратегические принципы безопасности

Есть пять базовых принципов, которые задают каркас системы безопасного управления автомобилем, образно выражаясь, формируют ее архитектуру. Это принцип недоверия, принцип тотального контроля, принцип предвидения, принцип баланса рисков и принцип запаса.

Принцип недоверия

Если, обсуждая видеоролик с ДТП в интернете, вы зададите вопрос, почему же водитель не предпринял никаких мер, хотя было видно заранее, что аварийная ситуация вероятна, обязательно найдется оппонент, который с пафосом начнет говорить что-то в стиле: «…я вправе рассчитывать, что другие водители соблюдают ПДД». Действительно, когда-то в правилах такой пункт был (подробнее см. здесь (https://www.zr.ru/content/articles/921390-soblyudaete-pdd-okazyvaetsya-eh/)). Одновременно, видимо, предлагается рассчитывать, что другие водители безупречны и никогда не ошибаются – ведь правила нарушают не только намеренно, но и по ошибке.

К безопасному вождению этот подход не имеет никакого отношения. К умному человеку, на мой взгляд, тоже. Сравните. Соблюдающий ПДД водитель решил купить валюту. Пришел к обменному пункту, а там к нему подходит некий дядя и говорит – а давай я тебе валюту дешевле продам, чем в банке меняют. У меня просто паспорт украли, я в банке не могу сам обменять. Наш правильный водитель рассчитывает, что другие граждане уголовный кодекс-то точно чтут, ведь этот документ посерьезнее будет, чем какие-то ПДД. Соглашается на сделку, потом обнаруживает, что купленная валюта оказалась поддельной.

Дурацкая ситуация, да? А за рулем случается еще хуже. «Правильный» водитель рассчитывает, что стремительно приближающийся по второстепенной дороге самосвал его пропустит? Но если расчет окажется неверным, то расплатой может оказаться дальнейшая жизнь в инвалидном кресле. Поэтому целесообразно делать наоборот – не доверять другим участникам движения, то есть, исходить из того, что другой участник неадекватен и способен на любую выходку, а потому заранее планировать свои действия – в случае с тем же самосвалом, оценить, успеете ли вы затормозить (может быть для этого стоит снизить скорость, и даже заранее перенести ногу на педаль тормоза), есть ли возможность сманеврировать, и если да – то куда именно, а может быть, когда дорога свободна, вам достаточно ускориться и проехать перекресток раньше, чем на него успеет выехать самосвал.

Этот подход я называю Принципом недоверия. В моей водительской практике множество примеров, когда я избегал аварий именно потому, что исходил из презумпции неадекватности, тупости и незнания ПДД другими участниками движения, а вовсе не из того, что они вдруг что-то будут соблюдать. Например:

Ситуация 1: Вы двигаетесь по двухполосной дороге с разрешенной скоростью, и догоняете грузовик или трактор, который едет со скоростью 25–30 км/ч. Поскольку встречная полоса свободна и обгон разрешен, вы решаете обогнать его, и начинаете маневр.

Схема 1

Но впереди слева оранжевый автомобиль собирается выезжать из двора. Согласно ПДД, выезд из двора не является перекрестком, поэтому с точки зрения правил к вашему маневру никаких вопросов нет. И даже если бы являлся, все равно в России пока разрешен обгон на нерегулируемом перекрестке, если вы двигаетесь по главной дороге. Поэтому все как бы нормально – при условии, что за рулем выезжающей машины хороший водитель.

Но согласно рассматриваемому принципу, мы на всякий случай предполагаем, что водитель этой машины человек безграмотный и недалекий. Он не только уверен, что выезжает на свою полосу движения, а вы двигаетесь по встречке, но вполне вероятно, он даже не посмотрит направо, и поедет сразу, как только убедится, что с левой стороны у него нет помехи. И вы окажетесь для него полной неожиданностью.

Я сам дважды так едва избежал столкновения, после чего решил, что в подобных ситуациях лучше вообще не обгонять. А мой знакомый аварии не избежал, и выезжающий из двора ткнул его бампером в бок. После чего долго и громко доказывал свою правоту до приезда инспекторов. И искренне удивлялся несправедливости, когда виновным в аварии признали его, как не представившего преимущество при выезде с прилегающей территории.

Но это еще простая ситуация. Мой товарищ получил бампером в бок, потому что выезжающий со двора вообще не посмотрел направо, и его виновность была очевидной. А бывает сложнее. Если бы он успел выехать на дорогу, и столкновение произошло, когда он уже двигался в своей полосе, то товарищу пришлось бы доказывать, что он начал обгон, когда встречная полоса была свободна, а не наоборот. Для этого нужны средства видеофиксации, а кроме того, как говорят юристы, будет иметь значение, насколько далеко от места выезда произошло столкновение.

Рассмотренная ситуация подсвечивает и еще один аспект. Самоубийственный подход рассчитывать, что другие участники движения соблюдают ПДД, помимо прилагающейся к нему веры в то, что другие водители никогда не ошибаются, подразумевает и еще две неявные предпосылки: во-первых, что другие ХОРОШО знают ПДД, а во-вторых, ПРАВИЛЬНО ИХ ТРАКТУЮТ И ПОНИМАЮТ. Опыт наблюдения за движением и анализ комментариев в интернете показывает, что обе предпосылки справедливы далеко не всегда.

У принципа недоверия есть важное ответвление, близкое по сути, но отличающееся по форме. В интернете гуляла такая фраза: «Главная проблема думающего человека – он думает, что другие тоже думают». На дороге этот подход приводит к авариям следующим образом: разумный водитель видит ситуацию, и исходя из своей, достаточно адекватной логики, просчитывает действие соседа по потоку. Но сосед совершает маневр, исходя из собственной логики, вовсе не адекватной, что приводит к аварии или к опасной ситуации. Поэтому даже если у вас понимание правильное, не стоит рассчитывать, что оно правильное и у других. Ну например:

Ситуация 2. По узкой дороге довольно долго еду за грузовиком и не могу его обогнать, т. к. много встречных машин. Кроме того, сыро, и в меня летит грязь от его задних скатов, заставляя все время пользоваться омывателем. Водитель грузовика понимает, что создает помеху и хочет мне помочь – в один из моментов, когда на встречке появилось небольшое окно, он принимает правее и сбрасывает газ. Я оцениваю расстояние до встречной машины, отмечаю про себя, что в обычных условиях обгонять не стал бы, выждав, когда дистанция будет побольше, но поскольку следующая возможность для обгона может появиться нескоро, решаю предпринять более напряженный маневр. Машина у меня в тот раз была более-менее динамичная, ну или по крайней мере, не совсем тупая – 150 л.с. это, конечно, не 250, но в сочетании с ручной коробкой ускориться можно. И я, заранее перейдя на пару передач ниже, с максимально возможным ускорением начинаю обгон.

И в этот момент, водитель встречного автомобиля – до сих пор помню, это был ВАЗ 2105 цвета «мурена», вместо того, чтобы сбросить газ и, может быть, принять правее, как сделал бы я на его месте, со всей силы бьет по тормозам и его разворачивает поперек дороги, левым боротом на нас.

Признаться, было неожиданно. К счастью, в кювет он не улетел, а мне и водителю грузовика, удалось избежать столкновения как с развернувшейся «пятеркой», так и между собой. В итоге я снова оказался позади грузовика и уже не пытался его обогнать, решив, что на сегодня хватит.

Предполагаю, что за рулем «пятерки» был новичок, который не умеет верно оценить ни скорость встречного автомобиля, ни дистанцию до него – поэтому он испугался моего маневра. А еще он не умеет пользоваться тормозами без АБС, не умеет вовремя отпустить тормоз и выправить машину, если уж ее начало разворачивать.

А что с моей стороны? Психологи любят спрашивать: что ты сделал, чтобы оказаться в этой ситуации? Да, я тоже хорош – я почему-то наложил на встречного водителя свою логику и свое видение, основанное на многолетнем опыте. Соответственно, я – ошибочно – ожидал адекватной реакции, и выходка встречного с экстренным торможением и последующей потерей контроля над машиной оказалась для меня неожиданной. А случись авария, в ней бы обвинили меня.

Так что, садясь за руль, я на всякий случай начинаю считать всех за идиотов, ибо расчет, что другой водитель подумает, и поступит рационально – опасен. А когда выхожу из-за руля, перестаю считать.

Принцип тотального контроля

Идея проста: находясь за рулем, я всегда полностью контролирую происходящее вокруг, но особенно – во время маневра.

Распространенное возражение против этого принципа – мол, нельзя всегда отслеживать и контролировать все вокруг на 100 %. Действительно, на все сто может получаться не всегда. Когда вы устаете, отвлекаетесь и т. п. контроль ослабевает. Но здесь важнее сама установка – ваше намерение видеть все. Есть такая фраза – «всех денег не заработать». И то верно. Однако глупо было бы на этом основании сказать, что раз всех денег не заработать, то я и вовсе работать не пойду.

Кроме того, есть определенные приемы, которые позволяют сделать тотальный контроль легким и привычным делом. Сейчас мы их рассмотрим, но прежде взглянем на пару примеров.

Когда меня учили ездить еще советские инструкторы, был у них такой прием: во время движения внезапно закрыть салонное зеркало и спросить – что сзади? Если не ответил, значит лопух ты, а не водитель.

Казалось бы – просто. Но сколько раз я встречал изумленное хлопание глазами, когда рассказывал об этом современному поколению водителей – типа, я же вперед смотрю, когда еду, откуда мне знать, что сзади?

А ведь это полезная вещь. Когда-то, когда я еще только поступил в институт, мы ехали с отцом в машине, и ему пришлось резко тормозить. В последний момент отец приотпустил тормоз, а потом снова нажал, остановившись вплотную к бамперу машины спереди. Он видел, что Москвич позади нас может не успеть остановиться, и таким образом, оставил ему еще немного места. Действительно помогло, даже с учетом этого маневра Москвич остановился почти вплотную к нам. Я тоже стал учиться так делать. Признаюсь, научился не сразу, зато потом это не раз спасло меня от удара в зад. Но чтобы реализовать этот прием, представление о том, что сзади, нужно иметь заранее.

А бывают вещи и посерьезнее. В интернете немало роликов, как на большой трассе у грузовика отказывают тормоза, и он буквально давит стоящие перед ним машины. Но при этом регулярно бывает, что кто-то сумел отвернуть – например, на зеленую полосу, разделяющие потоки, или еще куда. Потому что контролировал ситуацию вокруг, даже стоя на месте.

Другой пример – поворот налево. Встречал индивида, который чуть ли не с гордостью говорил, что если слева от него двойная сплошная, то поворачивая налево в зеркало он не смотрит – ведь по правилам там никого не должно быть! Сразу вспомнился случай – как-то одна дама поворачивала с трамвайных путей налево, но в это время – по трамвайным путям встречного направления – ее обгоняла машина одной весьма влиятельной силовой структуры. Произошло столкновение, после которого машина силовиков, отлетев в сторону, еще и врезалась в бетонный столб. Дама тоже не смотрела в зеркала – ей казалось, что в этой ситуации никто не должен ее обгонять…

Принцип тотального контроля особенно помогает в незнакомых ситуациях. Когда вы едете по новой дороге, или в чужом городе, или в другой стране – там он особенно важен, потому что организация движения, традиции и условия могут заметно отличаться от привычных.

Взять такую ситуацию, как поворот направо. Казалось бы, совсем просто. Но все равно нужно контролировать окружающее пространство со всех сторон. Посмотреть в правое зеркало, скажем. В Москве было сбито немало велосипедистов и скутеристов, когда машина поворачивала направо, а двухколесный ехал между ней и тротуаром!

Помню, лет 10 назад приезжал в Копенгаген. Там уже тогда было полно велосипедных дорожек, проложенных вдоль улиц, по которым едут не только велосипедисты, но и скутеристы. И поворачивая направо, следует уступать им дорогу – их преимущество в движении закреплено в законе. Но чтобы их заметить, требуется внимание – особенно в темноте и особенно с учетом электроскутеров, которые едут достаточно быстро, но при этом их еще и не слышно. Для тех, кто не привык автоматически смотреть в зеркала при маневре, это просто засада!

Еще пример, уже российский. Пробка за городом, передо мной грузовик с прицепом – судя по виду, какого-то местного сельхозпредприятия. А по асфальтированной обочине мчится большой черный лимузин. И тут грузовик прямо перед ним начинает правый поворот. Водитель в лимузине действительно оказался хороший, и ему чудом удалось увернуться, я уж думал, что не получится. А если б нет? Водитель грузовика думает, что он прав, по обочине ехать нельзя? А он вполне уверен в своей силе? Если хозяин лимузина займет позицию, что грузовик поворачивал из второго ряда, а лимузин честно двигался по крайнему правому, сумеет в процессе разбирательства водитель сельского грузовика доказать обратное? Хватит ему знаний, времени, а также денег на адвокатов и проведение дополнительной экспертизы?

В другой раз закончилось не так. Водитель ехал на дачу на совсем новой машине, еще и первую тысячу километров не разменял. Но субботним утром тоже была большая пробка. В какой-то момент он решил выехать на обочину, остановиться и передохнуть. И выехал. А привычки смотреть в правое зеркало, у него, как и у тех, кто сбивает велосипедистов и скутеристов, не было.

Да, движение по обочине запрещено, да, там теоретически никого не должно быть! Вправе рассчитывать… – ну и так далее, не будем снова повторять доводы потенциальных аварийщиков. По ПДД там действительно никого не должно быть, но в реальности в тот раз там было – горячий гастарбайтер стремительно мчался на ржавых Жигулях, что старше самого водителя.

Мощным ударом он снес остановившуюся машину, разбив ее буквально в хлам. К тому же, удар пришелся под углом, отчего кузов заметно повело. Иностранный специалист честно дождался ГАИ, что-то там подписал, но после этого просто исчез – уехал на свою родину. Жигули оказались зарегистрированы на какого-то мутного персонажа, которого тоже найти не удалось. На КАСКО наш «правильный» водитель сэкономил, говорит, денег уже не хватало…

Наконец, самый простой пример – чтобы попасть в аварию, этому водителю не пришлось даже далеко отъезжать от дома. Много лет светофор рядом работал по такой схеме: красные свет, загорается стрелка направо, но пропускать никого не нужно, т. к. поток слева стоит на светофоре. А потом схему немного изменили – теперь стрелка с красным стала гореть и тогда, когда поток стоит, и тогда, когда он едет. Но водитель выехал, не посмотрев налево – он ведь привык, что там никого нет. И произошло ДТП, причем серьезное. Я, кстати, тоже там чуть не выехал точно также – но именно привычка контролировать все вокруг позволила заметить машины слева, и я успел затормозить.

На самом деле привыкнуть к тотальному контролю окружающей обстановки довольно просто. Взгляните на эти три инструмента.

1. Выработайте для себя удобный алгоритм сканирования и каждые несколько секунд проходите взглядом по зеркалам. Фиксируйте ситуацию и ее изменения – например, машина сзади как ехала, так и едет. Или – она меня догоняет. Или – между машиной, которая ехала за вами, вклинилась еще одна, и видимо скоро она начнет обгонять и вас. И т. д. Здесь следует добавить важную оговорку: один инструктор по вождению сказал мне, что начинающие водители, которых он учит, увлекаясь рассматриванием обстановки в зеркалах, часто могут надолго упускать из виду обстановку спереди. Нужно иметь это в виду, и если у вас пока не получается быстрое сканирование, то практикуйте его с осторожностью, поначалу – на свободной дороге. Ведь контроль обстановки перед вами важнее, это непосредственно ваша ответственность.

2. Автоматизируйте эту привычку. Автоматизация определенных действий – т. е. когда вы совершаете действие по привычке, не задумываясь – в некоторых случаях очень полезна, а иногда даже спасительна. Вот, кстати, сейчас, когда я работаю над этим разделом, у меня на кухне сломался выключатель. Я разобрал его и подумал, что проще купить новый, чем чинить этот. А поскольку в город я собираюсь ехать только завтра, то замотал провода изолентой, чтобы случайно не схватиться за них и не получить удар током. И правильно сделал – уже несколько раз, входя на кухню, я хватался рукой за место, где был выключатель – хотя вроде бы помню, что я его снял. Но это автоматическая, рефлекторная реакция. И если вы выработаете такую же реакцию для того, чтобы смотреть в зеркала перед маневром, то никогда не попадете в ситуацию, когда «водитель перестраивался, но посмотреть в зеркало забыл». Вы просто не сможете забыть в него посмотреть!

3. Тотальный контроль – это не только зеркала. Обязательно оценивайте ситуацию минимум с двух точек. При взгляде с иного ракурса можно увидеть что-то новое, плюс за время между первым и вторым взглядами ситуация может измениться, например, проявит себя незаметный движущийся объект. Это чрезвычайно важный момент, я даже думал выделить его как отдельный принцип, но все же это составляющая тотального контроля. Ввиду важности рассмотрим его подробнее.

Ситуация 3. Однажды я чуть не стал свидетелем страшной аварии. Я обгонял колонну грузовиков, когда сзади меня настиг какой-то черный представительский автомобиль типа «шестисотого», и стал буквально пихать в бампер. Положение транспортных средств (далее – ТС) показано на Схеме 2. Я ускорился примерно до 130 км/ч, но «шестисотый» продолжил натиск. Встроиться обратно в поток грузовиков на такой скорости было уже сложно, поэтому я решил не уступать полосу и завершить обгон полностью. В конце концов, дорога одна на всех, и я не обязан уступать по первому требованию, тем более что и так еду в хорошем темпе.

Как только колонна грузовиков закончилась, я сразу же принял правее. «Шестисотый» с фантастическим ускорением улетел вперед. «Отличный мотор!» – подумалось мне. У меня тоже тогда была мощная машина, но с таким аппаратом посоперничать не получилось бы.

И тут начинает развиваться аварийная ситуация – см. Схему 3.

Схема 2, Схема 3