Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

Впереди справа, по дороге, ведущей от какого-то дачного кооператива, приближается дама на кроссовере. От меня она еще достаточно далеко, но «шестисотый» стремительно несется к ней. Я ожидал, что она остановится, чтобы уступить дорогу, но нет! Дама начинает неспеша выезжать, не оставляя ему места, потому что на встречной полосе к этому моменту уже появились машины.

Ситуация развивалась настолько стремительно и угрожающе, что я подумал – сейчас случится катастрофа. Но чудом все обошлось. В последний момент дама осознала свою ошибку и смогла частично съехать на обочину, правда, едва не улетев при этом в кювет. «Шестисотый» взял левее, вынудив встречную машину также зацепить обочину, и, проскочив между ними, умчался дальше.

Как же могла сложиться такая ситуация? Почему дама решилась на столь самоубийственный маневр? Теоретически можно допустить, что она видела помеху, но не смогла оценить скорость приближающего автомобиля. Но в данном случае это маловероятно. Во-первых, «шестисотый» был уже близко к ней. Во-вторых, понятно, что по загородной дороге машины едут быстро – зачем выезжать прямо перед носом? Тем более неспеша, и при том, что сзади ее никто не поторапливал, стой сколько хочешь.

Я думаю, причина в другом. Подъезжая к перекрестку, дама посмотрела налево, увидела грузовики и мою машину. До меня расстояние было достаточным, чтобы выехать. Но вплотную за мной, сзади двигался «шестисотый», который оказался в слепой зоне – я ведь тоже ехал на довольно большой машине – пятиметровом седане, который по ширине больше «Волги», и с тонированными стеклами. Моего преследователя она не заметила.

Если бы дама имела привычку смотреть с двух точек, и взглянула бы второй раз, непосредственно перед выездом на дорогу, она увидела бы, что ситуация изменилась.

Важную роль сыграло и мощное ускорение, с которым «шестисотый» бросился вперед. Даже если при первом взгляде дама его заметила, она могла рассчитывать, что он поедет примерно в том же темпе, как и другие. Но если такой расчет был, то он оказался неверным.

В результате же получилось, что выезжая на главную дорогу, женщина не заметила большую машину и чуть не погибла – вряд ли что-то осталось бы от ее кроссовера, если бы она подставила бок под большой автомобиль, двигающийся со скоростью километров 200 в час или даже еще быстрее.

Этот же пример заодно иллюстрирует, насколько важно уметь оценить скорость приближающейся машины, и как глупо предполагать, что другой участник движения соблюдает ПДД. Да, «шестисотый» превысил скорость очень сильно, но доказать это было бы затруднительно, скорее всего во всем обвинили бы того, кто не уступил дорогу. И даже если бы ей удалось остаться в живых, ОСАГО явно не хватит, чтобы оплатить восстановление машины, которая стоит порядка 150 тысяч долларов. Наглядный пример того, как компетенции и мастерство – когда они наработаны – спасают жизнь и кошелек.

Столь драматичными обстоятельства бывают не всегда. Что не отменяет необходимости оценки с двух точек. Вот второй пример, уже из Европы.

Ситуация 4. Дело было в провинции. Автомобиль одной женщины стоял напротив ее частного дома. Чтобы выехать, ей нужно было сдать назад на тихую улицу. Она посмотрела в зеркала, включила передачу, и начала движение. Но при выезде на улицу в нее вдруг врезалась какая-то машина. Тот, второй автомобиль пытался увернуться, но не успел, и после столкновения с машиной дамы, отлетел в сторону и врезался в каменный забор, в результате чего его водитель оказался в больнице. Дальше – полиция, расследование, экспертиза и типичный вопрос «чайника» – «да откуда он взялся?».

Выяснилось, что ехавший по главной дороге водитель двигался с некоторым превышением скорости – 72 км/ч вместо разрешенных 50-ти. Если перевести эту скорость в метры в секунду, то получится 20 м/с (комментарии по скорости и таблицу перевода смотрите ЗДЕСЬ). При этом на камере видеонаблюдения, которая оказалась на этом участке, видно, что между моментом, когда дама села в автомобиль и завела мотор, и моментом выезда непосредственно на проезжую часть, прошло почти 3 секунды. То есть, поскольку первая оценка окружающей обстановки состоялась еще до включения задней передачи, вторая машина в этот момент находилась метрах в шестидесяти от места столкновения. Иными словами, с учетом плотной застройки европейского частного сектора в городах, ее просто не было видно. Если бы дама посмотрела по сторонам второй раз, непосредственно перед выездом на проезжую часть, она вполне успела бы остановиться и уступить дорогу. А так стала виновницей ДТП. И хотя в данном случае превышение скорости вторым водителем (по европейским меркам – значительное) удалось доказать, и часть вины возложили на него, все же, как отметил офицер полиции, в ПДД однозначно написано, что в таких ситуациях водитель обязан «предоставить преимущество в движении», проще говоря – пропустить. И ничего не написано о том, что если машина едет медленно, то ее пропустить нужно, а если быстро – то нет, тогда не надо пропускать. Хорошо еще, что суд счел полученные телесные повреждения водителем того автомобиля недостаточными для уголовного преследования.

И последний пример – отчасти комичный, но показательный. В этой ситуации я уже был непосредственным участником, и дополнительно убедился, что принцип тотального контроля полезен не только за рулем.

Ситуация 5. Однажды в Чикаго я шел пешком вдоль озера Мичиган, время от времени фотографируя это озеро. Набережная в том месте была широкая, но без ограждений. Берег вертикальный, до воды – метра полтора или больше. Народу мало, лишь отдельные бегуны трусят вдоль водоема.

У меня остались фотографии – вот она, эта набережная.

Стоя у края, я решил поправить настройки фотоаппарата и повернулся к озеру спиной, т. к. дул сильный ветер и брызги воды летели в объектив. А поправив, резко повернулся обратно – и в этот момент вдруг удар – в меня врезается спортсмен, который, оказалось, бежал очень быстро и зачем-то решил проскочить в узенькую полоску между мной и обрывом, хотя с другой стороны его ничто не ограничивало. Но самое ужасное, что спортсмен отлетел в сторону и едва не упал в озеро. Свались он и история вышла бы плохая – вода ледяная, да и как его вытаскивать на такой высокий и отвесный берег?

А вот и место происшествия – фото сделано за несколько секунд до столкновения.

Казалось бы, пространства вокруг полно, полоса с разметкой – это тоже пешеходная зона, автомобильная дорога там выше, за каменным бортиком. Но он полез именно между мной и водой. Вот прямо в эту узкую полоску, как на фото ниже.

Ситуация, когда случайно сбитый мной с траектории бегун балансирует на краю набережной стала для меня неожиданной. Я даже не помню, на английском ли языке я ему ответил. Впрочем, диалог был понятен и без перевода. Он сказал что-то вроде:

– Ты что, офигел?!

– А че офигел-то? – ответил я. – Тут от силы полметра между мной и обрывом, и именно в эту щель ты полез! Я этого и представить не мог!

Далее мы разошлись уже мирно. Я принес извинения и спортсмен их принял.

Основной вывод из ситуации – при маневре всегда следует контролировать окружающее пространство. Мог я себе представить, или не мог – смотреть надо!

Спортсмен, кстати, нарушил первый принцип – не доверяй другим участникам движения. Влетая в узкий проем, он поставил свою безопасность в зависимость от моих действий. А если бы задумался – «вдруг этот идиот меня случайно толкнет – тогда я упаду в холодную воду» – то выбрал бы безопасную траекторию с другой стороны.

Резюмируя, подчеркнем еще раз: второй принцип безопасной езды – всегда на 100 % контролировать окружающее пространство, не допуская ситуации, когда вы имели возможность куда-то посмотреть, но не посмотрели. Создайте удобный для вас алгоритм «сканирования» и доведите его до автоматизма – и тогда вы все будете замечать.

Впрочем, «все замечать» – это фигура речи, потому что не все объекты видны. Но их можно предусмотреть и/или предсказать, если включить понимание и прогнозирование ситуации. Об этом – следующий принцип.

Принцип предвидения

Принцип предвидения частично совпадает с одной из фундаментальных основ безопасного вождения – способностью понимать и предсказывать развитие дорожной ситуации.

Другое дело, что просто заявляя этот принцип мы в некотором роде оказываемся в положении мудрой совы из анекдота, которая дала зайцам совет превратиться в ежиков, чтобы спастись от лисы, но не объяснила, как это сделать, сказав, что она – стратег.

Если же мы будем рассматривать все возможные ситуации, то потребуется специальная книга, посвященная исключительно их разбору. Иными словам, выйдет как в другом анекдоте – «Что умеешь делать? – Копать. – А лестницу можешь сделать? – Могу. Но придется долго копать». А цель этой книги – осветить все аспекты водительского мастерства, а не только один.

Мы решаем проблему следующим образом. Во-первых, на протяжении всего изложения рассматриваем различные дорожные ситуации, являющиеся примерами того, что и как бывает. Во-вторых, адресуем к специальной литературе и обучающим компьютерным программам, которых достаточно – в начале я упоминал одну такую программу и рассказывал, как она работает. В-третьих, рекомендуем активно использовать собственный опыт. Когда-то один пилот транспортной авиации сказал мне такую фразу: «Меня нельзя ничему научить. Я могу только сам научиться». Несмотря на некоторую категоричность, по сути, он прав – не книга учит человека, а человек учится сам, используя полученные знания.

Чтобы учиться, кстати, не обязательно водить машину или даже ее иметь. Помню, в молодости я часто катал на своей машине разных девушек, и отмечал, что некоторые из тех, что долго ездили со мной, обучались предсказывать развитие событий и, видя ситуацию, могли рассказать, что будет дальше. Им не мешало ни отсутствие водительских прав, ни какого-либо автомобильного опыта, ни чисто гуманитарное образование. Другие же, наоборот, не понимали ничего, в том числе не могли отличить, какой из моих маневров является рискованным, а какой – безопасным.

Но без соответствующего стремления подобный опыт нарабатывается слабо. Доводилось встречать как бы опытных водителей, и даже профессионалов, которые на самом деле опытными были лишь по стажу. Техническими навыками вождения они владели хорошо, но способность читать и предсказывать ситуацию у них находилась на довольно посредственном уровне. Впрочем, здесь положение такое же, как и в жизни в целом. Разве вы не встречали пожилых людей, которые за свой жизненный путь мало чему научились и стяжали весьма немного мудрости?

Тем не менее, в нашем случае задача посильная. По меньшей мере, научиться предсказывать развитие дорожных ситуаций намного проще, чем предсказывать цену на бирже. Давайте рассмотрим пример очень примитивной, и очень типичной аварии.

Ситуация 6. Водитель красного автомобиля (схема 4) собирается повернуть налево. Ему для этого нужно пропустить машины со встречного направления. Но в левом ряду – большой автобус. Не важно, он медленно едет, стоит на стрелку, или, если светофора нет, просто стоит, также желая повернуть налево.

Автобус маневру красного автомобиля не мешает, но на встречной полосе еще один ряд, который с текущего места водитель не видит – пространство внутри сектора, обозначенного пунктирными линиями, ему загораживает автобус. Образовалась слепая зона – здесь, сколь внимательно ни смотри, ничего не разглядишь.

Схема 4

На этот случай у человека есть способность думать (ну или хотя бы теоретически она должна быть). А подумав, легко предположить, что по оставшейся полосе вполне может ехать кто-нибудь еще, например, спешащий на вызов таксист. Если перекресток оборудован светофором, то таксист мог даже добавить скорости, чтобы успеть проскочить на горящий ему зеленый. Но необремененный подобными размышлениями, водитель красного автомобиля начинает поворот и сталкивается с такси.

Казалось бы, ситуация не требовала большой предсказательной силы и глубины ума – понятно, что нельзя поворачивать наудачу, не убедившись в отсутствии помехи. Но включите любой канал с роликами о ДТП в интернете и вам не придется долго ждать, чтобы увидеть такую аварию.

Или, аварийная ситуация, подробно рассмотренная нами на Схеме 3. Это когда дама на кроссовере выехала под летящий «шестисотый». Даже если бы не было всей предыдущей истории, связанной с его внезапным появлением из-за моей машины – ситуация все равно опасная. Представьте – вы двигаетесь со скоростью около 200 км/ч, перед вами собирается выезжать некая дама, и места для маневра у вас нет, потому что встречная полоса занята. Теперь ваша безопасность – в ее руках, все зависит от того, уступит ли она дорогу. В неважное положение поставил себя водитель «шестисотого».

А если бы он прогнозировал ситуацию, то легко мог бы сгенерировать следующее рассуждение:

1. Я не доверяю водителю кроссовера, считаю, что он (или в данном случае – она) – чайник и неумеха, не обладающий достаточными компетенциями, чтобы верно оценить скорость приближающегося автомобиля.

2. Я вполне осознаю, что в данный момент не просто превышаю скорость, но еду с нетипично высокой скоростью для этой дороги – здесь почти никто не «наваливает» 200, а это значит, что вероятность ошибки со стороны другого водителя резко возрастает, т. к. он попадает в непривычную ситуацию.

3. Может быть, интеллектуальное развитие этой дамы ограничено, и она из числа тех, кто пишет в интернете комментарии типа «я рассчитываю на соблюдение ПДД другими водителями». И соответственно, она думает, что вы на своем «шестисотом» тоже будете соблюдать и ехать не более 90 км/ч.

4. В любом случае, складывается опасная ситуация, поскольку возможности для объезда сейчас нет, т. к. встречная полоса занята.

5. Могу ли я управлять ситуацией? Да, могу в значительной степени, поскольку здесь главный вклад в создание опасности вносит моя скорость, которой управляю я.

6. Отсюда вывод: нужно срочно тормозить.

Вот вроде тоже все понятно и прозрачно в этих рассуждениях. Однако катастрофа едва не произошла. Вряд ли водитель «шестисотого» сознательно сказал себе – лучше разобьюсь в лепешку, но никаких мер предпринимать не буду – ведь я на главной дороге! Скорее всего, он вообще не думал.

Резюмируя данный пункт, отметим: способность понимать и предсказывать развитие дорожных ситуаций приходит не сразу, а со временем. И к сожалению, приходит не ко всем. Но целенаправленные усилия в данном направлении, безусловно, дают осязаемые результаты, формируя важнейший навык безаварийной езды.

Принцип баланса рисков

Ознакомившись с предыдущими параграфами, вдумчивый читатель уже, наверное, отметил, что даже придерживаясь предложенных принципов все равно нельзя устранить все риски полностью. Это верно, все устранить нельзя, они имманентно присущи дорожному движению. Но можно придерживаться оптимального баланса между риском и «профитом» – то есть, тем, чем вы хотите рискнуть, и тем, что благодаря принятию этого риска хотите получить.